Onlangs het die Tianyancha -app getoon dat Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industriële en kommersiële veranderinge ondergaan het, en die geregistreerde kapitaal het toegeneem van 25 miljoen yuan tot ongeveer 36,46 miljoen yuan, 'n toename van ongeveer 45,8%. Vier en 'n half jaar na bankrotskap en herorganisasie, met die ondersteuning van Geely Automobile en Emma Electric Vehicles, is die veteraan -handelsmerk Zhidou Automo's besig om sy eie 'opstanding' -oomblik te gebruik.
Gekombineer met die nuus dat Yadi, die toonaangewende tweewielige elektriese voertuigmerk, 'n geruime tyd gelede 'n motor gebou het, het dit 'n warm besprekingsonderwerp geword, en die verkope van mikro-elektriese voertuie in oorsese markte is stabiel, het sommige insiders gesê: 'Mikro-elektriese voertuie is die' hoop van die hele dorp '. Aan die einde van die dag sal net hierdie mark groei, en dit sal oor die hele wêreld gebeur. ”
Aan die ander kant sal die kompetisie in die mini -motormark in 2024 toeneem. Na die lentefees vanjaar het BYD die voortou geneem met die bekendstelling van 'n groot amptelike vermindering en die slagspreuk “elektrisiteit is laer as olie” geskree. Daarna het baie motorondernemings gevolg en die Pure Electric Vehicle -mark geopen met 'n prys van minder as 100.000 yuan, wat daartoe gelei het dat die mark vir mikro -elektriese voertuie skielik lewendig geword het.
Onlangs het mikro -elektriese voertuie in die openbare oog uitgebars.
“Die nuwe motor van Zhidou word in die tweede kwartaal van hierdie jaar vrygestel, en dit sal waarskynlik die verkoopskanaal van Emma (Electric Car) gebruik.” Onlangs het 'n insider naby Zhidou aan die media onthul.
As 'n vroeë vervaardiger van 'elektriese skok' voertuig, het Lanzhou Zhidou, wat in 2017 'dubbele kwalifikasies' verwerf het, 'n steronderneming in die binnelandse motormark geword met sy A00-klas suiwer elektriese motor. Sedert die tweede helfte van 2018, met die aanpassing van subsidiebeleide en veranderinge in die interne en eksterne omgewing, het Lanzhou Zhidou egter uiteindelik bankrot geraak en in 2019 herorganiseer.
"In die proses van die bankrotskap en herorganisasie van Zhidou het Li Shufu, voorsitter van Geely, en die voorsitter van die Emma -tegnologie, Zhang Jian, 'n sleutelrol gespeel." Bogenoemde mense wat vertroud is met die saak, het gesê dat die herorganiseerde Zhidou nie net 'n beduidende voordele in navorsing en ontwikkeling, voorsieningsketting en verkoopskanale het nie. Dit het ook die hulpbronne van Geely en Emma geïntegreer.
In die 379ste groep nuwe inligting oor die Verklaring van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aan die begin van hierdie jaar, het die Zhidou-nuwe motor wat deur bogenoemde insiders genoem word, en sal dit in die tweede kwartaal vrygestel word. In die lang amptelike aankondiging van die herbegin van Zhidou, is hierdie nuwe motor steeds as 'n mikro -elektriese voertuig geplaas en is dit van dieselfde vlak as Wuling Mini EV en Changan Lumin, en word die naam “Zhidou Rainbow” genoem.
Teen die groot markpotensiaal van nuwe energievoertuie, is die voorste tweewielige elektriese voertuigondernemings nie meer tevrede met die status quo nie. Voor en na die “opstanding” van Zhidou, het die “motorvoorval” van Yadi-elektriese voertuie oor die internet versprei en baie verhitte besprekings veroorsaak.
Dit is duidelik dat die nuus afkomstig is van fabrieksmateriaal wat deur 'n vragmotorbestuurder vasgelê is terwyl hy goedere aan Yadi aflewer. In die video ontdooi Yadea-tegnici die voertuig, en gebruikers van die arendoog kan die voertuig selfs direk identifiseer as Lamborghini en Tesla Model 3/Model Y.
Hierdie gerug is nie gegrond nie. Daar word berig dat Yadi R & D en produkpersoneel werf vir verskeie motorverwante posisies. Te oordeel na die skermkiekies wat wyd versprei is, is die elektroniese instrumente -ingenieurs, onderstel -ingenieurs en senior produkbestuurders van Smart Cockpits die belangrikste fokuspunt.
Alhoewel die amptenaar na vore gekom het om die gerugte te weerlê, het Yadi ook stomp gesê dat die nuwe energievoertuigbedryf 'n rigting is vir interne tegniese personeel om te bespreek, en baie aspekte van eersgenoemde vereis dat Yadi ernstig moet studeer. In hierdie verband is daar nog 'n paar opinies dat die moontlikheid dat Yadi daaropvolgende motors kan maak, nie uitgesluit kan word nie. Sommige mense in die bedryf glo dat as Yadi motors bou, mikro -elektriese motors die beste manier is om die waters te toets.
Die verkoopsmite wat deur Wuling Hongguang Miniev geskep is, het die publiek wydverspreid op mikro -elektriese voertuie gegee. Dit is onmiskenbaar dat nuwe energievoertuie vinnig in China ontwikkel, maar die groot verbruikspotensiaal van die landelike mark met 'n bevolking van byna 500 miljoen is nie effektief vrygestel nie.
Die landelike mark kan nie effektief ontwikkel nie as gevolg van verskeie faktore soos 'n beperkte aantal toepaslike modelle, swak sirkulasiekanale en onvoldoende publisiteit. Met die warm verkope van suiwer elektriese motors soos Wulling Hongguang Miniev, lyk dit asof 3de tot die 5de vlak stede en landelike markte in die ingang van geskikte hoofverkoopprodukte ingestel is.
Te oordeel na die resultate van nuwe energievoertuie wat in 2023 na die platteland gaan, is mini -motors soos Wulling Hongguang Miniev, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream en Wuling Bingo baie geliefd deur voetsoolverbruikers. Met die voortdurende bevordering van die laadinfrastruktuur in landelike gebiede, gebruik nuwe energievoertuie, hoofsaaklik mikro-elektriese voertuie, ook die groot stedelike en landelike markte met 'n lae vlak.
Li Jinyong, vise-president van die All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce en voorsitter van die nuwe Energy Vehicle Committee, is al baie jare optimisties oor die mark vir mikro-elektriese voertuie. 'Hierdie marksegment sal beslis in die toekoms ontplofbaar groei.'
Te oordeel na die verkope van verlede jaar, is mikro -elektriese voertuie egter die stadigste groeiende segment in die nuwe energievoertuigmark.
Li Jinyong het ontleed dat aan die een kant, van 2022 tot 2023, die prys van litiumkarbonaat hoog sal bly en die batterypryse sal aanhou styg. Die mees direkte impak is op elektriese voertuie onder 100.000 yuan. Die batterykoste was so hoog as ongeveer 50.000 yuan as gevolg van die hoë prys van litiumkarbonaat destyds. Mikro -elektriese voertuie het lae pryse en dun winste. Gevolglik is baie modelle byna onwillaatbaar, wat daartoe lei dat sommige motorondernemings oorskakel na die vervaardiging van modelle ter waarde van 200,000 tot 300,000 yuan om in 2022-2023 te oorleef. Aan die einde van 2023 het die prys van litiumkarbonaat skerp gedaal, wat die batterykoste met byna die helfte verlaag het, wat 'koste-sensitiewe' mikro-elektriese voertuie 'n nuwe lewensduur gegee het.
Aan die ander kant, is die mark wat die meeste beïnvloed word, histories, wanneer daar 'n ekonomiese afswaai en 'n gebrek aan verbruikersvertroue is, die mark onder 100.000 yuan, terwyl die impak op verbeterde modelle in die middel tot die hoë einde nie voor die hand liggend is nie. In 2023 herstel die ekonomie nog steeds, en die inkomste van die algemene publiek is nie groot nie, wat die vraag na die verbruik van motorverbruik van verbruikersgroepe onder 100,000 yuan ernstig beïnvloed het.
“Namate die ekonomie geleidelik verbeter, die batterykoste daal en die voertuigpryse na rasionaliteit terugkeer, sal die mark vir mikro -elektriese voertuie vinnig begin. Natuurlik hang die snelheid van opstart af van die snelheid van ekonomiese herstel, en die herstel van verbruikersvertroue is baie belangrik. ” Li Jinyong gesê.
Lae prys, klein grootte, maklike parkeerplek, hoë kosteprestasie en presiese markposisionering is die basis vir die gewildheid van mikro -elektriese voertuie.
Cao Guangping, vennoot van Chefu Consulting, is van mening dat lae-pryse elektriese voertuie die motorprodukte is wat gewone mense die nodigste het om hulself teen wind en reën te beskerm, aangesien verbruik afgegradeer word.
Cao Guangping het ontleed dat die bottelnek van die elektriese voertuigbedryf die battery is, dit wil sê die tegniese vlak van kragbatterye is nog steeds moeilik om aan die tegniese vereistes van groot voertuie te voldoen, en dit is makliker om aan die tegniese vereistes van klein elektriese voertuie op lae vlak te voldoen. 'Wees versigtig en spesiaal, en die battery sal beter wees.' Mikro verwys na klein motors met 'n lae kilometers, lae snelheid, klein lyfie en klein binne -ruimte. Congte beteken dat die bevordering van elektriese voertuie tydelik deur batterytegnologie beperk word en die ondersteuning van spesiale beleid, spesiale subsidies, spesiale tegniese roetes, ens. Vereis. As 'n voorbeeld van Tesla gebruik word, gebruik dit 'spesiale intelligensie' om gebruikers te lok om elektriese motors te koop.
Mikro -elektriese voertuie is maklik om te bevorder, wat in wese bepaal word deur die kragberekeningsteorie van die voertuig. Hoe laer die totale energieverbruik, hoe minder batterye benodig en hoe goedkoper die voertuigprys. Terselfdertyd word dit ook bepaal deur my land se stedelike-landelike verbruikstruktuur van die land. Daar is 'n groot vraag na mini-motors in stede in die derde, vierde en vyfde vlak.
"Te oordeel na die ernstige prysverlagings van binnelandse motors, sal mikro -elektriese voertuie die belangrikste punt van die prysoorlog wees wanneer die motorondernemings uiteindelik van aangesig tot aangesig met mekaar kom, en die dolk sal wees vir die prysoorlog om die beslissende stadium te betree." Cao Guangping het gesê.
Luo Jianfu, 'n motorhandelaar in Wenshan, Yunnan, 'n vyfde-vlak stad, is diep bewus van die gewildheid van mikro-elektriese voertuie. In sy winkel is modelle soos Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda en Chery QQ -ys baie gewild. . Veral gedurende die terug-na-skoolseisoen in Maart, is die vraag van verbruikers wat hierdie soort motor koop om hul kinders na en van die skool te vervoer, baie gekonsentreerd.
Luo Jianfu het gesê dat die koste om mikro -elektriese voertuie te koop en te gebruik, baie laag is, en dat dit gerieflik en bekostigbaar is. Boonop is die kwaliteit van vandag se mikro -elektriese voertuie glad nie minderwaardig nie. Die ryreeks is verhoog van die oorspronklike 120 kilometer tot 200 ~ 300 kilometer. Die konfigurasies word ook voortdurend verbeter en verbeter. Die derde generasie model Maca Long het Wuling Hongguang Miniev as voorbeeld geneem, terwyl hy die prys laag gehou het.
Luo Jianfu het egter ook stomp gesê dat die mark vir mikro -elektriese voertuie, wat blykbaar onbeperkte potensiaal het, eintlik baie baie gekonsentreerd is in handelsmerke, en die mate van 'volume' nie minder is as dié van ander marksegmente nie. Modelle wat deur groot groepe gesteun word, het 'n sterk en stabiele verskaffingsketting en verkoopsnetwerk, wat dit vir hulle makliker maak om die guns van verbruikers te wen. Modelle soos Dongfeng Xiaohu kan egter nie die markritme vind nie en kan slegs daarmee saamwerk. Nuwe spelers soos Lingbao, Punk, Redding, ens. "Is al lank op die strand gefotografeer."
Postyd: MAR-29-2024