Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is in volle swang, en die kwessie van energie-aanvulling het ook een van die kwessies geword waaraan die bedryf volle aandag gegee het.Terwyl almal debatteer oor die meriete van oorlaai en batteryruiling, is daar 'n "Plan C" om nuwe energievoertuie te laai?
Miskien beïnvloed deur die draadlose laai van slimfone, het draadlose laai van motors ook een van die tegnologieë geword wat ingenieurs oorkom het.Volgens mediaberigte, het nie lank gelede nie, motor draadlose laai tegnologie deurbraak navorsing ontvang.’n Navorsing- en ontwikkelingspan het beweer dat die draadlose laaiblok krag na die motor kan oordra met ’n uitsetkrag van 100kW, wat die batterylaaistatus binne 20 minute met 50% kan verhoog.
Natuurlik is motor draadlose laai tegnologie nie 'n nuwe tegnologie nie.Met die opkoms van nuwe energievoertuie, ondersoek verskeie kragte al lank draadlose laai, insluitend BBA, Volvo en verskeie huishoudelike motormaatskappye.
Algehele, motor draadlose laai tegnologie is nog in sy vroeë stadiums, en baie plaaslike regerings gebruik ook hierdie geleentheid om groter moontlikhede vir toekomstige vervoer te ondersoek.As gevolg van faktore soos koste, krag en infrastruktuur, is motor draadlose laai tegnologie egter op groot skaal gekommersialiseer.Daar is baie probleme wat nog oorkom moet word.Die nuwe storie oor draadlose laai in motors is nog nie maklik om te vertel nie.
Soos ons almal weet, is draadlose laai niks nuuts in die selfoonbedryf nie.Draadlose laai vir motors is nie so gewild soos laai vir selfone nie, maar dit het al baie maatskappye gelok om hierdie tegnologie te begeer.
Oor die algemeen is daar vier hoofstroom draadlose laaimetodes: elektromagnetiese induksie, magnetiese veldresonansie, elektriese veldkoppeling en radiogolwe.Onder hulle gebruik selfone en elektriese voertuie hoofsaaklik elektromagnetiese induksie en magnetiese veldresonansie.
Onder hulle gebruik elektromagnetiese induksie draadlose laai die elektromagnetiese induksiebeginsel van elektromagnetisme en magnetisme om elektrisiteit op te wek.Dit het 'n hoë laaidoeltreffendheid, maar die effektiewe laaiafstand is kort en die laaiplekvereistes is ook streng.Relatief gesproke het magnetiese resonansie draadlose laai laer liggingvereistes en 'n langer laaiafstand, wat verskeie sentimeters tot etlike meters kan ondersteun, maar die laaidoeltreffendheid is effens laer as eersgenoemde.
Daarom, in die vroeë stadiums van die verkenning van draadlose laaitegnologie, het motormaatskappye elektromagnetiese induksie draadlose laaitegnologie verkies.Verteenwoordigende maatskappye sluit in BMW, Daimler en ander voertuigmaatskappye.Sedertdien is magnetiese resonansie draadlose laaitegnologie geleidelik bevorder, verteenwoordig deur stelselverskaffers soos Qualcomm en WiTricity.
Reeds in Julie 2014 het BMW en Daimler (nou Mercedes-Benz) ’n samewerkingsooreenkoms aangekondig om gesamentlik draadlose laaitegnologie vir elektriese voertuie te ontwikkel.In 2018 het BMW begin om 'n draadlose laaistelsel te vervaardig en dit 'n opsionele toestel vir die 5-reeks inprophibriedmodel gemaak.Sy gegradeerde laaikrag is 3,2 kW, die energie-omskakelingsdoeltreffendheid bereik 85%, en dit kan binne 3,5 uur ten volle gelaai word.
In 2021 sal Volvo die XC40 suiwer elektriese taxi gebruik om draadlose laai-eksperimente in Swede te begin.Volvo het spesiaal verskeie toetsareas in stedelike Göteborg, Swede, opgerig.Laaivoertuie hoef net op die draadlose laaitoestelle wat in die pad ingebed is te parkeer om die laaifunksie outomaties te begin.Volvo het gesê dat sy draadlose laaikrag 40kW kan bereik, en dit kan 100 kilometer in 30 minute reis.
Op die gebied van draadlose laai van motors was my land nog altyd aan die voorpunt van die bedryf.In 2015 het China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute die eerste binnelandse elektriese voertuig draadlose laai-toetsbaan gebou.In 2018 het SAIC Roewe die eerste suiwer elektriese model met draadlose laai bekend gestel.FAW Hongqi het die Hongqi E-HS9 bekendgestel wat draadlose laaitegnologie ondersteun in 2020. In Maart 2023 het SAIC Zhiji amptelik sy eerste 11kW hoëkragvoertuig intelligente draadlose laaioplossing bekendgestel.
En Tesla is ook een van die ontdekkingsreisigers op die gebied van draadlose laai.Tesla het in Junie 2023 US$76 miljoen bestee om Wiferion te verkry en dit herdoop Tesla Engineering Germany GmbH, wat beplan het om draadlose laai teen 'n lae koste te benut.Musk, uitvoerende hoof van Tesla, het voorheen 'n negatiewe houding teenoor draadlose laai gehad en het draadlose laai gekritiseer as "lae energie en ondoeltreffend".Nou noem hy dit ’n belowende toekoms.
Natuurlik ontwikkel baie motormaatskappye soos Toyota, Honda, Nissan en General Motors ook draadlose laaitegnologie.
Alhoewel baie partye langtermyn-eksplorasies op die gebied van draadlose laai gedoen het, is draadlose motorlaaitegnologie nog ver van om 'n werklikheid te word.Die sleutelfaktor wat sy ontwikkeling beperk, is mag.Neem die Hongqi E-HS9 as 'n voorbeeld.Die draadlose laaitegnologie waarmee dit toegerus is, het 'n maksimum uitsetkrag van 10kW, wat net effens hoër is as die 7kW-krag van die stadige laaihoop.Sommige modelle kan slegs 'n stelsellaaikrag van 3,2kW behaal.Met ander woorde, daar is glad nie gerief met sulke laaidoeltreffendheid nie.
Natuurlik, as die krag van draadlose laai verbeter word, kan dit 'n ander storie wees.Byvoorbeeld, soos aan die begin van die artikel gesê, het 'n navorsings- en ontwikkelingspan 'n uitsetkrag van 100kW behaal, wat beteken dat indien so 'n uitsetkrag bereik kan word, die voertuig teoreties in ongeveer 'n uur vol gelaai kan word.Alhoewel dit steeds moeilik is om met superlaai te vergelyk, is dit steeds 'n nuwe keuse vir energie-aanvulling.
Vanuit die perspektief van gebruikscenario's is die grootste voordeel van draadlose motorlaaitegnologie die vermindering van handstappe.In vergelyking met bedrade laai, moet motoreienaars 'n reeks operasies uitvoer, soos parkeer, uit die motor klim, die geweer optel, inprop en laai, ens. , wat 'n relatief omslagtige proses is.
Die scenario vir draadlose laai is baie eenvoudig.Nadat die bestuurder die voertuig geparkeer het, bespeur die toestel dit outomaties en laai dit dan draadloos.Nadat die voertuig ten volle gelaai is, ry die voertuig direk weg, en die eienaar hoef nie meer operasies uit te voer nie.Uit die perspektief van gebruikerservaring sal dit mense ook 'n gevoel van luukse gee wanneer hulle elektriese voertuie gebruik.
Waarom trek draadlose motorlaai soveel aandag van ondernemings en verskaffers?Vanuit 'n ontwikkelingsperspektief kan die koms van die bestuurderlose era ook 'n tyd wees vir groot ontwikkeling van draadlose laaitegnologie.Vir motors om werklik bestuurderloos te wees, het hulle draadlose laai nodig om van die boeie van laaikabels ontslae te raak.
Daarom is baie laaiverskaffers baie optimisties oor die ontwikkelingsvooruitsigte van draadlose laaitegnologie.Die Duitse reus Siemens voorspel dat die draadlose laaimark vir elektriese voertuie in Europa en Noord-Amerika US$2 miljard teen 2028 sal bereik. Vir hierdie doel het Siemens so vroeg as Junie 2022 US$25 miljoen belê om 'n minderheidsbelang in draadlose laaiverskaffer WiTricity te verkry. om tegnologienavorsing en ontwikkeling van draadlose laaistelsels te bevorder.
Siemens glo dat draadlose laai van elektriese voertuie in die toekoms hoofstroom sal word.Benewens om laai geriefliker te maak, is draadlose laai ook een van die nodige voorwaardes om outonome bestuur te verwesenlik.As ons regtig selfrymotors op groot skaal wil bekendstel, is draadlose laaitegnologie onontbeerlik.Dit is 'n belangrike stap in die wêreld van outonome bestuur.
Natuurlik is die vooruitsigte groot, maar die werklikheid is lelik.Tans word die energieaanvullingsmetodes van elektriese voertuie meer en meer divers, en die vooruitsig van draadlose laai word hoogs verwag.Vanuit die huidige oogpunt is draadlose laaitegnologie vir motors egter nog in die toetsstadium en staar baie probleme in die gesig, soos hoë koste, stadige laai, teenstrydige standaarde en stadige kommersialiseringsvordering.
Die probleem van laaidoeltreffendheid is een van die struikelblokke.Ons het byvoorbeeld die kwessie van doeltreffendheid in die voorgenoemde Hongqi E-HS9 bespreek.Die lae doeltreffendheid van draadlose laai is gekritiseer.Tans is die doeltreffendheid van draadlose laai van elektriese voertuie laer as dié van bedrade laai as gevolg van energieverlies tydens draadlose transmissie.
Vanuit 'n koste-perspektief moet motor se draadlose laai verder verminder word.Draadlose laai het hoë vereistes vir infrastruktuur.Laaikomponente word gewoonlik op die grond gelê, wat grondmodifikasie en ander kwessies sal behels.Die konstruksiekoste sal noodwendig hoër wees as die koste van gewone laaipale.Daarbenewens, in die vroeë stadium van die bevordering van draadlose laai-tegnologie, is die industriële ketting onvolwasse, en die koste van verwante onderdele sal hoog wees, selfs 'n paar keer die prys van huishoudelike AC-laaistapels met dieselfde krag.
Die Britse busoperateur FirstBus het byvoorbeeld oorweeg om draadlose laaitegnologie te gebruik in die proses om die elektrifisering van sy vloot te bevorder.Na inspeksie is egter gevind dat elke verskaffer van grondlaaipanele 70 000 pond kwoteer het.Daarbenewens is die konstruksiekoste van draadlose laaipaaie ook hoog.Byvoorbeeld, die koste van die bou van 'n 1,6-kilometer draadlose laaipad in Swede is ongeveer US$12,5 miljoen.
Natuurlik kan veiligheidskwessies ook een van die probleme wees wat draadlose laaitegnologie beperk.Vanuit die perspektief van die impak daarvan op die menslike liggaam, is draadlose laai nie 'n groot probleem nie.Die "Tussentydse regulasies oor radiobestuur van draadlose laai (kragoordrag) toerusting (konsep vir kommentaar)" gepubliseer deur die ministerie van nywerheid en inligtingstegnologie bepaal dat die spektrum van 19-21kHz en 79-90kHz eksklusief is vir draadlose laaimotors.Relevante navorsing toon dat slegs wanneer die laaikrag 20kW oorskry en die menslike liggaam in noue kontak met die laaibasis is, dit 'n sekere impak op die liggaam kan hê.Dit vereis egter ook van alle partye om voort te gaan om veiligheid te populariseer voordat dit deur verbruikers erken kan word.
Maak nie saak hoe prakties die motor se draadlose laaitegnologie is en hoe gerieflik die gebruikscenario's is nie, daar is nog 'n lang pad om te gaan voordat dit op groot skaal gekommersialiseer kan word.As jy uit die laboratorium gaan en dit in die werklike lewe implementeer, is die pad na draadlose laai vir motors lank en moeilik.
Terwyl alle partye kwaai draadlose laaitegnologie vir motors ondersoek, het die konsep van "laairobotte" ook stilweg na vore gekom.Die pynpunte wat deur draadlose laai opgelos moet word, verteenwoordig die kwessie van gebruikers se laaigerief, wat die konsep van bestuurderlose bestuur in die toekoms sal aanvul.Maar daar is meer as een pad na Rome.
Daarom het "laairobotte" ook 'n aanvulling begin word in die intelligente laaiproses van motors.Nie lank gelede nie het die Beijing Sub-Sentral Construction National Green Development Demonstration Zone se nuwe kragstelsel eksperimentele basis 'n ten volle outomatiese buslaairobot bekendgestel wat elektriese busse kan laai.
Nadat die elektriese bus die laaistasie binnegekom het, neem die visiestelsel die voertuig se aankomsinligting vas, en die agtergrondversendingstelsel reik dadelik 'n laaitaak aan die robot uit.Met die hulp van die padvindstelsel en loopmeganisme ry die robot outomaties na die laaistasie en gryp outomaties die laaigeweer., met behulp van visuele posisioneringstegnologie om die ligging van die elektriese voertuig-laaipoort te identifiseer en outomatiese laaibewerkings uit te voer.
Natuurlik begin motormaatskappye ook die voordele van "laai-robotte" insien.By die Sjanghai-motorskou in 2023 het Lotus 'n flitslaairobot vrygestel.Wanneer die voertuig gelaai moet word, kan die robot sy meganiese arm uitsteek en die laaipistool outomaties in die voertuig se laaigat steek.Nadat dit gelaai is, kan dit ook die geweer op sy eie uittrek, wat die hele proses voltooi vanaf die begin tot die laai van die voertuig.
Daarteenoor het laairobotte nie net die gerief van draadlose laai nie, maar kan ook die kragbeperkingsprobleem van draadlose laai oplos.Gebruikers kan ook die plesier van oorlaai geniet sonder om uit die motor te klim.Die laai van robotte sal natuurlik ook koste en intelligente kwessies soos posisionering en hindernisvermyding behels.
Opsomming: Die kwessie van energie-aanvulling vir nuwe energievoertuie was nog altyd 'n kwessie waaraan alle partye in die bedryf groot waarde heg.Tans is die oorlaaioplossing en die batteryvervangingsoplossing die twee mees hoofstroomoplossings.Teoreties is hierdie twee oplossings voldoende om in 'n sekere mate aan die energie-aanvullingsbehoeftes van gebruikers te voldoen.Natuurlik gaan dinge altyd vorentoe.Met die aanbreek van die bestuurderlose era kan draadlose laai- en laairobotte dalk nuwe geleenthede inlui.
Postyd: 13-Apr-2024