Onlangs het Tianyancha APP getoon dat Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industriële en kommersiële veranderinge ondergaan het, en die geregistreerde kapitaal het van 25 miljoen yuan tot ongeveer 36,46 miljoen yuan gestyg, 'n toename van ongeveer 45,8%. Vier en 'n half jaar na bankrotskap en reorganisasie, met die ondersteuning van Geely Automobile en Emma Electric Vehicles, lui die veteraan-elektriese voertuighandelsmerk Zhidou Automobile sy eie "herlewingsmoment" in.
Gekombineer met die nuus dat Yadi, die toonaangewende handelsmerk vir tweewielige elektriese voertuie, 'n geruime tyd gelede gerugte gehad het om 'n motor te bou, wat 'n warm besprekingspunt geword het, en die verkope van mikro-elektriese voertuie in oorsese markte stabiel is, het sommige ingeligtes gesê: "Mikro-elektriese voertuie is die 'hoop van die hele dorp'. Aan die einde van die dag sal slegs hierdie mark groei, en dit sal oor die hele wêreld gebeur."
Aan die ander kant sal die mededinging in die mini-motormark in 2024 toeneem. Na die Lentefees vanjaar het BYD die voortou geneem met die bekendstelling van 'n groot amptelike verlaging en die slagspreuk "Elektrisiteit is laer as olie" geskree. Daarna het baie motormaatskappye gevolg en die mark vir suiwer elektriese voertuie met 'n prys van minder as 100 000 yuan oopgemaak, wat daartoe gelei het dat die mark vir mikro-elektriese voertuie skielik lewendig geword het.
Onlangs het mikro-elektriese voertuie in die publieke oog uitgebars.
“Zhidou se nuwe motor sal in die tweede kwartaal vanjaar vrygestel word, en dit sal heel waarskynlik die verkoopskanaal van Emma (elektriese motor) gebruik.” Onlangs het 'n ingeligte na aan Zhidou aan die media onthul.
As 'n vroeë vervaardiger van "elektriese skok"-voertuie het Lanzhou Zhidou, wat in 2017 "dubbele kwalifikasies" verwerf het, 'n steronderneming in die plaaslike motormark geword met sy suiwer elektriese motor van die A00-klas. Sedert die tweede helfte van 2018, met die aanpassing van subsidiebeleide en veranderinge in die interne en eksterne omgewing, het Lanzhou Zhidou egter uiteindelik bankrot gegaan en in 2019 gereorganiseer.
“In die proses van Zhidou se bankrotskap en reorganisasie het Geely se voorsitter, Li Shufu, en Emma Technology se voorsitter, Zhang Jian, 'n sleutelrol gespeel.” Die bogenoemde mense wat vertroud is met die saak, het gesê dat die gereorganiseerde Zhidou nie net in terme van fondse nie, maar ook beduidende voordele in navorsing en ontwikkeling, voorsieningsketting en verkoopskanale inhou. Dit het ook die hulpbronne van Geely en Emma geïntegreer.
In die 379ste bondel nuwe motorverklaringsinligting van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aan die begin van hierdie jaar, het die Zhidou-nuwe motor, wat deur die bogenoemde insiders genoem is en in die tweede kwartaal vrygestel sal word, verskyn. In die lang amptelike aankondiging van Zhidou se herbegin word hierdie nuwe motor steeds as 'n mikro-elektriese voertuig geposisioneer en is dit op dieselfde vlak as Wuling MINI EV en Changan Lumin, en word dit "Zhidou Rainbow" genoem.
In die lig van die enorme markpotensiaal van nuwe energievoertuie, is toonaangewende tweewiel-elektriese voertuigmaatskappye nie meer tevrede met die status quo nie. Voor en na die "herlewing" van Zhidou het die "motorvervaardigingsvoorval" van Yadi-elektriese voertuie oor die internet versprei en baie verhitte besprekings ontketen.
Daar word verstaan dat die nuus afkomstig is van fabrieksbeeldmateriaal wat deur 'n vragmotorbestuurder vasgelê is terwyl hy goedere aan Yadi aflewer. In die video is Yadea-tegnici besig om die voertuig uitmekaar te haal, en gebruikers met arendsoog kan die voertuig selfs direk identifiseer as Lamborghini en Tesla model 3/model Y.
Hierdie gerug is nie ongegrond nie. Daar is berig dat Yadi navorsings- en ontwikkelings- en produkpersoneel vir verskeie motorverwante poste werf. Te oordeel aan die skermkiekies wat wyd versprei is, is motor-elektroniese instrumentingenieurs, onderstelingenieurs en senior produkbestuurders van slim kajuite hul hoof fokus.
Alhoewel die amptenaar vorendag gekom het om die gerugte te weerlê, het Yadi ook botweg gesê dat die nuwe energievoertuigbedryf 'n rigting is vir interne tegniese personeel om te bespreek, en baie aspekte van eersgenoemde vereis dat Yadi ernstig bestudeer moet word. In hierdie verband is daar steeds menings dat die moontlikheid dat Yadi daaropvolgende motors sal vervaardig, nie uitgesluit kan word nie. Sommige mense in die bedryf glo dat as Yadi motors bou, mikro-elektriese motors die beste manier is om die waters te toets.
Die verkoopsmite wat deur Wuling Hongguang MINIEV geskep is, het die publiek wydverspreide aandag aan mikro-elektriese voertuie laat skenk. Dit is onmiskenbaar dat nuwe energievoertuie vinnig in China ontwikkel, maar die enorme verbruikspotensiaal van die landelike mark met 'n bevolking van byna 500 miljoen is nog nie effektief vrygestel nie.
Die landelike mark kan nie effektief ontwikkel nie as gevolg van verskeie faktore soos 'n beperkte aantal toepaslike modelle, swak sirkulasiekanale en onvoldoende publisiteit. Met die warm verkope van suiwer elektriese motors soos Wuling Hongguang MINIEV, lyk dit asof derde- tot vyfdevlak-stede en landelike markte geskikte hoofverkopeprodukte ingelui het.
Te oordeel aan die resultate van nuwe energievoertuie wat in 2023 na die platteland gaan, is minimotors soos Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream en Wuling Bingo baie geliefd onder verbruikers op grondvlak. Met die voortdurende vooruitgang van laai-infrastruktuur in landelike gebiede, benut nuwe energievoertuie, hoofsaaklik mikro-elektriese voertuie, ook die enorme lae-vlak stedelike en landelike markte.
Li Jinyong, visepresident van die All-China Federation of Industry and Commerce Motor Dealers Chamber of Commerce en voorsitter van die New Energy Vehicle Committee, is al jare lank ferm optimisties oor die mikro-elektriese voertuigmark. “Hierdie marksegment sal beslis in die toekoms plofbaar groei.”
Te oordeel aan verlede jaar se verkope, is mikro-elektriese voertuie egter die stadigste groeiende segment in die nuwe energievoertuigmark.
Li Jinyong het ontleed dat aan die een kant, van 2022 tot 2023, die prys van litiumkarbonaat hoog sal bly en batterypryse sal aanhou styg. Die mees direkte impak sal op elektriese voertuie onder 100 000 yuan wees. As ons 'n elektriese voertuig met 'n reikafstand van 300 kilometer as voorbeeld neem, was die batterykoste so hoog as ongeveer 50 000 yuan as gevolg van die hoë prys van litiumkarbonaat destyds. Mikro-elektriese voertuie het lae pryse en skrale winste. Gevolglik is baie modelle byna onwinsgewend, wat daartoe lei dat sommige motormaatskappye oorskakel na die produksie van modelle ter waarde van 200 000 tot 300 000 yuan om in 2022-2023 te oorleef. Aan die einde van 2023 het die prys van litiumkarbonaat skerp gedaal, wat batterykoste met byna die helfte verminder het en "koste-sensitiewe" mikro-elektriese voertuie 'n nuwe lewe gegee het.
Aan die ander kant, histories gesproke, wanneer daar 'n ekonomiese afswaai en 'n gebrek aan verbruikersvertroue is, is die mark wat die meeste geraak word, dikwels die mark onder 100 000 yuan, terwyl die impak op verbeterde modelle in die middel- tot hoë-end nie voor die hand liggend is nie. In 2023 herstel die ekonomie steeds, en die inkomste van die algemene publiek is nie hoog nie, wat die vraag na motorverbruik van verbruikersgroepe onder 100 000 yuan ernstig beïnvloed het.
“Soos die ekonomie geleidelik verbeter, batterykoste daal en voertuigpryse na rasionaliteit terugkeer, sal die mark vir mikro-elektriese voertuie vinnig begin. Natuurlik hang die spoed van aanvang af van die spoed van ekonomiese herstel, en die herstel van verbruikersvertroue is baie belangrik,” het Li Jinyong gesê.
Lae prys, klein grootte, maklike parkering, hoë kosteprestasie en presiese markposisionering is die basis vir die gewildheid van mikro-elektriese voertuie.
Cao Guangping, vennoot van Chefu Consulting, glo dat laekoste-elektriese voertuie die motorprodukte is wat gewone mense die nodigste het om hulself teen wind en reën te beskerm namate verbruik afgegradeer word.
Cao Guangping het ontleed dat die knelpunt van die elektriese voertuigbedryf die battery is, dit wil sê, die tegniese vlak van kragbatterye is steeds moeilik om aan die tegniese vereistes van groot voertuie te voldoen, en dit is makliker om aan die tegniese vereistes van lae-vlak klein elektriese voertuie te voldoen. "Wees versigtig en spesiaal, en die battery sal beter wees." Mikro verwys na klein motors met lae kilometers, lae spoed, klein bakwerk en klein binneruimte. Congte beteken dat die bevordering van elektriese voertuie tydelik beperk word deur batterytegnologie en die ondersteuning van spesiale beleide, spesiale subsidies, spesiale tegniese roetes, ens. vereis. As ons Tesla as voorbeeld neem, gebruik dit "spesiale intelligensie" om gebruikers te lok om elektriese motors te koop.
Mikro-elektriese voertuie is maklik om te bevorder, wat hoofsaaklik bepaal word deur die kragberekeningsteorie van die voertuig. Hoe laer die algehele energieverbruik, hoe minder batterye word benodig, en hoe goedkoper die voertuigprys. Terselfdertyd word dit ook bepaal deur my land se stedelike-landelike dubbelverbruikstruktuur. Daar is 'n groot vraag na minimotors in derde-, vierde- en vyfdevlak-stede.
“Te oordeel aan die ernstige prysverlagings van huishoudelike motors, sal mikro-elektriese voertuie die kern van die prysoorlog wees wanneer die motormaatskappye uiteindelik van aangesig tot aangesig met mekaar kom, en sal die dolk wees vir die prysoorlog om die beslissende fase te betree,” het Cao Guangping gesê.
Luo Jianfu, 'n motorhandelaar in Wenshan, Yunnan, 'n vyfdevlak-stad, is deeglik bewus van die gewildheid van mikro-elektriese voertuie. In sy winkel is modelle soos die Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda en Chery QQ Ice Cream baie gewild. Veral gedurende die terug-na-skool-seisoen in Maart is die vraag van verbruikers wat hierdie tipe motor koop om hul kinders skool toe en terug te vervoer, baie gekonsentreerd.
Luo Jianfu het gesê dat die koste van die koop en gebruik van mikro-elektriese voertuie baie laag is, en dat hulle gerieflik en bekostigbaar is. Boonop is die gehalte van vandag se mikro-elektriese voertuie glad nie minderwaardig nie. Die ryafstand is verhoog van die oorspronklike 120 kilometer tot 200~300 kilometer. Die konfigurasies word ook voortdurend verbeter en verbeter. As ons Wuling Hongguang miniEV as voorbeeld neem, het die derdegenerasie-model Maca Long vinnige laai geëwenaar terwyl die prys laag gehou word.
Luo Jianfu het egter ook botweg gesê dat die mark vir mikro-elektriese voertuie, wat onbeperkte potensiaal blyk te hê, eintlik baie gekonsentreerd is in handelsmerke, en die mate van "volume" daarvan is nie minder as dié van ander marksegmente nie. Modelle wat deur groot groepe ondersteun word, het 'n sterk en stabiele voorsieningsketting en verkoopsnetwerk, wat dit vir hulle makliker maak om die guns van verbruikers te wen. Modelle soos Dongfeng Xiaohu kan egter nie die markritme vind nie en kan net daarmee saamwerk. Nuwe spelers soos Lingbao, Punk, Redding, ens. "is lankal op die strand afgeneem."
Plasingstyd: 29 Maart 2024