As die voorste platform vir die evaluering van 'n derde partye in China, het Chezhi.com die kolom 'Nuwe Car Merchandising Evaluation' bekendgestel, gebaseer op 'n groot aantal monsters en wetenskaplike datamodelle vir motorprodukte. Senior beoordelaars gebruik elke maand professionele toerusting om sistematiese toetsing en evaluering te doen oor verskeie modelle wat binne twee jaar na binnelandse bekendstelling te koop is, en met 'n kilometers van hoogstens 5.000 kilometer, deur objektiewe gegewens en subjektiewe gevoelens, om die totale kommoditeitsvlak van nuwe motors in die huishoudelike motormark te vertoon en te ontleed om verbruikers met objektiewe en ware opinies te bied wanneer hulle voertuie koop.
Deesdae het die Pure Electric Car-mark in die omgewing van 200,000 tot 300,000 yuan die fokus geword, insluitend nie net die nuwe internetberoemdheid Xiaomi SU7 nie, maar ook die kragtige veteraan Tesla Model 3 en die protagonis van hierdie artikel-Zeekr 007. Volgens data van Chezhi.com, vanaf perstyd, het die kumulatiewe aantal klagtes oor die 2024 Zeekr sedert die bekendstelling daarvan 69, en die reputasie daarvan was op kort termyn relatief stabiel. Kan dit dus voortgaan met sy bestaande reputasieprestasie? Sal daar 'n paar nuwe probleme wees wat vir gewone verbruikers moeilik is om te ontdek? Hierdie uitgawe van 'Nuwe CAR Commercial Evaluation' sal die mis vir u opklaar en 'n regte 2024 Zeekr herstel deur die twee dimensies van objektiewe gegewens en subjektiewe gevoelens.
01 丨 Objektiewe data
Hierdie projek doen hoofsaaklik toetse op die terrein van 12 items soos liggaamswerkmanskap, verffilmvlak, luggehalte binne, vibrasie en geraas, parkeerradar en beligting/visuele veld van nuwe motors, en gebruik objektiewe gegewens om die prestasie van nuwe motors op die mark omvattend en intuïtief te vertoon. Seksuele optrede.
In die liggaamsprosesproses is 'n totaal van 10 sleuteldele van die voertuig gekies, en 3 sleutelpunte is gekies vir elke sleuteldeel vir meting om die eenvormigheid van die gapings in elke sleuteldeel te evalueer. Te oordeel na die toetsresultate, word die meeste van die gemiddelde gapingswaardes binne 'n redelike reeks beheer. Slegs die gemiddelde verskil tussen die linker- en regter gapings by die verbinding tussen die voorste spatbord en die voordeur is effens groter, maar dit beïnvloed nie die toetsresultate te veel nie. Die algehele prestasie is erkenning werd.
In die verffilmvlaktoets moet daar daarop gewys word dat omdat die stamdeksel van die 2024 ZeekR van nie-metaalmateriaal is, geen geldige data gemeet is nie. Uit die toetsresultate kan gevind word dat die gemiddelde dikte van die hele voertuig se verffilm ongeveer 174,5 μm is, en dat die datavlak die standaardwaarde vir hoë-end-motors (120 μm-150 μm) oorskry het. Te oordeel na die toetsdata van verskillende sleutelonderdele, is die gemiddelde verffilmdikte van die linker- en regterfenders relatief laag, terwyl die waarde by die dak relatief hoog is. Daar kan gesien word dat die algehele dikte van die verffilmspuit uitstekend is, maar die spuit -eenvormigheid het nog steeds ruimte vir verbetering.
Tydens die lugkwaliteitstoets in die motor is die voertuig op 'n interne parkeerterrein met minder voertuie geplaas. Die gemete formaldehiedinhoud in die voertuig het 0,04 mg/m³ bereik, wat voldoen het aan die regulasies wat op 1 Maart 2012 geïmplementeer is, deur die voormalige Ministerie van Omgewingsbeskerming en toepaslike standaarde in die "Riglyne vir lugkwaliteitsevaluering in passasiersmotors" (nasionale standaard van die People's Republic of China GB/T 27630-2011) gesamentlik deur die algemene administrasie van gehalte, inspeksie en kwarant van die mense wat die Volksrepubliek uitgereik het. van China.
In die statiese geraastoets het die evalueringsmotor uitstekende isolasie van buite geraas gehad as dit stilstaan, en die gemete geraaswaarde in die motor het die laagste waarde van 30dB, die toetsinstrument, bereik. Omdat die motor 'n suiwer elektriese kragstelsel gebruik, sal daar terselfdertyd geen duidelike geluid wees nadat die voertuig begin is nie.
Plaas die toetsinstrument ongeveer 10 cm van die luguitlaat van die lugversorger in die lugversorgingstoets, en verhoog dan die lugvolume van die lugversorger van klein na groot, en meet die geraaswaardes by die bestuurder se posisie by verskillende ratte. Na werklike toetsing word die aanpassing van die lugversorging van die evalueringsmotor in 9 vlakke verdeel. As die hoogste rat aangeskakel is, is die gemete geraaswaarde 60,1dB, wat beter is as die gemiddelde vlak van getoetsde modelle van dieselfde vlak.
In die statiese vibrasietoets in die voertuig was die vibrasiewaarde van die stuurwiel 0 onder statiese en lasomstandighede. Terselfdertyd is die vibrasiewaardes van die voorste en agterste sitplekke in die motor ook konsekwent in die twee toestande, albei op 0,1 mm/s, wat 'n minimale impak op gemak het en die algehele werkverrigting uitstekend is.
Daarbenewens het ons ook die parkeerradar, beligting/sigbaarheid, beheerstelsel, bande, sondak, sitplekke en kofferbak getoets. Na die toetsing is gevind dat die gesegmenteerde nie-openbare afdak van die evalueringsmotor groter was, en die agterste afdak is geïntegreer met die agterste voorruit, wat 'n uitstekende gevoel van deursigtigheid aan die agterste passasiers gebring het. Aangesien dit egter nie met 'n sonskerm toegerus is nie en nie oopgemaak kan word nie, is die praktiese effek daarvan gemiddeld. Daarbenewens is die lensarea van die binne -aansig -spieël klein, wat lei tot 'n groot blinde area in die agteraansig. Gelukkig bied die sentrale beheermentel 'n streaming truspieëlfunksie, wat matig verlig kan word. Nadat u hierdie funksie aangeskakel het, sal dit egter 'n groter gebied beslaan. Skermruimte maak dit baie ongerieflik om terselfdertyd ander funksies te bedryf.
Die evalueringsmotor was toegerus met 20-duim-multispakwiele, ooreenstem met Michelin PS EV-tipe bande, grootte 255/40 R20.
02 丨 Subjektiewe gevoelens
Hierdie projek word subjektief deur verskeie beoordelaars geëvalueer op grond van die werklike statiese en dinamiese werkverrigting van die nuwe motor. Onder hulle bevat die statiese aspek vier dele: interaksie tussen buite, binne, ruimte en mens-rekenaar; Die dinamiese aspek bevat vyf dele: versnelling, rem, stuur, ry -ervaring en bestuursveiligheid. Laastens word 'n totale telling gegee op grond van die subjektiewe evalueringsmenings van elke beoordelaar, wat die werklike prestasie van die nuwe motor weerspieël in terme van kommersialiteit vanuit die perspektief van subjektiewe gevoelens.
In die evaluering van eksterne gevoelens het Zeekr 'n relatiewe oordrewe ontwerp, wat ooreenstem met die konstante styl van die Zeekr -handelsmerk. Die evalueringsmotor is toegerus met Stargate -geïntegreerde Smart Light, wat 'n verskeidenheid patrone kan vertoon en aangepaste tekenfunksies kan ondersteun. Terselfdertyd word al die deure van die motor elektries oopgemaak en gesluit, en die bewerking moet deur die sirkelknoppies op die B-pilaar en C-pilaar voltooi word. Volgens werklike metings, omdat dit 'n hinderniswaarnemingsfunksie het, is dit nodig om vooraf die deurposisie te gee wanneer u die deur oopmaak sodat die deur glad en outomaties kan oopgaan. Dit verskil effens van die tradisionele meganiese deuropeningmetode en benodig tyd om aan te pas.
In die interne evaluering gaan die ontwerpstyl van die evalueringsmotor steeds die minimalistiese konsep van die Zeekr -handelsmerk voort. Die tweekleurige splitsende kleurskema en die metaal-luidsprekerbedekking word as versierings gebruik, wat 'n sterk mode-atmosfeer skep. Die gewrigte van die A-pilaar is egter effens los en sal vervorm as dit hard gedruk word, maar dit gebeur nie met die B-pilaar en C-pilaar nie.
Wat die ruimte betref, is die ruimteprestasie in die voorste ry aanvaarbaar. Alhoewel die gesegmenteerde nie-oop, afdak en agterruit in die agterste ry geïntegreer is, wat die gevoel van deursigtigheid aansienlik verbeter, is die kopruimte effens beknop. Gelukkig is die beenruimte relatief voldoende. Die sittende liggaamshouding kan gepas aangepas word om die gebrek aan kopruimte te verlig.
Wat die mens-rekenaar-interaksie betref, sê "Hallo, Eva" en die motor en rekenaar sal vinnig reageer. Die stemstelsel ondersteun hardeware-funksies soos die beheer van motorvensters en lugversorging, en ondersteun wakker-vrye, sigbaar-tot-sprake en deurlopende dialoog, wat die werklike ervaring gemakliker maak.
Die evalueringsmotor is hierdie keer 'n vierwielaandrywing-weergawe, toegerus met voor-/agterste dubbele motors, met 'n totale krag van 475 kW en 'n totale wringkrag van 646N · m. Die kragreserwe is baie voldoende, en dit is dinamies en stil. Terselfdertyd ondersteun die rymodus van die motor 'n magdom aanpassingsopsies, soos versnellingsvermoë, energieherstel, stuurmodus en vibrasieverminderingsmodus. Dit bied veelvuldige vooraf ingestelde opsies om van te kies, en onder verskillende instellings sal die ryervaring beter wees. Daar sal duidelike verskille wees, wat die bestuursgewoontes van verskillende bestuurders baie kan bevredig.
Die remstelsel is baie opvolg, en dit gaan waar u ook al stap. As u die rempedaal liggies druk, kan u die snelheid van die voertuig effens onderdruk. Namate die pedaalopening verdiep word, neem die remkrag geleidelik toe en is die vrystelling baie lineêr. Daarbenewens bied die motor ook 'n hulpfunksie by rem, wat die indringing tydens rem effektief kan verminder.
Die stuurstelsel het 'n swaar dempende gevoel, maar die stuurkrag is nog steeds 'n bietjie swaar, selfs in gemakmodus, wat nie vriendelik is vir vroulike bestuurders as hulle die motor teen lae snelhede beweeg nie.
Wat die ry -ervaring betref, is die evalueringsmotor toegerus met 'n CCD -elektromagnetiese dempingstelsel. As dit by die gemakmodus aangepas word, kan die vering die ongelyke padoppervlaktes effektief filter en geringe bultjies maklik oplos. As die rymodus na sport oorgeskakel word, word die vering aansienlik meer kompak, word die padgevoel duideliker oorgedra, en die laterale ondersteuning word ook versterk, wat 'n aangenamer beheer -ervaring kan meebring.
Die evalueringsmotor is hierdie keer toegerus met 'n magdom aktiewe/passiewe veiligheidsfunksies, insluitend L2-vlak-bygestaande bestuur. Nadat die aanpasbare vaart aangeskakel is, sal die outomatiese versnelling en vertraging toepaslik wees, en dit kan outomaties stop en die voertuig voorop volg. Die outomatiese motor wat na ratte is, is in 5 ratte verdeel, maar selfs al is dit aan die naaste rat aangepas, is die afstand van die voertuig aan die voorkant nog 'n bietjie ver, en dit is maklik om deur ander sosiale voertuie in 'n oorvol padomstandighede geblokkeer te word.
Opsomming丨
Op grond van bogenoemde toetsresultate word die gevolgtrekking gekom dat die 2024Zekrhet aan die verwagtinge van die kundige jurie voldoen in terme van objektiewe gegewens en subjektiewe gevoelens. Op die vlak van objektiewe gegewens is die uitvoering van die CAR Body -vakmanskap en verffilmvlak opvallend. Probleme soos die sonskerm wat nie met 'n sonskerm toegerus is nie, en die klein grootte van die binne -truspieël moet egter steeds opgelos word. Wat subjektiewe gevoelens betref, het die evalueringsmotor uitstekende dinamiese werkverrigting, veral die ryk verpersoonlikte instellings, wat kan bevredig of u van gemak of lief is vir bestuur. Die hoofruimte van die agterste passasiers is egter effens beknop. Natuurlik het die meeste suiwer elektriese motors van dieselfde vlak ook soortgelyke probleme. Die batterypak is immers onder die onderstel geleë en beslaan 'n deel van die lengte -ruimte in die motor. Daar is tans geen goeie oplossing nie. . Gesamentlik die kommersiële prestasie van die 2024Zekris op die boonste vlak onder die getoetsde modelle van dieselfde vlak.
Postyd: Mei-14-2024 Mei