As die toonaangewende derdeparty-platform vir die evaluering van motorgehalte in China, het Chezhi.com die kolom "Evaluering van Nuwe Motorhandel" bekendgestel, gebaseer op 'n groot aantal toetsmonsters van motorprodukte en wetenskaplike datamodelle. Elke maand gebruik senior evalueerders professionele toerusting om sistematiese toetsing en evaluering uit te voer op verskeie modelle wat binne twee jaar na die plaaslike bekendstelling te koop is en met 'n kilometerlesing van nie meer as 5 000 kilometer nie, deur middel van objektiewe data en subjektiewe gevoelens, om die algehele kommoditeitsvlak van nuwe motors in die plaaslike motormark omvattend te vertoon en te analiseer om verbruikers van objektiewe en ware menings te voorsien wanneer hulle voertuie koop.
Deesdae het die suiwer elektriese motormark in die reeks van 200,000 tot 300,000 yuan die fokus geword, insluitend nie net die nuwe internetberoemdheid Xiaomi SU7 nie, maar ook die kragtige veteraan Tesla Model 3 en die protagonis van hierdie artikel-ZEEKR 007Volgens data van Chezhi.com is die kumulatiewe aantal klagtes oor die 2024 ZEEKR sedert die bekendstelling daarvan teen druktyd 69, en die reputasie daarvan was relatief stabiel op kort termyn. Kan dit dus sy bestaande reputasieprestasie voortsit? Sal daar nuwe probleme wees wat moeilik is vir gewone verbruikers om te ontdek? Hierdie uitgawe van "Nuwe Motor Kommersiële Evaluering" sal die mis vir jou opklaar en 'n ware 2024 ZEEKR herstel deur die twee dimensies van objektiewe data en subjektiewe gevoelens.
01丨 Objektiewe data
Hierdie projek voer hoofsaaklik toetse ter plaatse uit van 12 items soos bakwerk, verffilmvlak, binnenshuise luggehalte, vibrasie en geraas, parkeerradar en beligting/visuele veld van nuwe motors, en gebruik objektiewe data om die werkverrigting van nuwe motors op die mark omvattend en intuïtief te vertoon. Seksuele werkverrigting.
In die toetsproses van die bakwerk is altesaam 10 sleutelonderdele van die voertuig gekies, en 3 sleutelpunte is vir elke sleutelonderdeel gekies vir meting om die eenvormigheid van die gapings in elke sleutelonderdeel te evalueer. Te oordeel aan die toetsresultate, word die meeste van die gemiddelde gapingwaardes binne 'n redelike reeks beheer. Slegs die gemiddelde verskil tussen die linker- en regtergapings by die verbinding tussen die voorste spatbord en die voordeur is effens groter, maar dit beïnvloed nie die toetsresultate te veel nie. Die algehele prestasie is erkenning werd.
In die verffilmvlaktoets moet daarop gewys word dat omdat die bagasiedeksel van die 2024 ZEEKR van nie-metaalmateriaal gemaak is, geen geldige data gemeet is nie. Uit die toetsresultate kan gevind word dat die gemiddelde dikte van die hele voertuig se verffilm ongeveer 174.5 μm is, en die datavlak het die standaardwaarde vir hoë-end motors (120 μm-150 μm) oorskry. Te oordeel aan die toetsdata van verskeie sleutelonderdele, is die gemiddelde verffilmdikte van die linker- en regtervoorskerms relatief laag, terwyl die waarde by die dak relatief hoog is. Daar kan gesien word dat die algehele verffilmspuitdikte uitstekend is, maar die spuituniformiteit het steeds ruimte vir verbetering.
Tydens die luggehaltetoets in die motor is die voertuig in 'n interne parkeerterrein op die grond met minder voertuie geplaas. Die gemete formaldehiedinhoud in die voertuig het 0.04 mg/m³ bereik, wat voldoen het aan die regulasies wat op 1 Maart 2012 deur die voormalige Ministerie van Omgewingsbeskerming geïmplementeer is en die relevante standaarde in die "Riglyne vir Luggehalte-evaluering in Passasiersmotors" (Nasionale Standaard van die Volksrepubliek van China GB/T 27630-2011) wat gesamentlik deur die Algemene Administrasie van Gehaltetoesig, Inspeksie en Kwarantyn van die Volksrepubliek van China uitgereik is.
In die statiese geraastoets het die evalueringsmotor uitstekende isolasie van buitegeraas gehad wanneer dit stilstaan, en die gemete geraaswaarde binne die motor het die laagste waarde van 30dB bereik, volgens die toetsinstrument. Terselfdertyd, omdat die motor 'n suiwer elektriese kragstelsel gebruik, sal daar geen ooglopende geraas wees nadat die voertuig aangeskakel is nie.
In die lugversorgingsgeraastoets, plaas die toetsinstrument eers ongeveer 10 cm weg van die luguitlaat van die lugversorger, verhoog dan die lugvolume van die lugversorger van klein na groot, en meet die geraaswaardes by die bestuurder se posisie by verskillende ratte. Na die werklike toetsing word die lugversorgingsverstelling van die evalueringsmotor in 9 vlakke verdeel. Wanneer die hoogste rat aangeskakel word, is die gemete geraaswaarde 60.1dB, wat beter is as die gemiddelde vlak van getoetste modelle van dieselfde vlak.
In die statiese vibrasietoets in die voertuig was die vibrasiewaarde van die stuurwiel 0 onder beide statiese en vragtoestande. Terselfdertyd is die vibrasiewaardes van die voor- en agtersitplekke in die motor ook konsekwent in die twee toestande, beide teen 0.1 mm/s, wat minimale impak op gemak het en die algehele werkverrigting uitstekend is.
Daarbenewens het ons ook die parkeerradar, beligting/sigbaarheid, beheerstelsel, bande, sondak, sitplekke en kattebak getoets. Na toetsing is gevind dat die gesegmenteerde nie-oopmaakbare kap van die evalueringsmotor groter was, en die agterste kap was geïntegreer met die agterste voorruit, wat 'n uitstekende gevoel van deursigtigheid vir die agterste passasiers bied. Aangesien dit egter nie met 'n sonskerm toegerus is nie en nie oopgemaak kan word nie, is die praktiese bruikbaarheid daarvan gemiddeld. Boonop is die lensarea van die binne-trusspieël klein, wat lei tot 'n groot blinde area in die agteruitsig. Gelukkig bied die sentrale beheerskerm 'n stroom-trusspieëlfunksie, wat matig verlig kan word. Nadat hierdie funksie aangeskakel is, sal dit egter 'n groter area beslaan. Skermruimte maak dit baie ongerieflik om ander funksies gelyktydig te gebruik.
Die evalueringsmotor was toegerus met 20-duim-multispeekwiele, gekombineer met Michelin PS EV-tipe bande, grootte 255/40 R20.
02 Subjektiewe gevoelens
Hierdie projek word subjektief deur verskeie resensente geëvalueer op grond van die werklike statiese en dinamiese werkverrigting van die nuwe motor. Onder hulle sluit die statiese aspek vier dele in: buitekant, binnekant, ruimte en mens-rekenaar-interaksie; die dinamiese aspek sluit vyf dele in: versnelling, rem, stuur, ry-ervaring en ryveiligheid. Laastens word 'n totale telling gegee op grond van die subjektiewe evalueringsmenings van elke resensent, wat die werklike werkverrigting van die nuwe motor weerspieël in terme van kommersiële waarde vanuit die perspektief van subjektiewe gevoelens.
In die evaluering van eksterne gevoelens het ZEEKR 'n relatief oordrewe ontwerp, wat ooreenstem met die konsekwente styl van die ZEEKR-handelsmerk. Die evalueringsmotor is toegerus met STARGATE-geïntegreerde slimlig, wat 'n verskeidenheid patrone kan vertoon en persoonlike tekenfunksies kan ondersteun. Terselfdertyd word al die deure van die motor elektries oop- en toegemaak, en die bewerking moet voltooi word deur die sirkelvormige knoppies op die B-pilaar en C-pilaar. Volgens werklike metings, omdat dit 'n obstruksie-waarnemingsfunksie het, is dit nodig om vooraf die deurposisie te gee wanneer die deur oopgemaak word sodat die deur glad en outomaties kan oopmaak. Dit verskil effens van die tradisionele meganiese deuropeningsmetode en verg tyd om aan te pas.
In die interne evaluering gaan die ontwerpstyl van die evalueringsmotor steeds voort met die minimalistiese konsep van die ZEEKR-handelsmerk. Die tweekleurige splitsingskleurskema en die metaalluidsprekerbedekking word as versierings gebruik, wat 'n sterk mode-atmosfeer skep. Die verbindings van die A-pilaar is egter effens los en sal vervorm wanneer dit hard gedruk word, maar dit gebeur nie met die B-pilaar en C-pilaar nie.
Wat ruimte betref, is die ruimteprestasie in die voorste ry aanvaarbaar. Alhoewel die gesegmenteerde nie-oopmaakbare afdak en agterste voorruit in die agterste ry geïntegreer is, wat die gevoel van deursigtigheid aansienlik verbeter, is die kopruimte effens beknop. Gelukkig is die beenruimte relatief voldoende. Die sitposisie kan dienooreenkomstig aangepas word om die gebrek aan kopruimte te verlig.
In terme van mens-rekenaar interaksie, sê "Hallo, EVA" en die motor en rekenaar sal vinnig reageer. Die stemstelsel ondersteun hardeware funksies soos die beheer van motorvensters en lugversorging, en ondersteun wakkerword-vry, sigbaar-om-te-praat en deurlopende dialoog, wat die werklike ervaring geriefliker maak.
Die evalueringsmotor hierdie keer is 'n vierwielaangedrewe weergawe, toegerus met dubbele voor-/agtermotors, met 'n totale krag van 475 kW en 'n totale wringkrag van 646 N·m. Die kragreserwe is baie voldoende, en dit is beide dinamies en stil. Terselfdertyd ondersteun die motor se rymodus 'n magdom aanpassingsopsies, soos versnellingsvermoë, energieherwinning, stuurmodus en vibrasieverminderingsmodus. Dit bied verskeie voorafbepaalde opsies om van te kies, en onder verskillende instellings sal die ry-ervaring beter wees. Daar sal duidelike verskille wees, wat die rygewoontes van verskillende bestuurders grootliks kan bevredig.
Die remstelsel is baie opvolgend, en dit gaan oral waar jy daarop trap. Deur die rempedaal liggies te trap, kan die voertuigspoed effens onderdruk word. Soos die pedaalopening dieper word, neem die remkrag geleidelik toe en is die vrystelling baie lineêr. Daarbenewens bied die motor ook 'n hulpfunksie tydens rem, wat die indringing tydens rem effektief kan verminder.
Die stuurstelsel het 'n swaar dempinggevoel, maar die stuurkrag is steeds 'n bietjie swaarhandig selfs in gemakmodus, wat nie vriendelik is vir vroulike bestuurders wanneer die motor teen lae snelhede beweeg word nie.
Wat die bestuurservaring betref, is die evalueringsmotor toegerus met 'n CCD-elektromagnetiese dempstelsel. Wanneer dit na die gemakmodus aangepas word, kan die vering ongelyke padoppervlaktes effektief filter en klein hobbels maklik oplos. Wanneer die bestuursmodus na sport oorgeskakel word, word die vering aansienlik meer kompak, die padgevoel word duideliker oorgedra, en die laterale ondersteuning word ook versterk, wat 'n meer aangename beheerervaring kan bied.
Die evalueringsmotor is hierdie keer toegerus met 'n magdom aktiewe/passiewe veiligheidsfunksies, insluitend L2-vlak bystandbestuur. Nadat die aanpasbare spoed aangeskakel is, sal die outomatiese versnelling en vertraging gepas wees, en dit kan outomaties stop en die voertuig voor hom begin volg. Die outomatiese motorvolgratte is in 5 ratte verdeel, maar selfs al word dit na die naaste rat aangepas, is die afstand van die voertuig voor hom steeds 'n bietjie ver, en is dit maklik om deur ander sosiale voertuie in verkeersdrukte padtoestande geblokkeer te word.
Opsomming丨
Gebaseer op die bogenoemde toetsresultate, word die gevolgtrekking gemaak dat die 2024ZEEKRhet aan die verwagtinge van die kundige jurie voldoen in terme van objektiewe data en subjektiewe gevoelens. Op die vlak van objektiewe data is die prestasie van die motorbakwerk en verffilmvlak merkwaardig. Probleme soos die sonskerm wat nie met 'n sonskerm toegerus is nie en die klein grootte van die binnespieël moet egter nog opgelos word. Wat subjektiewe gevoelens betref, het die evalueringsmotor uitstekende dinamiese prestasie, veral die ryk persoonlike instellings, wat kan voldoen aan of jy nou van gemak hou of van bestuur hou. Die kopruimte van die agterste passasiers is egter 'n bietjie beknop. Natuurlik het die meeste suiwer elektriese motors van dieselfde vlak ook soortgelyke probleme. Die batterypak is immers onder die onderstel geleë en beslaan 'n deel van die lengteruimte in die motor. Daar is tans geen goeie oplossing nie. Saamgevat, die kommersiële prestasie van die 2024ZEEKRis op die boonste vlak onder die getoetste modelle van dieselfde vlak.
Plasingstyd: 14 Mei 2024