As die toonaangewende derdeparty-motorkwaliteit-evaluasieplatform in China, het Chezhi.com die "New Car Merchandising Evaluation"-kolom bekendgestel wat gebaseer is op 'n groot aantal motorproduktoetsmonsters en wetenskaplike datamodelle.Elke maand gebruik senior evalueerders professionele toerusting om sistematiese toetsing en evaluering uit te voer op verskeie modelle wat te koop is binne twee jaar na binnelandse bekendstelling en met 'n kilometers van nie meer as 5 000 kilometer, deur middel van objektiewe data en subjektiewe gevoelens, om die algehele vertoon en ontleed kommoditeitsvlak van nuwe motors in die binnelandse motormark om verbruikers objektiewe en ware menings te gee wanneer hulle voertuie koop.
Deesdae het die suiwer elektriese motormark in die reeks van 200 000 tot 300 000 yuan die fokus geword, insluitend nie net die nuwe internetberoemdheid Xiaomi SU7 nie, maar ook die kragtige veteraan Tesla Model 3 en die protagonis van hierdie artikel-ZEEKR 007.Volgens data van Chezhi.com, teen druktyd, is die kumulatiewe aantal klagtes oor die 2024 ZEEKR sedert sy bekendstelling 69, en sy reputasie was relatief stabiel op kort termyn.Dus, kan dit sy bestaande reputasieprestasie voortsit?Sal daar 'n paar nuwe probleme wees wat vir gewone verbruikers moeilik is om te ontdek?Hierdie uitgawe van "New Car Commercial Evaluation" sal die mis vir jou opklaar, en 'n ware 2024 ZEEKR herstel deur die twee dimensies van objektiewe data en subjektiewe gevoelens.
01 丨 Objektiewe data
Hierdie projek voer hoofsaaklik ter plaatse toetsing uit van 12 items soos bakwerk, verffilmvlak, binneluggehalte, vibrasie en geraas, parkeerradar, en beligting/visuele veld van nuwe motors, en gebruik objektiewe data om omvattend en intuïtief die prestasie van nuwe motors op die mark.Seksuele prestasie.
In die bakprosestoetsproses is 'n totaal van 10 sleutelonderdele van die voertuig gekies, en 3 sleutelpunte is vir elke sleutelonderdeel gekies vir meting om die eenvormigheid van die gapings in elke sleutelonderdeel te evalueer.Te oordeel aan die toetsresultate, word die meeste van die gemiddelde gapingswaardes binne 'n redelike omvang beheer.Net die gemiddelde verskil tussen die linker- en regtergapings by die verbinding tussen die voorskerm en die voordeur is effens groter, maar dit beïnvloed nie die toetsuitslae te veel nie.Die algehele prestasie verdien erkenning.
In die verffilmvlaktoets moet daarop gewys word dat omdat die kattebakdeksel van die 2024 ZEEKR van nie-metaalmateriaal gemaak is, geen geldige data gemeet is nie.Uit die toetsresultate kan gevind word dat die gemiddelde dikte van die hele voertuig se verffilm ongeveer 174,5 μm is, en die datavlak het die standaardwaarde vir hoë-end motors (120 μm-150 μm) oorskry.Te oordeel aan die toetsdata van verskeie sleutelonderdele, is die gemiddelde verffilmdikte van die linker- en regtervoorskerms relatief laag, terwyl die waarde by die dak relatief hoog is.Daar kan gesien word dat die algehele verffilm spuitdikte uitstekend is, maar die spuituniformiteit het nog ruimte vir verbetering.
Tydens die luggehaltetoets in die motor is die voertuig in 'n interne grondparkeerterrein met minder voertuie geplaas.Die gemete formaldehiedinhoud in die voertuig het 0.04mg/m³ bereik, wat voldoen het aan die regulasies wat op 1 Maart 2012 geïmplementeer is deur die voormalige Ministerie van Omgewingsbeskerming en Relevante standaarde in die "Riglyne vir luggehalte-evaluering in passasiersmotors" (Nasionale Standaard van die Volksrepubliek van China GB/T 27630-2011) gesamentlik uitgereik deur die Algemene Administrasie van Gehaltetoesig, Inspeksie en Kwarantyn van die Volksrepubliek China.
In die statiese geraastoets het die evalueringsmotor uitstekende isolasie van buite geraas gehad wanneer stilstaande is, en die gemete geraaswaarde binne die motor het die laagste waarde van 30dB, die toetsinstrument, bereik.Terselfdertyd, omdat die motor 'n suiwer elektriese kragstelsel gebruik, sal daar geen duidelike geraas wees nadat die voertuig aangeskakel is nie.
Plaas in die lugversorginggeraastoets eers die toetsinstrument ongeveer 10 cm weg van die luguitlaat van die lugversorger, verhoog dan die lugvolume van die lugversorger van klein na groot, en meet die geraaswaardes by die bestuurder se posisie by verskillende ratte.Na werklike toetsing word die lugversorgingverstelling van die evalueringsmotor in 9 vlakke verdeel.Wanneer die hoogste rat aangeskakel word, is die gemete geraaswaarde 60.1dB, wat beter is as die gemiddelde vlak van getoetste modelle van dieselfde vlak.
In die statiese in-voertuig vibrasietoets was die vibrasiewaarde van die stuurwiel 0 onder beide statiese en lastoestande.Terselfdertyd is die vibrasiewaardes van die voorste en agterste sitplekke in die motor ook konsekwent in die twee state, beide teen 0,1 mm/s, wat minimale impak op gerief het en die algehele werkverrigting is uitstekend.
Daarbenewens het ons ook die parkeerradar, beligting/sigbaarheid, beheerstelsel, bande, sondak, sitplekke en kattebak getoets.Na toetsing is gevind dat die gesegmenteerde nie-oopmaakbare afdak van die evalueringsmotor groter in grootte was, en die agterste afdak is geïntegreer met die agterruit, wat 'n uitstekende gevoel van deursigtigheid aan agterste passasiers gebring het.Aangesien dit egter nie met 'n sonskerm toegerus is nie en nie oopgemaak kan word nie, is die praktiese gebruik daarvan gemiddeld.Boonop is die lensarea van die binnetruspieël klein, wat 'n groot blinde area in die truspieël tot gevolg het.Gelukkig bied die sentrale beheerskerm ’n stromende truspieëlfunksie, wat matig verlig kan word.Nadat u hierdie funksie aangeskakel het, sal dit egter 'n groter area beslaan.Skermspasie maak dit baie ongerieflik om ander funksies terselfdertyd te bedryf.
Die evalueringsmotor was toegerus met 20-duim-veelspeekwiele, wat ooreenstem met Michelin PS EV-tipe bande, grootte 255/40 R20.
02丨Subjektiewe gevoelens
Hierdie projek word subjektief geëvalueer deur verskeie beoordelaars gebaseer op die werklike statiese en dinamiese werkverrigting van die nuwe motor.Onder hulle sluit die statiese aspek vier dele in: buitekant, binnekant, ruimte en mens-rekenaarinteraksie;die dinamiese aspek sluit vyf dele in: versnelling, rem, stuur, bestuurservaring en bestuursveiligheid.Laastens word 'n totale telling gegee op grond van die subjektiewe evalueringsmenings van elke resensent, wat die werklike prestasie van die nuwe motor in terme van kommersialiteit weerspieël vanuit die perspektief van subjektiewe gevoelens.
In die evaluering van eksterne gevoelens het ZEEKR 'n relatief oordrewe ontwerp, wat in lyn is met die konsekwente styl van die ZEEKR-handelsmerk.Die evalueringsmotor is toegerus met STARGATE-geïntegreerde slimlig, wat 'n verskeidenheid patrone kan vertoon en pasgemaakte tekenfunksies kan ondersteun.Terselfdertyd word al die deure van die motor elektries oop- en toegemaak, en die bewerking moet deur die sirkelvormige knoppies op die B-pilaar en C-pilaar voltooi word.Volgens werklike metings, omdat dit 'n hinderniswaarnemingsfunksie het, is dit nodig om vooraf pad te gee vir die deurposisie wanneer die deur oopgemaak word sodat die deur glad en outomaties kan oopmaak.Dit verskil effens van die tradisionele meganiese deuroopmaakmetode en verg tyd om aan te pas.
In die interne evaluering gaan die ontwerpstyl van die evalueringsmotor steeds die minimalistiese konsep van die ZEEKR-handelsmerk voort.Die tweekleur-splysiekleurskema en die metaalluidsprekerbedekking word as versierings gebruik, wat 'n sterk mode-atmosfeer skep.Die gewrigte van die A-pilaar is egter effens los en sal vervorm wanneer dit hard gedruk word, maar dit gebeur nie met die B-pilaar en C-pilaar nie.
Wat ruimte betref, is die ruimteverrigting in die voorste ry aanvaarbaar.Hoewel die gesegmenteerde nie-oopmaakbare afdak en agterruit in die agterste ry geïntegreer is, wat die gevoel van deursigtigheid aansienlik verbeter, is die kopruimte effens beknop.Gelukkig is die beenspasie relatief voldoende.Die sithouding kan gepas aangepas word om die gebrek aan kopspasie te verlig.
In terme van mens-rekenaar-interaksie, sê "Hallo, EVA" en die motor en rekenaar sal vinnig reageer.Die stemstelsel ondersteun hardeware-funksies soos die beheer van motorruite en lugversorging, en ondersteun wakker-vry, sigbaar-om-te-praat en deurlopende dialoog, wat die werklike ervaring geriefliker maak.
Die evalueringsmotor hierdie keer is 'n vierwielaangedrewe weergawe, toegerus met dubbelmotors voor/agter, met 'n totale krag van 475kW en 'n totale wringkrag van 646N·m.Die kragreserwe is baie voldoende, en dit is beide dinamies en stil.Terselfdertyd ondersteun die motor se bestuursmodus 'n magdom pasmaakopsies, soos versnellingsvermoë, energieherwinning, stuurmodus en vibrasieverminderingsmodus.Dit bied verskeie voorafingestelde opsies om van te kies, en onder verskillende instellings sal die bestuurservaring beter wees.Daar sal duidelike verskille wees, wat die bestuursgewoontes van verskillende bestuurders grootliks kan bevredig.
Die remstelsel is baie opvolg, en dit gaan oral waar jy daarop trap.Deur die rempedaal liggies te druk, kan die voertuigspoed effens onderdruk word.Soos die pedaalopening verdiep word, neem die remkrag geleidelik toe en is die vrylating baie lineêr.Daarbenewens bied die motor ook 'n hulpfunksie wanneer gerem word, wat die indringing tydens rem effektief kan verminder.
Die stuurstelsel het 'n swaar dempingsgevoel, maar die stuurkrag is steeds 'n bietjie swaarhandig selfs in gemakmodus, wat nie vriendelik is vir vroulike bestuurders wanneer die motor teen lae spoed beweeg nie.
Wat bestuurservaring betref, is die evalueringsmotor toegerus met 'n CCD-elektromagnetiese dempstelsel.Wanneer dit by die geriefsmodus aangepas word, kan die vering ongelyke padoppervlaktes effektief filtreer en geringe hobbels maklik oplos.Wanneer die bestuursmodus na sport oorgeskakel word, word die vering aansienlik meer kompak, word die padgevoel duideliker oorgedra, en word die laterale ondersteuning ook versterk, wat 'n aangenamer beheerervaring kan meebring.
Die evalueringsmotor is hierdie keer toegerus met 'n magdom aktiewe/passiewe veiligheidsfunksies, insluitende L2-vlak geassisteerde bestuur.Nadat die aanpasbare vaart aangeskakel is, sal die outomatiese versnelling en vertraging gepas wees, en dit kan outomaties stop en die voertuig voor begin volg.Die outomatiese motor wat ratte volg word in 5 ratte verdeel, maar al is dit na die naaste rat verstel, is die afstand vanaf die voertuig voor nog 'n bietjie ver, en dit is maklik om deur ander sosiale voertuie geblokkeer te word in oorbelaste padtoestande .
Opsomming丨
Op grond van bogenoemde toetsresultate word tot die gevolgtrekking gekom dat die 2024ZEEKRhet voldoen aan die verwagtinge van die deskundige jurie in terme van objektiewe data en subjektiewe gevoelens.Op die vlak van objektiewe data is die prestasie van die motorbakvakmanskap en verffilmvlak merkwaardig.Probleme soos dat die sonskerm nie met 'n sonskerm toegerus is nie en die klein grootte van die binnetruuspieël moet egter nog opgelos word.Wat subjektiewe gevoelens betref, het die evalueringsmotor uitstekende dinamiese werkverrigting, veral die ryk persoonlike instellings, wat kan bevredig of jy van gemak hou of lief is vir bestuur.Die kopruimte van die agterste passasiers is egter effens beknop.Die meeste suiwer elektriese motors van dieselfde vlak het natuurlik ook soortgelyke probleme.Die batterypak is immers onder die onderstel geleë en beslaan 'n deel van die lengteruimte in die motor.Daar is tans geen goeie oplossing nie..Saamgevat, die kommersiële prestasie van die 2024ZEEKRis op die boonste vlak onder die getoetste modelle van dieselfde vlak.
Postyd: 14 Mei 2024