Onlangs het Tianyancha APP getoon dat Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industriële en kommersiële veranderinge ondergaan het, en sy geregistreerde kapitaal het van 25 miljoen yuan tot ongeveer 36,46 miljoen yuan toegeneem, 'n toename van ongeveer 45,8%.Vier en 'n half jaar na bankrotskap en herorganisasie, met die ondersteuning van Geely Automobile en Emma Electric Vehicles, lui die veteraan elektriese voertuig-handelsmerk Zhidou Automobile sy eie "opstanding"-oomblik in.
Gekombineer met die nuus dat Yadi, die voorste tweewiel-elektriese voertuighandelsmerk, 'n geruime tyd gelede 'n motor sou bou, het 'n warm onderwerp van bespreking geword, en die verkope van mikro-elektriese voertuie in oorsese markte is stabiel, sommige insiders gesê: “Mikro-elektriese voertuie is die 'hoop van die hele dorp'.Aan die einde van die dag sal net hierdie mark groei, en dit sal oor die hele wêreld gebeur.”
Aan die ander kant sal mededinging in die minimotormark in 2024 verskerp. Ná die Lentefees vanjaar het BYD die voortou geneem met die bekendstelling van 'n groot amptelike vermindering en die slagspreuk "Elektrisiteit is laer as olie" geskreeu.Daarna het baie motormaatskappye hul voorbeeld gevolg en die suiwer elektriese voertuigmark oopgestel met 'n prys van minder as 100 000 yuan, wat daartoe gelei het dat die mikro-elektriese voertuigmark skielik lewendig geword het.
Onlangs het mikro-elektriese voertuie in die openbare oog gebars.
“Zhidou se nuwe motor sal in die tweede kwartaal van vanjaar vrygestel word, en dit sal heel waarskynlik die verkoopskanaal van Emma (elektriese motor) gebruik.”Onlangs het 'n insider na aan Zhidou aan die media onthul.
As 'n vroeë "elektriese skok"-voertuigvervaardiger, het Lanzhou Zhidou, wat in 2017 "dubbele kwalifikasies" verwerf het, 'n steronderneming in die binnelandse motormark geword met sy A00-klas suiwer elektriese motor.Sedert die tweede helfte van 2018, met die aanpassing van subsidiebeleide en veranderinge in die interne en eksterne omgewing, het Lanzhou Zhidou egter uiteindelik bankrot gegaan en in 2019 herorganiseer.
"In die proses van Zhidou se bankrotskap en herorganisasie het Geely-voorsitter Li Shufu en Emma Tegnologie-voorsitter Zhang Jian 'n sleutelrol gespeel."Die bogenoemde mense wat met die saak vertroud is, het gesê dat nie net wat fondse betref nie, die herorganiseerde Zhidou ook aansienlike voordele in navorsing en ontwikkeling, voorsieningsketting en verkoopskanale het.Dit het ook die hulpbronne van Geely en Emma geïntegreer.
In die 379ste groep nuwe motorverklaringsinligting van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aan die begin van hierdie jaar, het die Zhidou-nuwe motor verskyn wat deur die bogenoemde insiders genoem is en in die tweede kwartaal vrygestel sal word.In die lang amptelike aankondiging van Zhidou se herbegin, is hierdie nuwe motor steeds geposisioneer as 'n mikro-elektriese voertuig en is op dieselfde vlak as Wuling MINI EV en Changan Lumin, en word “Zhidou Rainbow” genoem.
Met die groot markpotensiaal van nuwe energievoertuie in die gesig staar, is vooraanstaande tweewiel-elektriese voertuigmaatskappye nie meer tevrede met die status quo nie.Voor en na die "opstanding" van Zhidou, het die "motorvervaardigingsvoorval" van Yadi-elektriese voertuie oor die internet versprei en baie hewige besprekings ontketen.
Na verneem word, kom die nuus van fabrieksmateriaal wat deur 'n vragmotorbestuurder vasgevang is terwyl hy goedere aan Yadi afgelewer het.In die video is Yadea-tegnici besig om die voertuig uitmekaar te haal, en gebruikers met arendsoog kan selfs die voertuig direk identifiseer as Lamborghini en Tesla model 3/model Y.
Hierdie gerug is nie ongegrond nie.Daar word berig dat Yadi R&D- en produkpersoneel vir verskeie motorverwante poste werf.Te oordeel aan die skermkiekies wat wyd versprei is, is motor-elektroniese instrumentingenieurs, onderstelingenieurs en senior produkbestuurders van slim kajuite die hooffokus daarvan.
Alhoewel die amptenaar na vore gekom het om die gerugte te weerlê, het Yadi ook prontuit gesê dat die nuwe energievoertuigbedryf 'n rigting is vir interne tegniese personeel om te bespreek, en baie aspekte van eersgenoemde vereis dat Yadi ernstig moet studeer.In hierdie verband is daar steeds 'n paar menings dat die moontlikheid dat Yadi daaropvolgende motors maak nie uitgesluit kan word nie.Sommige mense in die bedryf glo dat as Yadi motors bou, mikro-elektriese motors die beste manier is om die water te toets.
Die verkoopsmite wat deur Wuling Hongguang MINIEV geskep is, het die publiek wyd aan mikro-elektriese voertuie laat aandag gee.Dit is onteenseglik dat nuwe energievoertuie vinnig in China ontwikkel, maar die groot verbruikspotensiaal van die landelike mark met 'n bevolking van byna 500 miljoen is nie effektief vrygestel nie.
Die landelike mark kan nie effektief ontwikkel nie as gevolg van veelvuldige faktore soos 'n beperkte aantal toepaslike modelle, swak sirkulasiekanale en onvoldoende publisiteit.Met die warm verkope van suiwer elektriese motors soos Wuling Hongguang MINIEV, lyk dit of 3de tot 5de vlak stede en landelike markte geskikte hoofverkope produkte ingelui het.
Te oordeel aan die resultate van nuwe energievoertuie wat in 2023 na die platteland gaan, is minimotors soos Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream en Wuling Bingo diep geliefd onder voetsoolvlakverbruikers.Met die voortdurende vooruitgang van laai-infrastruktuur in landelike gebiede, benut nuwe energievoertuie, hoofsaaklik mikro-elektriese voertuie, ook die groot laevlak stedelike en landelike markte.
Li Jinyong, vise-president van die All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce en voorsitter van die New Energy Vehicle Committee, is al jare lank stewig optimisties oor die mark vir mikro-elektriese voertuie.“Hierdie marksegment sal beslis in die toekoms plofbaar groei.”
Te oordeel na verlede jaar se verkope is mikro-elektriese voertuie egter die stadigste groeiende segment in die nuwe energievoertuigmark.
Li Jinyong het ontleed dat aan die een kant, van 2022 tot 2023, die prys van litiumkarbonaat hoog sal bly en batterypryse sal aanhou styg.Die mees direkte impak sal op elektriese voertuie onder 100 000 yuan wees.Neem 'n elektriese voertuig met 'n reikafstand van 300 kilometer as 'n voorbeeld, die batterykoste was so hoog as sowat 50 000 yuan as gevolg van die hoë prys van litiumkarbonaat destyds.Mikro-elektriese voertuie het lae pryse en dun wins.Gevolglik is baie modelle byna onwinsgewend, wat daartoe lei dat sommige motormaatskappye oorskakel na die vervaardiging van modelle ter waarde van 200 000 tot 300 000 yuan om in 2022-2023 te oorleef.Aan die einde van 2023 het die prys van litiumkarbonaat skerp gedaal, wat batterykoste met byna die helfte verminder het, wat "kostesensitiewe" mikro-elektriese voertuie 'n nuwe lewe gee.
Aan die ander kant, histories, wanneer daar 'n ekonomiese afswaai en 'n gebrek aan verbruikersvertroue is, is die mark wat die meeste geraak word dikwels die mark onder 100 000 yuan, terwyl die impak op middel-tot-hoë-end verbeterde modelle nie duidelik is nie.In 2023 is die ekonomie steeds besig om te herstel, en die inkomste van die algemene publiek is nie hoog nie, wat die vraag na motorverbruik van verbruikersgroepe onder 100 000 yuan ernstig beïnvloed het.
“Namate die ekonomie geleidelik verbeter, batterykoste daal en voertuigpryse terugkeer na rasionaliteit, sal die mark vir mikro-elektriese voertuie vinnig begin.Natuurlik hang die spoed van begin af van die spoed van ekonomiese herstel, en die herstel van verbruikersvertroue is baie belangrik.”Li Jinyong gesê.
Lae prys, klein grootte, maklike parkering, hoë koste werkverrigting en presiese markposisionering is die basis vir die gewildheid van mikro-elektriese voertuie.
Cao Guangping, vennoot van Chefu Consulting, glo dat laeprys elektriese voertuie die motorprodukte is wat gewone mense die nodigste het om hulself teen wind en reën te beskerm aangesien verbruik afgegradeer word.
Cao Guangping het ontleed dat die bottelnek van die elektriese voertuigbedryf die battery is, dit wil sê, die tegniese vlak van kragbatterye is steeds moeilik om aan die tegniese vereistes van groot voertuie te voldoen, en dit is makliker om aan die tegniese vereistes van lae-vlak klein te voldoen. elektriese voertuie."Wees versigtig en spesiaal, en die battery sal beter wees."Mikro verwys na klein motors met lae kilometers, lae spoed, klein bakwerk en klein binneruimte.Congte beteken dat die bevordering van elektriese voertuie tydelik deur batterytegnologie beperk word en vereis die ondersteuning van spesiale beleide, spesiale subsidies, spesiale tegniese roetes, ens. Neem Tesla as 'n voorbeeld, dit gebruik "spesiale intelligensie" om gebruikers te lok om elektriese motors te koop .
Mikro-elektriese voertuie is maklik om te bevorder, wat in wese bepaal word deur die kragberekeningsteorie van die voertuig.Hoe laer die algehele energieverbruik, hoe minder batterye word benodig, en hoe goedkoper is die voertuigprys.Dit word terselfdertyd ook bepaal deur my land se stedelik-landelike dubbelverbruikstruktuur.Daar is 'n groot vraag na minimotors in derde-, vierde- en vyfdevlakstede.
“Te oordeel na die erge prysverlagings van huishoudelike motors, sal mikro-elektriese voertuie die onderste lyn van die prysoorlog wees wanneer die motormaatskappye uiteindelik van aangesig tot aangesig met mekaar te staan kom, en sal die dolk wees vir die prysoorlog om die beslissende stadium te betree. .”Cao Guangping gesê.
Luo Jianfu, 'n motorhandelaar in Wenshan, Yunnan, 'n vyfde-vlak stad, is diep bewus van die gewildheid van mikro-elektriese voertuie.In sy winkel is modelle soos Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda, en Chery QQ Ice Cream baie gewild..Veral tydens die terug-skool-toe-seisoen in Maart is die vraag van verbruikers wat hierdie tipe motor koop om hul kinders skool toe en terug te vervoer baie gekonsentreer.
Luo Jianfu het gesê dat die koste om mikro-elektriese voertuie te koop en te gebruik baie laag is, en dit is gerieflik en bekostigbaar.Boonop is die kwaliteit van vandag se mikro-elektriese voertuie glad nie minderwaardig nie.Die ryafstand is van die oorspronklike 120 kilometer tot 200~300 kilometer vergroot.Die konfigurasies word ook voortdurend verbeter en verbeter.Neem Wuling Hongguang miniEV as 'n voorbeeld, sy derdegenerasie-model Maca Long het vinnige laai ooreenstem, terwyl die prys laag gehou word.
Luo Jianfu het egter ook prontuit gesê dat die mark vir mikro-elektriese voertuie, wat blykbaar onbeperkte potensiaal het, eintlik baie hoogs gekonsentreer is in handelsmerke, en die mate van “volume” is nie minder as dié van ander marksegmente nie.Modelle wat deur groot groepe gerugsteun word, het 'n sterk en stabiele voorsieningsketting en verkoopsnetwerk, wat dit vir hulle makliker maak om die guns van verbruikers te wen.Modelle soos Dongfeng Xiaohu kan egter nie die markritme vind nie en kan net daarmee hardloop.Nuwe spelers soos Lingbao, Punk, Redding, ens. "is lankal op die strand afgeneem."
Postyd: 29-Mrt-2024