01
Veiligheid eerste, gemak tweede
Motorsitplekke bevat hoofsaaklik baie verskillende soorte onderdele soos rame, elektriese strukture en skuimbedekkings. Onder hulle is die sitplekraam die belangrikste komponent in motorsitplekveiligheid. Dit is soos 'n menslike skelet, wat sitplekskuim, oortreksel, elektriese onderdele, plastiekonderdele en ander onderdele dra wat soortgelyk is aan "vlees en bloed". Dit is ook die kernonderdeel wat las dra, wringkrag oordra en stabiliteit verhoog.
Die LIL-motorreeks sitplekke gebruik dieselfde platformraam as BBA, 'n hoofstroom luukse motor, en Volvo, 'n handelsmerk bekend vir sy veiligheid, wat 'n goeie fondament vir sitplekveiligheid lê. Die werkverrigting van hierdie geraamtes is relatief beter, maar die koste is natuurlik ook hoog. Die LI-motorsitplek-N&O-span glo dat dit die moeite werd is om 'n hoër koste te betaal om die veiligheid van die sitplek beter te verseker. Ons moet ook gerusstellende beskerming vir ons insittendes bied, selfs waar ons dit nie kan sien nie.
"Alhoewel elke OEM nou die gemak van sitplekke verbeter, en LI uitstekende werk in hierdie verband gedoen het, was ons nog altyd bewus daarvan dat daar 'n sekere natuurlike teenstrydigheid tussen veiligheid en gemak is, en ons vereis dat alle ontwerpe op veiligheid gebaseer moet wees, en dan gemak in ag moet neem," het Zhixing gesê.
Hy het die anti-duikbootstruktuur van die sitplek as voorbeeld geneem. Soos die naam aandui, is die funksie van die anti-duikbootstruktuur om die risiko te verminder dat die veiligheidsgordel van die bekkenarea na die buik van die insittende gly wanneer 'n botsing plaasvind, wat drukskade aan die interne organe veroorsaak. Dit is veral nuttig vir vroue en kleiner bemanningslede, wat meer geneig is om te duik as gevolg van hul klein grootte en gewig.
Met ander woorde, "Wanneer 'n voertuig 'n botsing teëkom, sal die menslike liggaam vorentoe op die sitplek beweeg as gevolg van traagheid en terselfdertyd afwaarts sak. As daar op hierdie tydstip 'n anti-duikbootbalk in die sitplek is om die boude vas te hou, kan dit verhoed dat die boude te veel beweeg."
Zhixing het genoem: “Ons weet dat sommige Japannese motors die tweede ry anti-duikbootbalke baie laag sal plaas, sodat die skuim baie dik gemaak kan word en die rit baie gemaklik sal wees, maar veiligheid moet in die gedrang kom. En hoewel die LI-produk ook op gemak fokus, sal dit nie op veiligheid in die gedrang kom nie."
Eerstens het ons die energie wat opgewek word toe die hele voertuig gebots het, ten volle in ag geneem, en groot EPP (Uitgebreide polipropileen, 'n nuwe tipe skuimplastiek met uitstekende werkverrigting) as ondersteuning gekies. Ons het die EPP herhaaldelik in verskeie rondes aangepas tydens die latere verifikasie. Die uitlegposisie, hardheid en digtheid is nodig om aan die botstoetsprestasievereistes te voldoen. Daarna het ons die gemak van die sitplek gekombineer om uiteindelik die vormontwerp en strukturele ontwerp te voltooi, wat veiligheid verseker terwyl gemak gebied word.
Nadat baie gebruikers 'n nuwe motor gekoop het, voeg hulle verskeie dekoratiewe en beskermende items by hul motor, veral sitplekbedekkings om die sitplekke teen slytasie en vlekke te beskerm. Zhixing wil graag meer gebruikers daaraan herinner dat, hoewel sitplekbedekkings gerief bied, hulle ook sekere veiligheidsrisiko's kan inhou. "Alhoewel die sitplekbedekking sag is, vernietig dit die strukturele vorm van die sitplek, wat kan veroorsaak dat die rigting en grootte van die krag op die insittendes verander wanneer die voertuig 'n botsing teëkom, wat die risiko van besering verhoog. Die groter gevaar is dat die sitplekbedekkings die ontplooiing van lugsakke sal beïnvloed, daarom word dit aanbeveel om nie sitplekbedekkings te gebruik nie."
Li Auto se sitplekke is volledig geverifieer vir slytasieweerstand deur invoer en uitvoer, en daar is absoluut geen probleem met slytasieweerstand nie. "Die gemak van sitplekbedekkings is oor die algemeen nie so goed soos egte leer nie, en die vlekbestandheid is minder belangrik as veiligheid." Shitu, die persoon in beheer van sitplektegnologie, het gesê dat hy as 'n professionele O&O-werker van sitplekke sy eie motor gebruik. Sitplekbedekkings sal nie gebruik word nie.
Benewens die slaag van die veiligheids- en prestasieverifikasie binne die regulasies met hoë tellings, sal ons ook meer spesiale werksomstandighede oorweeg wat gebruikers in werklike gebruik teëkom, soos die situasie waar daar drie mense in die tweede ry is. "Ons sal twee 95ste persentiel vals A-persoon (95% van die mense in die skare is kleiner as hierdie grootte) en 'n 05-pop (vroulike pop) gebruik om 'n toneel te simuleer waarin twee lang mans en 'n vrou (kind) in die agterste ry sit. Hoe groter die massa, hoe meer waarskynlik is dit dat hulle teenoor mekaar sal sit. Die vereistes vir stoelsterkte is selfs strenger."
"Nog 'n voorbeeld, as die agterste rugleuning afgevou is en die tas direk op die voorste sitplek se rugleuning sal val wanneer die voertuig bots, is die sterkte van die sitplek sterk genoeg om die sitplek te ondersteun sonder om beskadig te word of enige groot skade te veroorsaak? Verplasing, wat die veiligheid van die bestuurder en mede-vlieënier in gevaar stel. Dit moet deur die rompbotsingstoets geverifieer word. Die huidige nasionale standaarde en Amerikaanse standaarde vereis nie dat die voorste sitplekke hierdie toets ondergaan nie. Slegs ons en diegene wat meer aandag aan veiligheid gee. Motormaatskappye soos Volvo sal hierdie soort selfvereiste hê."
02
Vlagskipvlakprodukte moet vlagskipvlaksekuriteit bied
Amerikaanse wetenskaplikes het honderde motorongelukke bestudeer wat tot die dood van bestuurders gelei het en gevind dat dit sonder om veiligheidsgordels te dra, slegs 0.7 sekondes neem vir 'n motor wat teen 88 kilometer per uur ry om te bots en die bestuurder te dood.
Veiligheidsgordels is 'n reddingsboei. Dit het algemene kennis geword dat bestuur sonder veiligheidsgordels gevaarlik en onwettig is, maar agterste veiligheidsgordels word steeds dikwels geïgnoreer. In 'n verslag in 2020 het 'n kaptein van die Hangzhou-hoëspoedverkeerspolisie gesê dat uit die ondersoek en vervolging die koers van agterste passasiers wat veiligheidsgordels dra, minder as 30% was. Baie agterste passasiers het gesê hulle het nooit geweet dat hulle veiligheidsgordels in die agtersitplek moet dra nie.
Om die insittendes te herinner om hul veiligheidsgordels vas te maak, is daar gewoonlik 'n veiligheidsgordelherinneringstoestel (SBR (Safety Belt Reminder)) in die voorste ry van die voertuig. Ons is deeglik bewus van die belangrikheid van agterste veiligheidsgordels en wil die hele gesin herinner om te alle tye veiligheidsbewustheid te handhaaf, daarom het ons SBR's in die eerste, tweede en derde rye geïnstalleer. “Solank die passasiers in die tweede en derde rye nie veiligheidsgordels dra nie, kan die bestuurder in die voorste sitplek die agterste passasiers herinner om hul veiligheidsgordels vas te maak voordat hulle vertrek,” het Gao Feng, hoof van passiewe veiligheid in die kajuitafdeling, gesê.
Die driepunt-veiligheidsgordel wat tans in die bedryf gebruik word, is in 1959 deur Volvo-ingenieur Niels Bolling uitgevind. Dit het tot vandag toe ontwikkel. 'n Volledige veiligheidsgordel sluit 'n terugtrekker, hoogteversteller, sluitgesp en PLP-voorspanner in. Onder hulle is die terugtrekker en slot nodig, terwyl die hoogteversteller en PLP-voorspanner addisionele belegging deur die onderneming vereis.
PLP-voorspanner, die volle naam is pirotegniese skootvoorspanner, wat letterlik vertaal kan word as pirotegniese gordelvoorspanner. Die funksie daarvan is om te ontbrand en te detoneer in die geval van 'n botsing, die veiligheidsgordel styf te trek en die insittende se boude en bene terug in die sitplek te trek.
Gao Feng het bekendgestel: "In beide die hoofbestuurder en passasierbestuurder van die Ideal L-motorreeks het ons PLP-voorbelastingtoestelle geïnstalleer, en hulle is in 'dubbele voorbelasting'-modus, dit wil sê middellyfvoorbelasting en skouervoorbelasting. Wanneer 'n botsing plaasvind, is die eerste ding om die skouers vas te trek om die boonste romp op die sitplek vas te maak, dan die middellyf vas te trek om die heupe en bene op die sitplek vas te maak om die menslike liggaam en die sitplek beter te sluit deur twee voorspanningskragte in twee rigtings. Voorsien beskerming."
"Ons glo dat vlagskipvlakprodukte vlagskipvlak-lugsakkonfigurasies moet bied, sodat hulle nie as 'n fokuspunt bevorder word nie." Gao Feng het gesê dat Li Auto baie navorsing- en ontwikkelingsverifikasiewerk gedoen het in terme van lugsakkonfigurasiekeuse. Die reeks kom standaard met sylugsakke vir die voorste en tweede rye, sowel as deurlopende syluggordyne wat tot die derde ry strek, wat 360° rondombeskerming vir die insittendes in die motor verseker.
Voor die passasiersitplek van die Li L9 is daar 'n 15.7-duim OLED-skerm van motorgehalte. Die tradisionele metode vir die ontplooiing van lugsakke kan nie aan die passiewe veiligheidsvereistes van voertuiglugsakke voldoen nie. Li Auto se eerste gepatenteerde passasierslugsaktegnologie kan, deur middel van gedetailleerde vroeë navorsing en ontwikkeling en herhaalde toetse, verseker dat die passasier ten volle beskerm word wanneer die lugsak ontplooi en verseker die integriteit van die passasierskerm om sekondêre beserings te voorkom.
Die passasierskantlugsakke van die Ideal L-reeksmodelle is almal spesiaal ontwerp. Op grond van tradisionele lugsakke is die kante verder verbreed, wat die voorste lugsak en syluggordyne 'n 90°-ringvormige beskerming bied, wat beter ondersteuning en beskerming vir die kop bied, om te verhoed dat mense in die gaping tussen die lugsak en die deur inskuif. In die geval van 'n klein botsing, ongeag hoe die insittende se kop gly, sal dit altyd binne die beskermingsbereik van die lugsak wees, wat beter beskerming bied.
“Die beskermingsreeks van die sy-luggordyne van die Ideal L-reeksmodelle is baie voldoende. Die luggordyne bedek onder die deur se middellyf en die hele deurglas om te verseker dat die insittende se kop en lyf nie enige harde binnekant tref nie, en terselfdertyd voorkom dat die insittende se kop te ver gekantel word om skade aan die nek te verminder.”
03
Die oorsprong van uitstaande besonderhede: Hoe kan ons empatie hê sonder persoonlike ervaring?
Pony, 'n ingenieur wat spesialiseer in insittendebeskerming, glo dat die motivering om in besonderhede te delf, uit persoonlike pyn kom. "Ons het baie gevalle gesien wat verband hou met sitplekveiligheid, waarin gebruikers in botsings beseer is. Gebaseer op hierdie lewenservarings, sal ons dink of dit vir ons moontlik is om soortgelyke ongelukke te vermy en of dit moontlik is om beter te doen as ander maatskappye?"
"Sodra dit nou verwant is aan die lewe, sal alle besonderhede 'n deurslaggewende gebeurtenis word, wat 200% aandag en maksimum moeite werd is," het Zhixing gesê oor die nate van die sitplekbedekking. Aangesien die lugsak in die sitplek geïnstalleer is, is dit nou verwant aan die raam en oppervlak. Wanneer die moue verbind word, moet ons die nate op die teenoorgestelde moue versag en swakker naaidraad gebruik sodat die nate onmiddellik breek wanneer dit ontplof om te verseker dat die lugsakke op die gespesifiseerde tyd en hoek langs die korrekte ontwerpte roete kan ontplof. Die skuimende spatsel moet nie die standaard oorskry nie, en moet voldoende versag word sonder om die voorkoms en daaglikse gebruik te beïnvloed. Daar is tallose voorbeelde van hierdie toewyding aan uitnemendheid in detail dwarsdeur hierdie besigheid.
Pony het gevind dat baie vriende rondom hom dit moeilik gevind het om kinderstoeltjies te installeer en nie bereid was om dit te installeer nie, maar dit sou die veiligheid van jong kinders in motors ernstig beïnvloed. "Vir hierdie doel rus ons die tweede en derde rye ISOFIX-veiligheidsstoelkoppelvlakke as standaard toe om 'n veiliger ry-omgewing vir kinders te bied. Ouers hoef slegs die kinderstoeltjies in die tweede ry te plaas en dit agtertoe te stoot om die installasie vinnig te voltooi. Ons het uitgebreide toetse gedoen oor die lengte en installasiehoek van ISOFIX-metaalhake, en meer as 'n dosyn algemene kinderstoeltjies op die mark gekies vir herhaalde toetsing en optimalisering, en uiteindelik so 'n eenvoudiger en geriefliker installasiemetode bereik. "Pony het installasie vir sy eie kinders ervaar. Kinderstoeltjies is 'n skrikwekkende ervaring wat soveel moeite verg dat 'n mens in sweet uitbars. Hy is baie trots op die geoptimaliseerde ontwerp van die ISOFIX-veiligheidsstoelkoppelvlakke vir die tweede en derde rye.
Ons het ook met kinderstoelhandelsmerke saamgewerk om 'n kindvergeetfunksie te ontwikkel - sodra 'n kind in die motor vergeet word en die eienaar die motor sluit en vertrek, sal die voertuig 'n sirene afgaan en 'n herinnering deur die Li Auto-app stuur.
Sweepslag is een van die mees algemene beserings wat in 'n agterbotsing opgedoen word. Statistiek toon dat in 26% van agterbotsings die koppe of nekke van bestuurders en passasiers beseer sal word. In die lig van die "sweepslag"-beserings aan die insittende se nek wat deur agterbotsings veroorsaak word, het die botsingsveiligheidspan ook soveel as 16 rondes van eindige elementanalise (FEA) en 8 rondes van fisiese verifikasie uitgevoer om elke klein probleempie te analiseer en op te los. Meer as 50 rondes van planafleiding is uitgevoer, net om te verseker dat die skade van elke gebruiker tydens 'n botsing geminimaliseer kan word. Die sitplek-N&O-ingenieur Feng Ge het gesê: "In die geval van 'n skielike agterbotsing is dit teoreties nie maklik vir die insittende se kop, bors, buik en bene om ernstig beseer te word nie, maar selfs al is daar 'n geringe moontlikheid van risiko, wil ons dit nie laat gaan nie."
Om "sweepslag"-veiligheidsgevare te vermy, dring Ideal ook aan op die gebruik van tweerigting-kopstutte. Om hierdie rede is dit deur sommige gebruikers verkeerd verstaan en word dit as nie "luuks" genoeg beskou nie.
Zhixing het verduidelik: "Die hooffunksie van die kopstut is om die nek te beskerm. Om gemak te verbeter, sal die vierrigting-kopstut met die funksie om vorentoe en agtertoe te beweeg, oor die algemeen agtertoe beweeg om die gapingswaarde agter die kop te vergroot en die ontwerptoestand te oorskry. In hierdie geval, in die geval van 'n botsing, word die kopstut se beskermende effek op die nek verminder, en nekbeserings sal toeneem, terwyl die tweerigting-kopstut die kliënt se nek en kop 'dwing' om in 'n veiliger posisie vasgemaak te word."
Gebruikers voeg dikwels nekkussings by hul kopstutte om meer gemaklik te wees. "Dit is eintlik baie gevaarlik. 'Sweepslag' tydens 'n botsing van agter sal die risiko van nekbesering verhoog. Wanneer 'n botsing plaasvind, is dit die kop wat ons moet ondersteun om dit te voorkom." Die kop word agteroor gegooi, nie die nek nie, en daarom kom die ideale kopstut standaard met gemaklike sagte kussings," het Wei Hong, kajuit- en buitesimulasie-ingenieur, gesê.
"Vir ons sitplekveiligheidspan is 100% veiligheid nie genoeg nie. Ons moet 120% prestasie behaal om as gekwalifiseerd beskou te word. Sulke selfvereistes laat ons nie toe om nabootsers te wees nie. Ons moet diep in sitplekveiligheid delf. Wanneer dit kom by navorsing en ontwikkeling oor seks en gemak, moet jy die finale seggenskap hê en jou eie lot beheer. Dit is die betekenis van ons span se bestaan."
Alhoewel die voorbereiding ingewikkeld is, durf ons nie arbeid bespaar nie, en hoewel die smaak duur is, durf ons nie materiële hulpbronne verminder nie.
By Li Auto, dring ons altyd daarop aan dat veiligheid die grootste luukse is.
Hierdie versteekte ontwerpe en onsigbare "kung fu" op ideale motorsitplekke kan elke gesinslid in die motor op kritieke oomblikke beskerm, maar ons hoop opreg dat hulle nooit gebruik sal word nie.
Plasingstyd: 14 Mei 2024