01
Veiligheid eerste, gemak tweede
Motorsitplekke bevat hoofsaaklik baie verskillende tipes onderdele soos rame, elektriese strukture en skuimbedekkings.Onder hulle is die sitplekraam die belangrikste komponent in motorsitplekveiligheid.Dit is soos 'n menslike geraamte wat sitplekskuim, bedekking, elektriese onderdele, plastiekonderdele en ander dele dra wat soortgelyk is aan "vleis en bloed".Dit is ook die kerndeel wat las dra, wringkrag oordra en stabiliteit verhoog.
Die LIL-motorreekssitplekke gebruik dieselfde platformraam as BBA, 'n hoofstroom luukse motor, en Volvo, 'n handelsmerk bekend vir sy veiligheid, wat 'n goeie grondslag vir sitplekveiligheid lê.Die werkverrigting van hierdie geraamtes is relatief beter, maar die koste is natuurlik ook hoog.Die LI-motorstoeltjie-R&D-span glo dat dit die moeite werd is om 'n hoër koste te betaal om die veiligheid van die sitplek beter te verseker.Ons moet ook gerusstellende beskerming aan ons insittendes bied, selfs waar ons dit nie kan sien nie.
"Hoewel elke OEM nou die gerief van sitplekke verbeter, en LI 'n uitstekende werk in hierdie verband gedoen het, was ons nog altyd bewus daarvan dat daar 'n sekere natuurlike teenstrydigheid tussen veiligheid en gerief is, en ons vereis alles. Die ontwerp moet gebaseer wees op veiligheid, en oorweeg dan gerief,” het Zhixing gesê.
Hy het die anti-duikbootstruktuur van die sitplek as voorbeeld geneem.Soos die naam aandui, is die funksie van die anti-duikbootstruktuur om die risiko te verminder dat die veiligheidsgordel van die bekkenarea na die buik van die insittende gly wanneer 'n botsing plaasvind, wat knypskade aan die interne organe veroorsaak.Dit is veral nuttig vir vroue en kleiner bemanningslede, wat meer geneig is om te duik weens hul klein grootte en gewig.
Met ander woorde, "Wanneer 'n voertuig 'n botsing teëkom, sal die menslike liggaam vorentoe beweeg op die sitplek as gevolg van traagheid en terselfdertyd afwaarts sink. Op hierdie tydstip, as daar 'n anti-duikboot balk in die sitplek is om die boude, dit kan keer dat die boude te veel beweeg "
Zhixing het genoem, “Ons weet dat sommige Japannese motors die tweedery anti-duikbootbalke baie laag sal plaas, sodat die skuim baie dik gemaak kan word en die rit baie gemaklik sal wees, maar veiligheid moet in die gedrang kom.En hoewel die LI-produk ook op gemak fokus, sal dit nie op veiligheid kompromieer nie."
Eerstens het ons die energie wat opgewek is toe die hele voertuig gebots het ten volle oorweeg en groot-grootte EPP (Expanded polypropylene, 'n nuwe tipe skuimplastiek met uitstekende werkverrigting) as 'n ondersteuning gekies.Ons het die EPP herhaaldelik in verskeie rondtes aangepas tydens die latere verifikasie.Die uitlegposisie, hardheid en digtheid word vereis om aan die botstoetsprestasievereistes te voldoen.Toe het ons die gerief van die sitplek gekombineer om uiteindelik die vormontwerp en strukturele ontwerp te voltooi, wat veiligheid verseker terwyl gerief verskaf word.
Nadat baie gebruikers 'n nuwe motor gekoop het, voeg hulle verskeie dekoratiewe en beskermende items by hul motor, veral sitplekoortreksels om die sitplekke teen slytasie en vlekke te beskerm.Zhixing wil meer gebruikers daaraan herinner dat hoewel sitplekbedekkings gerief meebring, dit ook sekere veiligheidsrisiko's kan meebring."Hoewel die sitplekbedekking sag is, vernietig dit die strukturele vorm van die sitplek, wat kan veroorsaak dat die rigting en omvang van die krag op die insittendes verander wanneer die voertuig 'n botsing teëkom, wat die risiko van besering verhoog. Die groter gevaar is dat Die sitplekoortreksels sal die ontplooiing van lugsakke beïnvloed, daarom word dit aanbeveel om nie sitplekoortreksels te gebruik nie.”
Li Auto se sitplekke is ten volle geverifieer vir slytasieweerstand deur invoer en uitvoer, en daar is absoluut geen probleem met slytasieweerstand nie."Die gemak van sitplekoortreksels is oor die algemeen nie so goed soos egte leer nie, en die vlekweerstand is minder belangrik as veiligheid."Shitu, die persoon in beheer van sitplektegnologie, het gesê dat hy as 'n professionele R&D-werker van sitplekke sy eie motor gebruik. Sitplekoortreksels sal nie gebruik word nie.
Benewens die slaag van die veiligheid- en prestasieverifikasie binne die regulasies met hoë tellings, sal ons ook meer spesiale werksomstandighede oorweeg wat gebruikers in werklike gebruik ondervind, soos die situasie waar daar drie mense in die tweede ry is."Ons sal twee 95ste persentiel vals A-persoon (95% van die mense in die skare is kleiner as hierdie grootte) en 'n 05-fopspeen (vroulike pop) gebruik, simuleer 'n toneel waarin twee lang mans en 'n vrou (kind) in die agterste ry Hoe groter die massa, hoe groter is die kans dat hulle oorkant mekaar gaan sit.
"Vir nog 'n voorbeeld, as die agterste rugleuning afgevou is, en die tas sal direk op die voorste sitplek se rug val wanneer die voertuig bots, is die sterkte van die sitplek sterk genoeg om die sitplek te ondersteun sonder om beskadig te word of enige groot skade te veroorsaak? verplasing, wat die veiligheid van die bestuurder en medevlieënier in gevaar stel. Dit moet geverifieer word deur die stambotsingstoets aandag aan veiligheid Motormaatskappye soos Volvo sal hierdie soort selfvereiste hê.”
02
Vlagskipvlakprodukte moet vlagskipvlaksekuriteit verskaf
Amerikaanse wetenskaplikes het honderde motorongelukke bestudeer wat tot die dood van bestuurders gelei het en gevind dat dit net 0,7 sekondes neem vir 'n motor wat teen 88 kilometer per uur ry om die bestuurder te verongeluk en dood te maak sonder om veiligheidsgordels te dra.
Veiligheidsgordels is 'n reddingsboei.Dit het algemene kennis geword dat ry sonder veiligheidsgordels gevaarlik en onwettig is, maar agterste sitplekgordels word steeds dikwels geïgnoreer.In 'n verslag in 2020 het 'n hoëspoed-verkeerspolisiekaptein van Hangzhou gesê dat die koers van agtersitplekpassasiers wat sitplekgordels dra, minder as 30% was uit die ondersoek en vervolging.Baie passasiers op die agterste sitplek het gesê dat hulle nooit geweet het dat hulle veiligheidsgordels op die agterste sitplek moes dra nie.
Om die insittendes te herinner om hul veiligheidsgordels vas te maak, is daar oor die algemeen 'n veiligheidsgordelherinneringtoestel SBR (Safety Belt Reminder) in die voorste ry van die voertuig.Ons is deeglik bewus van die belangrikheid van agterste sitplekgordels en wil die hele gesin daaraan herinner om te alle tye veiligheidsbewustheid te handhaaf, daarom het ons SBR's in die eerste, tweede en derde rye geïnstalleer."Solank as wat die passasiers in die tweede en derde rye nie veiligheidsgordels dra nie, kan die voorste sitplekbestuurder passasiers op die agterste sitplek herinner om hul veiligheidsgordels vas te maak voordat hulle vertrek," het Gao Feng, hoof van passiewe veiligheid in die kajuit-afdeling, gesê. .
Die driepunt-veiligheidsgordel wat tans in die bedryf gebruik word, is in 1959 deur Volvo-ingenieur Niels Bolling uitgevind. Dit het tot vandag toe ontwikkel.'n Volledige veiligheidsgordel sluit 'n terugtrekker, hoogteversteller, sluitgesp en PLP-voorspanner in.toestel.Onder hulle is die intrekker en slot nodig, terwyl die hoogteversteller en PLP-voorspanningstoestel bykomende belegging deur die onderneming vereis.
PLP voorspanner, die volle naam is pyrotechnic lap pre-tension, wat letterlik vertaal kan word as pyrotechnic gordelspanner.Die funksie daarvan is om in die geval van 'n botsing aan die brand te steek en te ontplof, die sitplekgordelbande styf te trek en die insittende se boude en bene terug te trek in die sitplek.
Gao Feng het bekendgestel: "In beide die hoofbestuurder- en passasiersbestuurder van die Ideal L-motorreeks, het ons PLP-voorlaaitoestelle geïnstalleer, en hulle is in 'dubbelvoorlaai'-modus, dit wil sê, middellyf-voorlaai en skouervoorlaai. Wanneer 'n botsing plaasvind , Die eerste ding is om die skouers styf te trek om die boonste bolyf op die sitplek vas te maak, dan die middel vas te trek om die heupe en bene op die sitplek vas te maak om die menslike liggaam en die sitplek beter te sluit deur twee vooraf-aantrekkragte in twee rigtings. Bied beskerming.”
"Ons glo dat produkte op vlagskipvlak lugsakkonfigurasies op vlagskipvlak moet voorsien, dus word dit nie as fokus bevorder nie."Gao Feng het gesê dat Li Auto baie navorsings- en ontwikkelingsverifikasiewerk gedoen het in terme van die keuse van lugsakkonfigurasie.Die reeks kom standaard met sylugsakke vir die voorste en tweede rye, sowel as deurtipe syluggordyne wat tot by die derde ry strek, wat 360° rondom beskerming vir die insittendes in die motor verseker.
Voor die passasiersitplek van die Li L9 is daar ’n 15,7-duim-motorgraad-OLED-skerm.Die tradisionele lugsakontplooiingsmetode kan nie aan die passiewe veiligheidsvereistes van voertuiglugsakontplooiing voldoen nie.Li Auto se eerste gepatenteerde passasierslugsaktegnologie, deur gedetailleerde vroeë navorsing en ontwikkeling en herhaalde toetse, kan verseker dat die passasier ten volle beskerm word wanneer die lugsak ontplooi en die integriteit van die passasiersskerm verseker om sekondêre beserings te vermy.
Die passasierskantlugsakke van Ideal L-reeksmodelle is almal spesiaal ontwerp.Op grond van tradisionele lugsakke word die kante verder verbreed, wat die voorste lugsak en syluggordyne in staat stel om 'n 90° ringvormige beskerming te vorm, wat beter ondersteuning en beskerming vir die kop vorm., om te verhoed dat mense in die gaping tussen die lugsak en die deur inskuif.In die geval van 'n klein afwykende botsing, maak nie saak hoe die insittende se kop gly nie, dit sal altyd binne die beskermingsreeks van die lugsak wees, wat beter beskerming bied.
“Die beskermingsreeks van die sygordynluggordyne van Ideal L-reeksmodelle is baie voldoende.Die luggordyne bedek onder die deur middellyn en bedek die hele deurglas om te verseker dat die insittende se kop en lyf geen harde binnekant tref nie, en terselfdertyd voorkom dat Die insittende se kop te ver gekantel word om skade aan die nek te verminder."
03
Die oorsprong van uitstaande besonderhede: Hoe kan ons empatie hê sonder persoonlike ervaring?
Pony, ’n ingenieur wat spesialiseer in insittendebeskerming, glo dat die motivering om in besonderhede te delf, uit persoonlike pyn kom."Ons het baie gevalle gesien wat verband hou met sitplekveiligheid, waarin gebruikers in botsings beseer is. Op grond van hierdie lewenservarings sal ons dink of dit vir ons moontlik is om soortgelyke ongelukke te vermy en of dit moontlik is om beter as ander maatskappye te doen. .?”
"Sodra dit nou verwant is aan die lewe, sal alle besonderhede 'n deurslaggewende gebeurtenis word, wat 200% aandag en maksimum moeite werd is."Zhixing gesê oor die nate van die sitplekbedekking.Aangesien die lugsak in die sitplek geïnstalleer is, is dit nou verwant aan die raam en oppervlak.Wanneer die moue verbind is, moet ons die nate op die teenoorgestelde moue sag maak en swakker naaldwerkdrade gebruik sodat die nate onmiddellik breek wanneer dit ontplof om te verseker dat die lugsakke op die gespesifiseerde tyd en hoek langs die korrekte ontwerpte roete kan ontplof.Die skuimspatsel moet nie die standaard oorskry nie, en moet voldoende versag word sonder om die voorkoms en daaglikse gebruik te beïnvloed.Daar is talle voorbeelde van hierdie toewyding tot uitnemendheid in detail regdeur hierdie besigheid.
Pony het gevind dat baie vriende rondom hom dit moeilik vind om kinderveiligheidsstoeltjies te installeer en nie bereid was om dit te installeer nie, maar dit sou die veiligheid van jong kinders in motors ernstig beïnvloed."Vir hierdie doel rus ons die tweede en derde rye ISOFIX-veiligheidssitplekkoppelvlakke as standaard toe om 'n veiliger ry-omgewing vir kinders te bied. Ouers hoef net die kinderstoeltjies in die tweede ry te sit en dit agtertoe te druk om die installasie vinnig te voltooi. Ons het uitgebreide toetse gedoen oor die lengte en installasiehoek van ISOFIX-metaalhake, en meer as 'n dosyn algemene kinderstoeltjies op die mark gekies vir herhaalde toetsing en optimalisering, en uiteindelik so 'n eenvoudiger en geriefliker installasiemetode bereik installasie vir sy eie kinders.Kinderstoeltjies is 'n vreesaanjaende ervaring wat soveel moeite verg dat 'n mens lekker sweet.Hy is uiters trots op die geoptimaliseerde ontwerp van die ISOFIX-veiligheidssitplekkoppelvlakke vir die tweede en derde rye.
Ons het ook met kinderstoeltjieshandelsmerke gewerk om 'n kindervergeetfunksie te ontwikkel - sodra 'n kind in die motor vergeet is en die eienaar die motor sluit en vertrek, sal die voertuig 'n sirene laat klink en 'n herinnering deur die Li Auto-toepassing stoot.
Whiplash is een van die mees algemene beserings wat in 'n motorongeluk van agter opgedoen word.Statistieke toon dat in 26% van botsings van agter sal die koppe of nekke van bestuurders en passasiers beseer word.In die lig van die "sweepslag"-beserings aan die insittende se nek wat deur botsings van agter veroorsaak is, het die botsingsveiligheidspan ook soveel as 16 rondtes FEA (eindige element-analise) en 8 rondtes fisiese verifikasie gedoen om elke klein probleem te ontleed en op te los ., is meer as 50 rondtes van planafleiding uitgevoer, net om te verseker dat die skade van elke gebruiker tydens 'n botsing tot die minimum beperk kan word.Seat R&D-ingenieur Feng Ge het gesê: "In die geval van 'n skielike botsing van agter, is dit teoreties nie maklik vir die insittende se kop, bors, buik en bene om ernstig beseer te word nie, maar selfs al is daar 'n geringe moontlikheid van risiko, ons wil dit nie laat gaan nie.”
Om "sweepslag" veiligheidsgevare te vermy, dring Ideal ook daarop aan om tweerigtinghoofstutte te gebruik.Om hierdie rede is dit deur sommige gebruikers verkeerd verstaan en word dit as nie "luuks" genoeg beskou nie.
Zhixing het verduidelik: "Die hooffunksie van die kopstut is om die nek te beskerm. Ten einde gerief te verbeter, sal die vierrigtingkopstut met die funksie om vorentoe en agtertoe te beweeg oor die algemeen agteruit beweeg om die gapingswaarde agter die kop te verhoog en die ontwerpstaat In hierdie geval, in die geval van 'n botsing, word die kopstut se beskermende effek op die nek verminder, en nekbeserings sal toeneem, terwyl die tweerigtingkopstut die kliënt se nek en kop 'dwing' om in 'n veiliger vas te maak. posisie."
Gebruikers voeg dikwels nekkussings by hul kopstutte om meer gemaklik te wees."Dit is eintlik baie gevaarlik. 'Whiplash' tydens 'n botsing van agter sal die risiko van nekbesering verhoog. Wanneer 'n botsing plaasvind, is wat ons moet ondersteun die kop om dit te voorkom."Die kop word agteroor gegooi, nie die nek nie, en daarom kom die ideale kopstut standaard met gemaklike sagte kussings,” het Wei Hong, kajuit- en buitesimulasie-ingenieur, gesê.
"Vir ons sitplekveiligheidspan is 100% veiligheid nie genoeg nie. Ons moet 120% prestasie behaal om as gekwalifiseerd beskou te word. Sulke selfvereistes laat ons nie toe om nabootsers te wees nie. Ons moet diep in sitplekveiligheid ingaan as dit by seks kom en troos navorsing en ontwikkeling, jy moet die finale sê hê en jou eie lot beheer. Dit is die betekenis van ons span se bestaan.
Alhoewel die voorbereiding ingewikkeld is, durf ons nie arbeid bespaar nie, en hoewel die smaak duur is, durf ons nie materiële hulpbronne verminder nie.
By Li Auto dring ons altyd daarop aan dat veiligheid die grootste luukse is.
Hierdie versteekte ontwerpe en onsigbare "kung fu" op ideale motorsitplekke kan elke gesinslid in die motor op kritieke oomblikke beskerm, maar ons hoop van harte dat hulle nooit gebruik sal word nie.
Postyd: 14 Mei 2024