01
Veiligheid eerste, Comfort Second
Motorsitplekke bevat hoofsaaklik baie verskillende soorte onderdele, soos rame, elektriese strukture en skuimbedekkings. Onder hulle is die sitplekraam die belangrikste komponent in die veiligheid van motorsitplekke. Dit is soos 'n menslike skelet met skuim, bedekking, elektriese dele, plastiekonderdele en ander dele wat soortgelyk is aan "vlees en bloed". Dit is ook die kerndeel wat las dra, wringkrag oordra en stabiliteit verhoog.
Die Lil Car Series -sitplekke gebruik dieselfde platformraam as BBA, 'n hoofstroom -luukse motor, en Volvo, 'n handelsmerk wat bekend is vir sy veiligheid, wat 'n goeie basis lê vir sitplekveiligheid. Die prestasie van hierdie geraamtes is relatief beter, maar die koste is natuurlik ook groot. Die LI -motorstoel R & D -span is van mening dat dit die moeite werd is om 'n hoër koste te betaal om die veiligheid van die sitplek beter te verseker. Ons moet ook gerusstellende beskerming vir ons inwoners bied, selfs waar ons dit nie kan sien nie.
"Alhoewel elke OEM nou die gemak van sitplekke verbeter, en Li 'n uitstekende werk in hierdie verband gedoen het, was ons nog altyd bewus daarvan dat daar 'n sekere natuurlike teenstrydigheid tussen veiligheid en gemak is, en ons vereis dat al die ontwerp op veiligheid gebaseer moet wees, en dan die gemak moet oorweeg," het Zhixing gesê.
Hy het die anti-duikbootstruktuur van die sitplek as voorbeeld geneem. Soos die naam aandui, is die funksie van die anti-duikbootstruktuur om die risiko van die veiligheidsgordel wat uit die bekkenarea gly in die buik van die bewoner te verminder wanneer 'n botsing plaasvind, wat die interne organe beskadig. Dit is veral nuttig vir vroue en kleiner bemanningslede wat meer geneig is om te duik as gevolg van hul klein grootte en gewig.
Met ander woorde, "As 'n voertuig 'n botsing ondervind, sal die menslike liggaam op die sitplek vorentoe beweeg as gevolg van traagheid en terselfdertyd afwaarts sink. As daar 'n anti-duikboot in die sitplek is om die boude vas te hou, kan dit voorkom dat die boude te veel beweeg"
Zhixing het genoem: 'Ons weet dat sommige Japannese motors die tweede ry teen-duikbootbalke baie laag sal plaas, sodat die skuim baie dik gemaak kan word en die rit baie gemaklik sal wees, maar veiligheid moet in die gedrang kom. En hoewel die Li -produk ook op gemak fokus, sal dit nie die veiligheid in die gedrang bring nie. '
In die eerste plek het ons die energie wat opgewek is toe die hele voertuig gebots het, ten volle oorweeg, en EPP (uitgebreide polipropyleen, 'n nuwe soort skuimplastiek met uitstekende werkverrigting) as 'n ondersteuning gekies het. Ons het die EPP herhaaldelik in verskeie rondes tydens die latere verifikasie aangepas. Die uitlegposisie, hardheid en digtheid is nodig om aan die vereistes vir die prestasie van die ongelukstoetse te voldoen. Dan het ons die gemak van die sitplek gekombineer om uiteindelik die vormontwerp en strukturele ontwerp te voltooi, wat veiligheid verseker terwyl dit gemak bied.
Nadat baie gebruikers 'n nuwe motor koop, voeg hulle verskillende dekoratiewe en beskermende items by hul motor, veral sitplekbedekkings om die sitplekke teen dra en vlekke te beskerm. Zhixing wil meer gebruikers daaraan herinner dat hoewel sitplekbedekkings gemak inhou, hulle ook sekere veiligheidsrisiko's kan inhou. "Alhoewel die sitplekbedekking sag is, vernietig dit die strukturele vorm van die sitplek, wat die rigting en grootte van die krag op die inwoners kan veroorsaak om te verander wanneer die voertuig 'n botsing ondervind, wat die risiko van besering verhoog. Die groter gevaar is dat die sitplekbedekkings die ontplooiing van lugsakke sal beïnvloed, en dit word aanbeveel om nie sitplekbedekkings te gebruik nie."
Li Auto se sitplekke is ten volle geverifieer vir slytweerstand deur invoer en uitvoer, en daar is absoluut geen probleem met slytweerstand nie. "Die gemak van sitplekbedekkings is oor die algemeen nie so goed soos egte leer nie, en die vlekweerstand is minder belangrik as veiligheid." Shitu, die persoon wat verantwoordelik is vir sitplek -tegnologie, het gesê dat hy as 'n professionele R & D -werker van sitplekke sy eie motorsitplekbedekkings gebruik, nie gebruik sal word nie.
Benewens die feit dat ons die veiligheids- en prestasieverifiëring binne die regulasies met 'n hoë tellings slaag, sal ons ook meer spesiale werksomstandighede wat gebruikers ondervind, oorweeg in werklike gebruik, soos die situasie waar daar drie mense in die tweede ry is. "Ons sal twee 95ste persentiel vals 'n persoon gebruik (95% van die mense in die skare is kleiner as hierdie grootte) en 'n 05 dummy (vroulike dummy) simuleer 'n toneel waarin twee lang mans en 'n vrou (kind) in die agterste ry sit. Hoe groter die massa, hoe meer waarskynlik sal hulle oorkant mekaar sit. Die vereistes vir stoelkrag is selfs streng."
'Vir nog 'n voorbeeld, as die agterste rugleuning afgevou is, en die koffer direk op die voorste sitplek val as die voertuig bots, is die sterkte van die sitplek sterk genoeg om die sitplek te ondersteun sonder om beskadig te word of enige groot skade te berokken? Verplasing moet dus die voorspoed van die bestuurder en die huidige standaarde verplaas. Diegene wat meer aandag gee aan veiligheid.
02
Vlagskipvlakprodukte moet sekuriteit op vlagskipvlak bied
Amerikaanse wetenskaplikes het honderde motorongelukke bestudeer wat gelei het tot die dood van bestuurders en gevind het dat dit sonder om veiligheidsgordels te dra, dit slegs 0,7 sekondes neem voordat 'n motor op 88 kilometer per uur ry om die bestuurder te verongeluk en dood te maak.
Sitplekgordels is 'n reddingsboei. Dit het algemeen geword dat die bestuur sonder veiligheidsgordels gevaarlik en onwettig is, maar agterste veiligheidsgordels word steeds geïgnoreer. In 'n verslag in 2020 het 'n Hangzhou-kaptein met 'n hoë snelheidspolisie gesê dat die koers van die agterste sitplekpassasiers wat veiligheidsgordels dra, minder as 30%was. Baie passasiers in die agterste sitplek het gesê dat hulle nooit geweet het dat hulle veiligheidsgordels op die agtersitplek moet dra nie.
Om die inwoners daaraan te herinner om hul veiligheidsgordels vas te maak, is daar oor die algemeen 'n SBR -herinneringstoestel SBR (Veiligheidsgordelherinnering) in die voorste ry van die voertuig. Ons is deeglik bewus van die belangrikheid van agterste gordels en wil die hele gesin daaraan herinner om te alle tye veiligheidsbewustheid te handhaaf, daarom het ons SBR's in die eerste, tweede en derde rye geïnstalleer. "Solank die passasiers in die tweede en derde rye nie veiligheidsgordels dra nie, kan die voorste sitplekbestuurder die agterste sitplekpassasiers daaraan herinner om hul veiligheidsgordels vas te maak voordat hulle vertrek," sê Gao Feng, hoof van passiewe veiligheid in die kajuitafdeling.
Die driepunt-veiligheidsgordel wat tans in die bedryf gebruik word, is in 1959 deur die Volvo-ingenieur Niels Bolling uitgevind. Dit het tot vandag toe ontwikkel. 'N Volledige veiligheidsgordel bevat 'n terugtrekker, hoogte -aansteller, slotgesp en PLP -voorloper. toestel. Onder hulle is die terugtrekking en slot nodig, terwyl die hoogte -aansteller en PLP -voorgee -toestel addisionele belegging deur die onderneming benodig.
PLP -voorgee, die volle naam is pirotegniese LAP -voorspeller, wat letterlik vertaal kan word as pirotegniese gordel -voorspeller. Die funksie daarvan is om aan te steek en te ontplof in die geval van 'n botsing, die veiligheidsgordel vas te trek en die bewoners se boude en bene weer in die sitplek te trek.
Gao Feng het bekendgestel: "In beide die belangrikste bestuurder- en passasiersbestuurder van die ideale L -motorreeks, het ons PLP -voorladingstoestelle geïnstalleer, en hulle is in 'Double Preload' -modus, dit wil sê, middellyf en skouerlading. As 'n botsing plaasvind, is die eerste ding om die skouers vas te trek om die bene op die sitplek vas te maak, en dan die middel vas te sit om die heupe op die bene te maak om die sitplek vas te maak om die sitplek vas te maak en die bene op die sitplek vas te sit, en die middel te sit om die heupe op die bene vas te maak. Twee voorversterkende kragte in twee rigtings.
"Ons glo dat produkte op vlagskipvlak vlagskip-lugsakkonfigurasies moet voorsien, sodat hulle nie as 'n fokus bevorder word nie." Gao Feng het gesê dat Li Auto baie navorsings- en ontwikkelingsverifiëringswerk gedoen het ten opsigte van die seleksie van lugsakke. Die reeks is standaard met sylugsakke vir die voorste en tweede rye, sowel as deur-tipe syluggordyne wat tot by die derde ry strek, wat die inwoners van 360 ° verseker vir die inwoners in die motor.
Voor die passasiersitplek van die Li l9 is daar 'n 15,7-inch motorgraad OLED-skerm. Die tradisionele lugsak -ontplooiingsmetode kan nie voldoen aan die passiewe veiligheidsvereistes van die ontplooiing van voertuiglugsakke nie. Li Auto se eerste gepatenteerde passasiers -lugsak -tegnologie, deur gedetailleerde vroeë navorsing en ontwikkeling en herhaalde toetse, kan verseker dat die passasier ten volle beskerm word wanneer die lugsak die integriteit van die passasierskerm verseker en verseker dat sekondêre beserings voorkom.
Die lugsakke van die passasierskant van ideale L -reeksmodelle is almal spesiaal ontwerp. Op grond van tradisionele lugsakke word die sye verder uitgebrei, waardeur die voorste lugsak en syluggordyne 'n 90 ° ringvormige beskerming kan vorm, wat 'n beter ondersteuning en beskerming vir die kop vorm. , om te verhoed dat mense in die gaping tussen die lugsak en die deur gly. In die geval van 'n klein offsetbotsing, maak nie saak hoe die kop van die bewoner gly nie, dit sal altyd binne die beskermingsgebied van die lugsak wees, wat beter beskerming bied.
“Die beskermingsgebied van die sygordyn -luggordyne van ideale L -reeksmodelle is baie voldoende. Die luggordyne bedek onder die deurlyf en bedek die hele deurglas om te verseker dat die kop en liggaam van die bewoner nie 'n harde binneland tref nie, en dat die kop van die bewoner terselfdertyd te ver gekantel is om skade aan die nek te verminder. '
03
Die oorsprong van uitstaande besonderhede: Hoe kan ons empatie hê sonder persoonlike ervaring?
Pony, 'n ingenieur wat spesialiseer in die beskerming van bewoners, is van mening dat die motivering om in besonderhede te delf, van persoonlike pyn afkomstig is. "Ons het baie gevalle gesien wat verband hou met sitplekveiligheid, waarin gebruikers beseer is in botsings. Op grond van hierdie lewenservarings, sal ons nadink oor die vraag of dit vir ons moontlik is om soortgelyke ongelukke te vermy en of dit moontlik is om beter te doen as ander maatskappye."
"Sodra dit nou verband hou met die lewe, sal alle besonderhede 'n belangrike gebeurtenis word, wat 200% aandag en maksimum moeite werd is." Zhixing het gesê oor die nate van die sitplekbedekking. Aangesien die lugsak op die sitplek geïnstalleer is, hou dit nou verband met die raam en oppervlak. As die moue aan mekaar gekoppel is, moet ons die nate op die teenoorgestelde moue versag en swakker naalddrade gebruik, sodat die nate onmiddellik breek wanneer dit ontplof word om te verseker dat die lugsakke op die gespesifiseerde tyd en hoek langs die regte ontwerpte roete kan ontplof. Die skuim spatsel mag nie die standaard oorskry nie, en moet voldoende versag word sonder om die voorkoms en daaglikse gebruik te beïnvloed. Daar is talle voorbeelde van hierdie toewyding aan uitnemendheid in detail in hierdie onderneming.
Pony het bevind dat baie vriende rondom hom dit lastig gevind het om sitplekke vir kinderveiligheid te installeer en nie bereid was om dit te installeer nie, maar dit sou die veiligheid van jong kinders in motors ernstig beïnvloed. 'Vir hierdie doel toerus ons die tweede en derde rye ISOFIX -veiligheidsitplekinterfaces as standaard om 'n veiliger ryomgewing vir kinders te bied. Ouers hoef net die kind se sitplekke in die tweede ry te plaas en hulle agteruit te druk om die installasie vinnig te voltooi. Ons het uitgebreide toetse uitgevoer op die lengte en installasiehoek van ISOFIX -metaalhakies, en meer gekies as 'n Dozen Common Childs -setels op die mark vir herhaalde toetsing en optimalisering, en het uiteindelik 'n Dozen Common Childs op die mark vir herhaalde toetsing en optimalisering, en het uiteindelik 'n Dozen Common Childs op die mark vir herhaalde toetsing en optimalisering, en het uiteindelik 'n Dozen Common Childs op die mark bereik. Eenvoudiger en geriefliker installasie -metode. "Pony het installasie vir sy eie kinders ervaar. Kindersitplekke is 'n vreesaanjaende ervaring wat soveel moeite verg dat 'n mens in 'n sweet breek. Hy is baie trots op die geoptimaliseerde ontwerp van die ISOFIX -veiligheidsitplek -koppelvlakke vir die tweede en derde rye.
Ons het ook saam met kinderstoele gewerk om 'n kind se vergeetfunksie te ontwikkel - sodra 'n kind in die motor vergeet is en die eienaar die motor en blare sluit, sal die voertuig 'n sirene klink en 'n herinnering deur die Li Auto -app druk.
Whiplash is een van die algemeenste beserings wat in 'n agterste motorongeluk opgedoen is. Statistieke toon dat die koppe of nekke van bestuurders en passasiers in 26% van die agterste botsings beseer sal word. In die lig van die "whiplash" -beserings aan die nek van die bewoner wat veroorsaak word deur agterkant botsings, het die botsingsveiligheidspan ook soveel as 16 rondes FEA (eindige elementanalise) en 8 rondes van fisiese verifikasie uitgevoer om elke klein probleem te ontleed en op te los. , Meer as 50 rondes van planafleiding is uitgevoer, net om te verseker dat die skade van elke gebruiker tydens 'n botsing tot die minimum beperk kan word. Die sitplek-R & D-ingenieur Feng GE het gesê: "In die geval van 'n skielike botsing van die agterkant, is dit teoreties nie maklik dat die bewoner se kop, bors, buik en bene ernstig beseer word nie, maar selfs al is daar 'n geringe moontlikheid van risiko, wil ons dit nie laat gaan nie."
Om 'whiplash' veiligheidsgevare te vermy, dring Ideal ook daarop aan om tweerigting-kopsteun te gebruik. Om hierdie rede is dit deur sommige gebruikers verkeerd verstaan en word dit nie as 'luuks' genoeg beskou nie.
Zhixing het verduidelik: "Die hooffunksie van die kopsteun is om die nek te beskerm. Om die gemak te verbeter, sal die vierrigting-kopsteun met die funksie van vorentoe en agtertoe oor die algemeen agteruit beweeg om die gapingswaarde agter die kop te verhoog en die ontwerptoestand te oorskry. In hierdie geval word in die geval van 'n botsing, die kopsteun se beskermende effek op die nek van die nek verminder en die kop van die kop sal verhoog, terwyl die twee-en-wegspringer die klant se nek sal verhoog. om vas te stel in 'n veiliger posisie. "
Gebruikers voeg nekkussings gereeld by hul kopstutte om gemakliker te wees. 'Dit is eintlik baie gevaarlik.' Whiplash 'tydens 'n agterkant van die botsing sal die risiko van nekbesering verhoog. As 'n botsing plaasvind, is dit wat ons moet ondersteun, die kop om dit te voorkom.' Die kop word teruggegooi, nie die nek nie, en daarom is die ideale kopsteun standaard met gemaklike sagte kussings, 'sê Wei Hong, kajuit- en buite -simulasie -ingenieur.
"Vir ons sitplekveiligheidspan is 100% veiligheid nie genoeg nie. Ons moet 120% prestasie behaal om as gekwalifiseerd beskou te word. Sulke selfvereistes laat ons nie toe om na te boots nie. Ons moet diep in die veiligheidsveiligheid gaan as dit kom by seks en gemak navorsing en ontwikkeling, u moet die finale sê hê en u eie bestemming beheer. Dit is die betekenis van ons span se bestaan.
Alhoewel die voorbereiding ingewikkeld is, durf ons nie arbeid bespaar nie, en hoewel die smaak duur is, durf ons nie die materiaalbronne verminder nie.
By Li Auto dring ons altyd daarop aan dat veiligheid die grootste luukse is.
Hierdie verborge ontwerpe en onsigbare "kung fu" op ideale motorsitplekke kan elke familielid op kritieke oomblikke in die motor beskerm, maar ons hoop van harte dat hulle nooit gebruik sal word nie.
Postyd: Mei-14-2024 Mei