Vir toeriste wat die Midde-Ooste in die verlede gereeld besoek het, sal hulle altyd een konstante verskynsel vind: groot Amerikaanse motors, soos GMC, Dodge en Ford, is baie gewild hier en het die hoofstroom in die mark geword. Hierdie motors is amper alomteenwoordig in lande soos die Verenigde Arabiese Emirate en Saoedi-Arabië, wat mense laat glo dat Amerikaanse motorhandelsmerke hierdie Arabiese motormarkte oorheers.
Alhoewel Europese handelsmerke soos Peugeot, Citroën en Volvo ook geografies naby mekaar is, verskyn hulle minder gereeld. Intussen het Japannese handelsmerke soos Toyota en Nissan ook 'n sterk teenwoordigheid in die mark, aangesien sommige van hul bekende modelle, soos die Pajero en Patrol, deur plaaslike inwoners geliefd is. Nissan se Sunny, in die besonder, word wyd deur Suid-Asiatiese migrantwerkers verkies as gevolg van sy bekostigbare prys.
Oor die afgelope dekade het 'n nuwe mag egter in die Midde-Oosterse motormark na vore gekom – Chinese motorvervaardigers. Hul toestroming was so vinnig dat dit 'n uitdaging geword het om tred te hou met hul talle nuwe modelle op die paaie van verskeie streekstede.
Vir toeriste wat die Midde-Ooste in die verlede gereeld besoek het, sal hulle altyd een konstante verskynsel vind: groot Amerikaanse motors, soos GMC, Dodge en Ford, is baie gewild hier en het die hoofstroom in die mark geword. Hierdie motors is amper alomteenwoordig in lande soos die Verenigde Arabiese Emirate en Saoedi-Arabië, wat mense laat glo dat Amerikaanse motorhandelsmerke hierdie Arabiese motormarkte oorheers.
Alhoewel Europese handelsmerke soos Peugeot, Citroën en Volvo ook geografies naby mekaar is, verskyn hulle minder gereeld. Intussen het Japannese handelsmerke soos Toyota en Nissan ook 'n sterk teenwoordigheid in die mark, aangesien sommige van hul bekende modelle, soos die Pajero en Patrol, deur plaaslike inwoners geliefd is. Nissan se Sunny, in die besonder, word wyd deur Suid-Asiatiese migrantwerkers verkies as gevolg van sy bekostigbare prys.
Oor die afgelope dekade het 'n nuwe mag egter in die Midde-Oosterse motormark na vore gekom – Chinese motorvervaardigers. Hul toestroming was so vinnig dat dit 'n uitdaging geword het om tred te hou met hul talle nuwe modelle op die paaie van verskeie streekstede.
Handelsmerke soos MG,Geely, BYD, Changan,en Omoda het vinnig en omvattend die Arabiese mark betree. Hul pryse en spoed van bekendstelling het tradisionele Amerikaanse en Japannese motorvervaardigers al hoe duurder laat lyk. Chinese motorvervaardigers hou aan om hierdie markte te betree, hetsy met elektriese of petrolvoertuie, en hul offensief is fel en toon geen tekens van afname nie.
Interessant genoeg, hoewel Arabiere dikwels as verkwisters beskou word, het baie in onlangse jare meer aandag aan koste-effektiwiteit begin gee en is meer geneig om motors met klein verplasing te koop eerder as Amerikaanse motors met groot verplasing. Hierdie prysgevoeligheid blyk deur Chinese motorvervaardigers uitgebuit te word. Hulle het verskeie soortgelyke modelle aan die Arabiese mark bekendgestel, meestal met petrolenjins.
Anders as hul noordelike bure oorkant die Golf, is die modelle wat aan Saoedi-Arabië, die Verenigde Arabiese Emirate, Bahrein en Katar aangebied word, geneig om hoë-end modelle vir die Chinese mark te wees, en oortref dit soms selfs in sommige opsigte die modelle van dieselfde handelsmerk wat deur Europeërs gekoop word. Chinese motorvervaardigers het duidelik hul deel van marknavorsing gedoen, aangesien prysmededingendheid ongetwyfeld 'n sleutelfaktor is in hul vinnige opkoms in die Arabiese mark.
Geely se Xingrui is byvoorbeeld soortgelyk in grootte en voorkoms aan Suid-Korea se Kia, terwyl dieselfde handelsmerk ook die Haoyue L bekendgestel het, 'n groot SUV wat baie soortgelyk is aan die Nissan Patrol. Daarbenewens teiken Chinese motormaatskappye ook Europese handelsmerke soos Mercedes-Benz en BMW. Die Hongqi-handelsmerk H5 verkoop byvoorbeeld vir US$47 000 en bied 'n waarborgtydperk van tot sewe jaar.
Hierdie waarnemings is nie ongegrond nie, maar word deur harde data ondersteun. Volgens statistieke het Saoedi-Arabië die afgelope vyf jaar 'n yslike 648 110 voertuie uit China ingevoer en die grootste mark in die Golf-samewerkingsraad (GCC) geword, met 'n totale waarde van ongeveer 36 miljard Saoedi-riyals ($972 miljoen).
Hierdie invoervolume het vinnig gegroei, van 48 120 voertuie in 2019 tot 180 590 voertuie in 2023, 'n toename van 275,3%. Die totale waarde van motors wat uit China ingevoer is, het ook gestyg van 2,27 miljard Saoedi-riyals in 2019 tot 11,82 miljard Saoedi-riyals in 2022, hoewel dit effens gedaal het tot 10,5 miljard Saoedi-riyals in 2023, volgens die Saoedi-Algemene Owerheid vir Statistiek. Yar, maar die totale groeikoers tussen 2019 en 2023 het steeds 'n verstommende 363% bereik.
Dit is die moeite werd om te noem dat Saoedi-Arabië geleidelik 'n belangrike logistieke sentrum vir China se heruitvoer van motorvoertuie geword het. Van 2019 tot 2023 is ongeveer 2 256 motors deur Saoedi-Arabië heruitgevoer, met 'n totale waarde van meer as 514 miljoen Saoedi-riyals. Hierdie motors is uiteindelik aan naburige markte soos Irak, Bahrein en Katar verkoop.
In 2023 sal Saoedi-Arabië sesde onder globale motorinvoerders wees en die hoof uitvoerbestemming vir Chinese motors word. Chinese motors het die Saoedi-mark vir meer as tien jaar betree. Sedert 2015 het hul handelsmerkinvloed aansienlik toegeneem. In onlangse jare het motors wat uit China ingevoer is, selfs Japannese en Amerikaanse mededingers verras in terme van afwerking en kwaliteit.
Plasingstyd: 3 Julie 2024