Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is in volle gang, en die kwessie van energie -aanvulling het ook een van die kwessies geword waaraan die bedryf volle aandag gegee het. Terwyl almal oor die meriete van te veel koste en battery omruil, is daar 'n 'plan C' vir die laai van nuwe energievoertuie?
Miskien beïnvloed deur draadlose laai van slimfone, het draadlose laai van motors ook een van die tegnologieë geword wat ingenieurs oorkom het. Volgens mediaberigte het die draadlose ladingstegnologie nie lank gelede deurbraaknavorsing ontvang nie. 'N Navorsings- en ontwikkelingspan het beweer dat die draadlose laaikussing krag na die motor met 'n uitsetkrag van 100kW kan oordra, wat die batteryladingstatus binne 20 minute met 50% kan verhoog.
Natuurlik is die draadlose laai -tegnologie vir motor nie 'n nuwe tegnologie nie. Met die opkoms van nuwe energievoertuie, ondersoek verskillende magte al lank draadlose laai, insluitend BBA, Volvo en verskillende binnelandse motorondernemings.
In die algemeen is die draadlose ladingstegnologie nog in die vroeë stadium, en baie plaaslike regerings benut ook die geleentheid om groter moontlikhede vir toekomstige vervoer te ondersoek. As gevolg van faktore soos koste, krag en infrastruktuur, is die draadlose ladingstegnologie op groot skaal egter op groot skaal gekommersialiseer. Daar is baie probleme wat nog oorkom moet word. Die nuwe verhaal oor draadlose laai in motors is nog nie maklik om te vertel nie.
Soos ons almal weet, is draadlose laai niks nuuts in die selfoonbedryf nie. Draadlose laai vir motors is nie so gewild soos om vir selfone te laai nie, maar dit het al baie ondernemings gelok om hierdie tegnologie te begeer.
In die algemeen is daar vier hoofstroom -draadlose laadmetodes: elektromagnetiese induksie, magnetiese veldresonansie, elektriese veldkoppeling en radiogolwe. Onder hulle gebruik selfone en elektriese voertuie hoofsaaklik elektromagnetiese induksie en magnetiese veldresonansie.
Onder hulle gebruik elektromagnetiese induksie -draadlose laaikrag die elektromagnetiese induksiebeginsel van elektromagnetisme en magnetisme om elektrisiteit op te wek. Dit het 'n hoë laai -doeltreffendheid, maar die effektiewe laai -afstand is kort en die vereistes vir die laadligging is ook streng. Relatief gesproke het die draadlose lading van magnetiese resonansies laer liggingsvereistes en 'n langer laai -afstand, wat 'n paar sentimeter tot 'n paar meter kan ondersteun, maar die laaddoeltreffendheid is effens laer as die voormalige.
Daarom het motorondernemings in die vroeë stadiums van die verkenning van draadlose laai -tegnologie verkies om elektromagnetiese induksie -draadlose ladingstegnologie te bevoordeel. Verteenwoordigende ondernemings sluit BMW, Daimler en ander voertuigondernemings in. Sedertdien is die draadlose ladingstegnologie van magnetiese resonans geleidelik bevorder, verteenwoordig deur stelselverskaffers soos Qualcomm en Witricity.
Reeds in Julie 2014 het BMW en Daimler (nou Mercedes-Benz) 'n samewerkingsooreenkoms aangekondig om saam met draadlose laaietegnologie vir elektriese voertuie te ontwikkel. In 2018 het BMW 'n draadlose laaistelsel begin vervaardig en dit 'n opsionele toestel vir die 5-reeks-inprop-bastermodel gemaak. Die nominale laaikrag is 3,2kW, die doeltreffendheid van energie -omskakeling bereik 85%, en dit kan binne 3,5 uur volledig gelaai word.
In 2021 sal Volvo die XC40 -suiwer elektriese taxi gebruik om draadlose laaigeseksperimente in Swede te begin. Volvo het spesiaal verskeie toetsareas in stedelike Gothenburg, Swede, opgestel. Laadvoertuie hoef net op die draadlose laaitoestelle wat in die pad ingebed is, te parkeer om die laaelfunksie outomaties te begin. Volvo het gesê dat sy draadlose laaikrag 40kW kan bereik, en dat hy binne 30 minute 100 kilometer kan reis.
Op die gebied van die draadlose laai van Automotive was my land nog altyd aan die voorpunt van die bedryf. In 2015 het China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute die eerste binnelandse elektriese voertuig draadlose laaitoetsbaan gebou. In 2018 het SAIC Roewe die eerste suiwer elektriese model met draadlose laai bekendgestel. FAW Hongqi het die Hongqi E-HS9 bekendgestel wat draadlose laai-tegnologie in 2020 ondersteun. In Maart 2023 het SAIC Zhiji amptelik sy eerste 11 kW-hoë-kragvoertuig intelligente draadlose laaisoplossing bekendgestel.
En Tesla is ook een van die ontdekkingsreisigers op die gebied van draadlose laai. In Junie 2023 bestee Tesla US $ 76 miljoen om wiferion te bekom en hernoem dit Tesla -ingenieurswese GmbH, wat van plan is om draadlose laai teen 'n lae koste te benut. Voorheen het die uitvoerende hoof van Tesla 'n negatiewe houding teenoor draadlose heffing gehad en die draadlose laai as 'lae energie en ondoeltreffend' gekritiseer. Nou noem hy dit 'n belowende toekoms.
Natuurlik ontwikkel baie motorondernemings soos Toyota, Honda, Nissan en General Motors ook draadlose laai -tegnologie.
Alhoewel baie partye langtermynondersoeke op die gebied van draadlose laai gedoen het, is die draadlose ladingstegnologie van die motor steeds ver van 'n werklikheid. Die sleutelfaktor wat die ontwikkeling daarvan beperk, is krag. Neem die Hongqi E-HS9 as voorbeeld. Die draadlose laai -tegnologie waarmee dit toegerus is, het 'n maksimum uitsetkrag van 10kW, wat slegs effens hoër is as die 7kW -krag van die stadige laaipaal. Sommige modelle kan slegs 'n stelsellaadkrag van 3,2 kW bereik. Met ander woorde, daar is glad nie gemak met so 'n ladingsdoeltreffendheid nie.
Natuurlik, as die krag van draadlose laai verbeter word, kan dit natuurlik 'n ander verhaal wees. Soos aan die begin van die artikel gesê, het 'n navorsings- en ontwikkelingspan byvoorbeeld 'n uitsetkrag van 100kW behaal, wat beteken dat indien so 'n uitsetkrag bereik kan word, die voertuig binne 'n uur teoreties ten volle gelaai kan word. Alhoewel dit steeds moeilik is om met superlading te vergelyk, is dit steeds 'n nuwe keuse vir energie -aanvulling.
Vanuit die perspektief van gebruikscenario's, is die grootste voordeel van die draadlose laadtegnologie van die motor die vermindering van handmatige stappe. In vergelyking met bedrade wat laai, moet motorienaars 'n reeks bedrywighede uitvoer, soos parkering, uit die motor klim, die geweer optel, inprop en laai, ens. As hulle van derdeparty-laai-stapels in die gesig staar, moet hulle verskillende inligting invul, wat 'n relatiewe omslagtige proses is.
Die draadlose laaiscenario is baie eenvoudig. Nadat die bestuurder die voertuig parkeer, voel die toestel dit outomaties en laai dit dan draadloos. Nadat die voertuig volledig gelaai is, ry die voertuig direk weg en hoef die eienaar nie meer bedrywighede uit te voer nie. Vanuit die perspektief van gebruikerservaring, sal dit mense ook 'n gevoel van luukse gee wanneer hulle elektriese voertuie gebruik.
Waarom trek die draadlose laai van motor soveel aandag van ondernemings en verskaffers? Vanuit 'n ontwikkelingsperspektief kan die koms van die bestuurderlose era ook 'n tyd wees vir die ontwikkeling van draadlose laaietegnologie. Vir motors om waarlik bestuurderloos te wees, het hulle draadlose laai nodig om van die boeie van laaikabels ontslae te raak.
Daarom is baie heffingsverskaffers baie optimisties oor die ontwikkelingsvooruitsigte van draadlose laai -tegnologie. Die Duitse reus Siemens voorspel dat die draadlose laaimark vir elektriese voertuie in Europa en Noord -Amerika teen 2028 US $ 2 miljard sal beloop. Siemens het Siemens, reeds in Junie 2022, US $ 25 miljoen belê om 'n minderheidsbelang in Wireless Charge -verskaffer te bevorder om tegnologie -navorsing en ontwikkeling van draadlose laaistelsels te bevorder.
Siemens is van mening dat draadlose laai van elektriese voertuie in die toekoms hoofstroom sal word. Benewens die heffing van geriefliker, is draadlose laai ook een van die nodige voorwaardes om outonome bestuur te verwesenlik. As ons regtig op groot skaal selfbestuurende motors wil loods, is draadlose laaietegnologie onontbeerlik. Dit is 'n belangrike stap in die wêreld van outonome bestuur.
Natuurlik is die vooruitsigte groot, maar die werklikheid is lelik. Op die oomblik word die energie -aanvullingsmetodes van elektriese voertuie al hoe meer uiteenlopend, en die vooruitsig op draadlose laai word baie verwag. Vanuit die huidige oogpunt is die draadlose ladingstegnologie van die motor egter steeds in die toetstadium en het hulle baie probleme, soos hoë koste, stadige laai, inkonsekwente standaarde en vordering met 'n stadige kommersialisering.
Die probleem van die heffing van doeltreffendheid is een van die struikelblokke. Ons het byvoorbeeld die kwessie van doeltreffendheid in bogenoemde Hongqi E-HS9 bespreek. Die lae doeltreffendheid van draadlose heffing is gekritiseer. Tans is die doeltreffendheid van draadlose laai van elektriese voertuie laer as dié van bedrade laai weens energieverlies tydens draadlose transmissie.
Vanuit 'n kosteperspektief moet die draadlose laai van motors verder verminder word. Draadlose laai het hoë vereistes vir infrastruktuur. Laadkomponente word oor die algemeen op die grond gelê, wat grondaanpassing en ander kwessies sal behels. Die konstruksiekoste sal onvermydelik hoër wees as die koste van gewone laaipaal. Boonop is die nywerheidsketting onvolwasse in die vroeë stadium van die bevordering van draadlose laai -tegnologie, en die koste van verwante onderdele sal hoog wees, selfs 'n paar keer die prys van huishoudelike AC -laaipoppe met dieselfde krag.
Die Britse busoperateur FirstBus het byvoorbeeld dit oorweeg om draadlose ladingstegnologie te gebruik in die proses om die elektrifisering van sy vloot te bevorder. Na inspeksie is daar egter gevind dat elke verskaffer van grondlaadpanele 70,000 pond aangehaal het. Daarbenewens is die konstruksiekoste van draadlose laaipaaie ook groot. Die koste van die bou van 'n draadlaaipad van 1,6 kilometer in Swede is byvoorbeeld ongeveer US $ 12,5 miljoen.
Natuurlik kan veiligheidskwessies ook een van die kwessies wees wat draadlose ladingstegnologie beperk. Vanuit die perspektief van die impak daarvan op die menslike liggaam, is draadlose laai nie 'n groot saak nie. Die "Tussentydse regulasies oor radiobestuur van draadlose laai (kragoordrag) (konsep vir kommentaar)" wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie gepubliseer is, lui dat die spektrum van 19-21 kHz en 79-90kHz eksklusief is vir draadlose laaimotors. Relevante navorsing toon dat slegs as die laaiprag 20kW oorskry en die menslike liggaam in noue kontak met die laadbasis is, dit 'n sekere impak op die liggaam kan hê. Dit vereis egter ook dat alle partye aanhou om veiligheid te populariseer voordat dit deur verbruikers erken kan word.
Dit maak nie saak hoe prakties die draadlose laai -tegnologie is en hoe gerieflik die gebruikscenario's is nie, daar is nog 'n lang pad om te gaan voordat dit op groot skaal gekommersialiseer kan word. Om uit die laboratorium te gaan en dit in die regte lewe te implementeer, is die pad na draadlose laai vir motors lank en moeilik.
Alhoewel alle partye kragtig is om draadlose laaietegnologie vir motors te ondersoek, het die konsep van "laaiprobotte" ook stilweg na vore gekom. Die pyn dui op opgelos deur draadlose laai, verteenwoordig die kwessie van gebruikerslading gerief, wat die konsep van bestuurderlose bestuur in die toekoms sal aanvul. Maar daar is meer as een pad na Rome.
Daarom het 'laaiprobotte' ook 'n aanvulling begin word in die intelligente laaiproses van motors. Nie lank gelede nie, het die Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone se nuwe kragstelsel-eksperimentele basis 'n volledig outomatiese buslaadrobot van stapel gestuur wat elektriese busse kan laai.
Nadat die elektriese bus by die laadstasie binnegekom het, neem die Vision System die aankomsinligting van die voertuig vas, en die agtergrondversendingstelsel reik onmiddellik 'n laai -taak aan die robot uit. Met die hulp van die Pathfinding -stelsel en stapmeganisme, ry die robot outomaties na die laaistasie en gryp die laaipistool outomaties aan. , met behulp van visuele posisioneringstegnologie om die ligging van die laadpoort van die elektriese voertuig te identifiseer en outomatiese laaikas uit te voer.
Natuurlik begin motorondernemings ook die voordele van “laaiprobotte” sien. Op die 2023 Sjanghai Auto Show het Lotus 'n flitslaadrobot vrygestel. As die voertuig gelaai moet word, kan die robot sy meganiese arm uitbrei en die laadgeweer outomaties in die laaidat van die voertuig plaas. Na die laai kan dit ook die geweer op sy eie uittrek en die hele proses voltooi van die begin van die voertuig.
In teenstelling hiermee het die laai van robotte nie net die gemak van draadlose laai nie, maar kan dit ook die kragbeperkingsprobleem van draadlose laai oplos. Gebruikers kan ook die plesier van te veel laai sonder om uit die motor te klim. Natuurlik sal die heffing van robotte ook koste en intelligente kwessies soos posisionering en vermyding van hindernisse behels.
Samevatting: Die kwessie van energieaanvulling vir nuwe energievoertuie was nog altyd 'n probleem waaraan alle partye in die bedryf baie belangrik is. Op die oomblik is die oorbelastingoplossing en die batteryvervangingsoplossing die twee mees hoofstroomoplossings. Teoreties is hierdie twee oplossings voldoende om in 'n sekere mate aan die energie -aanvullingsbehoeftes van gebruikers te voorsien. Natuurlik beweeg dinge altyd vorentoe. Miskien met die koms van die bestuurderlose era, kan draadlose laai- en laaiprobotte nuwe geleenthede inlei.
Postyd: Apr-13-2024