Onlangs het verskeie partye tuis en in die buiteland aandag gegee aan kwessies wat verband hou met die produksievermoë van China se nuwe energiebedryf. In hierdie verband moet ons daarop aandring om 'n markperspektief en 'n globale perspektief te neem, uitgaande van ekonomiese wette, en objektief en dialekties daarna te kyk. In die konteks van ekonomiese globalisering hang die sleutel tot die oordeel of daar oortollige produksiekapasiteit in verwante velde is af van die globale markaanvraag en toekomstige ontwikkelingspotensiaal. China se uitvoer vanelektriese voertuie, litiumbatterye, fotovoltaïese produkte, ens. het nie net wêreldwye aanbod verryk en wêreldwye inflasiedruk verlig nie, maar ook groot bydraes gelewer tot die globale reaksie op klimaatsverandering en groen- en laekoolstoftransformasie. Onlangs sal ons voortgaan om 'n reeks opmerkings deur hierdie kolom te stoot om alle partye te help om die ontwikkelingstatus en neigings van die nuwe energiebedryf beter te verstaan.
In 2023 het China 1,203 miljoen nuwe energievoertuie uitgevoer, 'n toename van 77,6% teenoor die vorige jaar. Die uitvoerbestemmingslande dek meer as 180 lande in Europa, Asië, Oseanië, Amerika, Afrika en ander streke. Chinese splinternuwe energievoertuie is diep geliefd onder verbruikers regoor die wêreld en tel onder die topverkope in nuwe energievoertuigmarkte in baie lande. Dit demonstreer die toenemende internasionale mededingendheid van China se nuwe energievoertuigbedryf en weerspieël die vergelykende voordele van China se bedryf ten volle.
Die internasionale mededingende voordeel van China se nuwe energie-motorbedryf spruit uit meer as 70 jaar se harde werk en innoverende ontwikkeling, en trek voordeel uit 'n volledige industriële ketting en voorsieningskettingstelsel, groot markskaalvoordele en voldoende markmededinging.
Werk hard aan jou interne vaardighede en kry krag deur akkumulasie.As ons terugkyk na die ontwikkelingsgeskiedenis van China se motorbedryf, het die Eerste Motorvervaardigingsaanleg in 1953 in Changchun begin bou. In 1956 het China se eerste binnelands vervaardigde motor van die monteerlyn by die Changchun First Automobile Manufacturing Plant afgerol. In 2009 het dit vir die eerste keer die wêreld se grootste motorvervaardiger en -verkoper geword. In 2023 sal motorproduksie en -verkope 30 miljoen eenhede oorskry. China se motorbedryf het van nuuts af gegroei, van klein na groot gegroei, en het moedig vorentoe beweeg deur op- en afdraandes. Veral in die afgelope 10 jaar of so het China se motorbedryf die geleenthede van elektrifisering en intelligente transformasie aktief aangegryp, die transformasie daarvan na nuwe energievoertuie versnel en uitstekende resultate in nywerheidsontwikkeling behaal. Merkwaardige resultate. China se produksie en verkope van nuwe energievoertuie is vir nege agtereenvolgende jare eerste in die wêreld. Meer as die helfte van die wêreld se nuwe energievoertuie ry in China. Die algehele elektrifiseringstegnologie is op die wêreld se voorste vlak. Daar is baie deurbrake in nuwe tegnologieë soos nuwe laai, doeltreffende bestuur en hoëspanning-laai. China lei die wêreld in die toepassing van gevorderde outonome bestuurstegnologie.
Verbeter die stelsel en optimaliseer die ekologie.China het 'n volledige nuwe energievoertuigbedryfstelsel gevorm, wat nie net die onderdeleproduksie- en verskaffingsnetwerk van tradisionele voertuie insluit nie, maar ook die toevoerstelsel van batterye, elektroniese kontroles, elektriese dryfstelsels, elektroniese produkte en sagteware vir nuwe energievoertuie, sowel as as laai en vervanging. Ondersteunende stelsels soos elektrisiteit en batteryherwinning. China se nuwe energievoertuig-kragbattery-installasies maak meer as 60% van die wêreld se totaal uit. Ses kragbatterymaatskappye, insluitend CATL en BYD, het die toptien in wêreldwye kragbattery-installasies betree; sleutelmateriaal vir kragbatterye soos positiewe elektrodes, negatiewe elektrodes, skeiers en elektroliete Globale verskepings is verantwoordelik vir meer as 70%; elektriese aandrywing en elektroniese beheermaatskappye soos Verdi Power lei die wêreld in markgrootte; 'n aantal sagteware- en hardewaremaatskappye wat hoë-end skyfies en intelligente bestuurstelsels ontwikkel en vervaardig, het gegroei; China het 'n totaal van meer as 9 miljoen laai-infrastruktuur gebou. Daar is meer as 14 000 kragbatterye-herwinningsmaatskappye in Taiwan, wat die eerste plek ter wêreld in terme van skaal beklee.
Gelyke mededinging, innovasie en iterasie.China se nuwe energievoertuigmark het grootskaalse en groeipotensiaal, voldoende markmededinging en hoë verbruikersaanvaarding van nuwe tegnologieë, wat 'n goeie markomgewing bied vir die voortdurende opgradering van nuwe energievoertuig-elektrifisering en intelligente tegnologie en die voortdurende verbetering van produkmededingendheid. In 2023 sal China se produksie en verkope van nuwe energievoertuie 9,587 miljoen en 9,495 miljoen eenhede wees, 'n toename van onderskeidelik 35,8% en 37,9%. Die verkoopspenetrasiekoers sal 31,6% bereik, wat meer as 60% van globale verkope uitmaak; die nuwe energievoertuie wat in my land vervaardig word, is in die binnelandse mark Ongeveer 8,3 miljoen voertuie is verkoop, wat meer as 85% uitmaak. China is die wêreld se grootste motormark en die mees oop motormark ter wêreld. Multinasionale motormaatskappye en plaaslike Chinese motormaatskappye ding op dieselfde verhoog in die Chinese mark mee, ding regverdig en volledig mee, en bevorder vinnige en doeltreffende iteratiewe opgraderings van produktegnologie. Terselfdertyd het Chinese verbruikers hoë erkenning en aanvraag vir elektrifisering en intelligente tegnologie. Opnamedata van die Nasionale Inligtingsentrum toon dat 49,5% van nuwe-energievoertuigverbruikers die meeste bekommerd is oor elektrifisering, soos kruisafstand, batteryeienskappe en laaityd wanneer hulle 'n motor koop. Prestasie, 90,7% van nuwe energievoertuigverbruikers het gesê dat intelligente funksies soos Internet van voertuie en slim bestuur faktore in hul motoraankoop is.
Pos tyd: Jun-18-2024