Vir toeriste wat in die verlede gereeld die Midde -Ooste besoek het, sal hulle altyd een konstante verskynsel vind: groot Amerikaanse motors, soos GMC, Dodge en Ford, is hier baie gewild en het die hoofstroom in die mark geword. Hierdie motors is byna alomteenwoordig in lande soos die Verenigde Arabiese Emirate en Saoedi -Arabië, wat mense laat glo dat Amerikaanse motormerke hierdie Arabiese motormarkte oorheers.
Alhoewel Europese handelsmerke soos Peugeot, Citroën en Volvo ook geografies naby is, kom dit minder gereeld voor. Intussen het die Japannese handelsmerke soos Toyota en Nissan ook 'n sterk teenwoordigheid in die mark, aangesien sommige van hul bekende modelle, soos die Pajero en Patrol, deur die inwoners geliefd is. Veral Nissan se sonnige word wyd deur Suid -Asiatiese trekarbeiders bevoordeel vanweë die bekostigbare prys.
Die afgelope dekade het 'n nuwe mag egter in die Midde -Ooste -motormark - Chinese motorvervaardigers - na vore gekom. Hul toestroming was so vinnig dat dit 'n uitdaging geword het om tred te hou met hul talle nuwe modelle op die paaie van verskeie streeksstede.
Vir toeriste wat in die verlede gereeld die Midde -Ooste besoek het, sal hulle altyd een konstante verskynsel vind: groot Amerikaanse motors, soos GMC, Dodge en Ford, is hier baie gewild en het die hoofstroom in die mark geword. Hierdie motors is byna alomteenwoordig in lande soos die Verenigde Arabiese Emirate en Saoedi -Arabië, wat mense laat glo dat Amerikaanse motormerke hierdie Arabiese motormarkte oorheers.
Alhoewel Europese handelsmerke soos Peugeot, Citroën en Volvo ook geografies naby is, kom dit minder gereeld voor. Intussen het die Japannese handelsmerke soos Toyota en Nissan ook 'n sterk teenwoordigheid in die mark, aangesien sommige van hul bekende modelle, soos die Pajero en Patrol, deur die inwoners geliefd is. Veral Nissan se sonnige word wyd deur Suid -Asiatiese trekarbeiders bevoordeel vanweë die bekostigbare prys.
Die afgelope dekade het 'n nuwe mag egter in die Midde -Ooste -motormark - Chinese motorvervaardigers - na vore gekom. Hul toestroming was so vinnig dat dit 'n uitdaging geword het om tred te hou met hul talle nuwe modelle op die paaie van verskeie streeksstede.
Handelsmerke soos MG,Geely, Byd, Changan,En Omoda het vinnig en breedvoerig die Arabiese mark betree. Hul pryse en spoed van die bekendstelling het tradisionele Amerikaanse en Japannese motorvervaardigers al hoe duurder laat lyk. Chinese motorvervaardigers gaan voort om die markte in hierdie markte te maak, hetsy met elektriese of petrolvoertuie, en hul offensief is fel en toon geen tekens van verswakking nie.
Interessant genoeg, hoewel Arabiere dikwels as bestee beskou word, het baie mense die afgelope paar jaar meer aandag gegee aan koste-effektiwiteit en is hulle meer geneig om motors met klein verplasing te koop eerder as Amerikaanse motors met groot verplasing. Dit lyk asof hierdie prysgevoeligheid deur Chinese motorvervaardigers uitgebuit word. Hulle het verskeie soortgelyke modelle aan die Arabiese mark bekendgestel, meestal met petrolenjins.
In teenstelling met hul noordelike bure regoor die Golf, is die modelle wat aan Saoedi-Arabië aangebied word, die Verenigde Arabiese Emirate, Bahrein en Katar geneig om 'n hoë model vir die Chinese mark te wees, wat soms selfs in sommige opsigte die modelle van dieselfde handelsmerk wat deur die Europeërs gekoop is, oortref. Chinese motorvervaardigers het duidelik hul billike deel van die marknavorsing gedoen, aangesien prysmededingendheid ongetwyfeld 'n sleutelfaktor is in hul vinnige styging in die Arabiese mark.
Byvoorbeeld, Geely se Xingrui is soortgelyk aan grootte en voorkoms as die Kia van Suid -Korea, terwyl dieselfde handelsmerk ook die Haoyue L, 'n groot SUV, bekendgestel het wat baie ooreenstem met die Nissan -patrollie. Boonop is Chinese motorondernemings ook gerig op Europese handelsmerke soos Mercedes-Benz en BMW. Byvoorbeeld, die Hongqi -handelsmerk H5 verkoop vir US $ 47,000 en bied 'n waarborgperiode van tot sewe jaar.
Hierdie waarnemings is nie gegrond nie, maar word ondersteun deur harde data. Volgens statistieke het Saoedi -Arabië die afgelope vyf jaar 'n yslike 648.110 voertuie uit China ingevoer, wat die grootste mark in die Golfsamewerkingsraad (GCC) geword het, met 'n totale waarde van ongeveer 36 miljard Saoedi -riyals ($ 972 miljoen).
Hierdie invoervolume het vinnig gegroei, van 48.120 voertuie in 2019 tot 180.590 voertuie in 2023, 'n toename van 275,3%. Die totale waarde van motors wat uit China ingevoer is, het ook toegeneem van 2,27 miljard Saoedi -Riyals in 2019 tot 11,82 miljard Saoedi -riyals in 2022, hoewel dit in 2023 effens tot 10,5 miljard Saoedi -riyale gedaal het, volgens die Saoedi -algemene owerheid vir statistieke. YAR, maar die totale groeikoers tussen 2019 en 2023 het steeds 'n verstommende 363%bereik.
Dit is die moeite werd om te noem dat Saoedi-Arabië geleidelik 'n belangrike logistieke sentrum geword het vir die invoer van motorvoertuie van die motor. Van 2019 tot 2023 is ongeveer 2.256 motors deur Saoedi-Arabië weer uitgevoer, met 'n totale waarde van meer as 514 miljoen Saoedi-riyals. Hierdie motors is uiteindelik verkoop aan naburige markte soos Irak, Bahrein en Katar.
In 2023 sal Saoedi -Arabië die sesde plek onder wêreldwye motorvoerders wees en die belangrikste uitvoerbestemming vir Chinese motors word. Chinese motors het die Saoedi -mark al meer as tien jaar betree. Sedert 2015 het hul handelsmerkinvloed steeds aansienlik toegeneem. In onlangse jare het motors wat uit China ingevoer is, selfs Japannese en Amerikaanse mededingers verras in terme van afwerking en kwaliteit.
Postyd: Jul-03-2024