Vir toeriste wat in die verlede gereeld die Midde-Ooste besoek het, sal hulle altyd een konstante verskynsel vind: groot Amerikaanse motors, soos GMC, Dodge en Ford, is baie gewild hier en het die hoofstroom in die mark geword. Hierdie motors is amper alomteenwoordig in lande soos die Verenigde Arabiese Emirate en Saoedi-Arabië, wat mense laat glo dat Amerikaanse motorhandelsmerke hierdie Arabiese motormarkte oorheers.
Hoewel Europese handelsmerke soos Peugeot, Citroën en Volvo ook geografies naby is, verskyn hulle minder gereeld. Intussen het Japannese handelsmerke soos Toyota en Nissan ook 'n sterk teenwoordigheid in die mark aangesien sommige van hul bekende modelle, soos die Pajero en Patrol, geliefd is by plaaslike inwoners. Veral Nissan se Sunny word wyd deur Suid-Asiatiese trekarbeiders bevoordeel vanweë sy bekostigbare prys.
Oor die afgelope dekade het 'n nuwe krag egter in die Midde-Ooste-motormark na vore getree - Chinese motorvervaardigers. Hul toestroming was so vinnig dat dit 'n uitdaging geword het om tred te hou met hul talle nuwe modelle op die paaie van verskeie streekstede.
Vir toeriste wat in die verlede gereeld die Midde-Ooste besoek het, sal hulle altyd een konstante verskynsel vind: groot Amerikaanse motors, soos GMC, Dodge en Ford, is baie gewild hier en het die hoofstroom in die mark geword. Hierdie motors is amper alomteenwoordig in lande soos die Verenigde Arabiese Emirate en Saoedi-Arabië, wat mense laat glo dat Amerikaanse motorhandelsmerke hierdie Arabiese motormarkte oorheers.
Hoewel Europese handelsmerke soos Peugeot, Citroën en Volvo ook geografies naby is, verskyn hulle minder gereeld. Intussen het Japannese handelsmerke soos Toyota en Nissan ook 'n sterk teenwoordigheid in die mark aangesien sommige van hul bekende modelle, soos die Pajero en Patrol, geliefd is by plaaslike inwoners. Veral Nissan se Sunny word wyd deur Suid-Asiatiese trekarbeiders bevoordeel vanweë sy bekostigbare prys.
Oor die afgelope dekade het 'n nuwe krag egter in die Midde-Ooste-motormark na vore getree - Chinese motorvervaardigers. Hul toestroming was so vinnig dat dit 'n uitdaging geword het om tred te hou met hul talle nuwe modelle op die paaie van verskeie streekstede.
Handelsmerke soos MG,Geely, BYD, Changan,en Omoda het vinnig en omvattend die Arabiese mark betree. Hul pryse en spoed van bekendstelling het tradisionele Amerikaanse en Japannese motorvervaardigers al hoe duurder laat lyk. Chinese motorvervaardigers gaan voort om in hierdie markte in te dring, hetsy met elektriese of petrolvoertuie, en hul offensief is fel en toon geen tekens van afname nie.
Interessant genoeg, hoewel Arabiere dikwels as spandabelers beskou word, het baie in die afgelope jare meer aandag aan kostedoeltreffendheid begin skenk en is hulle meer geneig om kleinverplasingsmotors eerder as Amerikaanse grootverplasingsmotors te koop. Dit lyk of hierdie pryssensitiwiteit deur Chinese motorvervaardigers uitgebuit word. Hulle het verskeie soortgelyke modelle aan die Arabiese mark bekend gestel, meestal met petrolenjins.
Anders as hul noordelike bure oorkant die Golf, is die modelle wat aan Saoedi-Arabië, die Verenigde Arabiese Emirate, Bahrein en Katar aangebied word, geneig om luukse modelle vir die Chinese mark te wees, wat soms selfs in sekere opsigte die modelle van dieselfde handelsmerk wat Europeërs gekoop het, oortref. . Chinese motorvervaardigers het duidelik hul regmatige deel van marknavorsing gedoen, aangesien prysmededingendheid ongetwyfeld 'n sleutelfaktor is in hul vinnige styging in die Arabiese mark.
Geely se Xingrui is byvoorbeeld soortgelyk in grootte en voorkoms aan Suid-Korea se Kia, terwyl dieselfde handelsmerk ook die Haoyue L bekend gestel het, ’n groot SUV wat baie soortgelyk is aan die Nissan Patrol. Daarbenewens teiken Chinese motormaatskappye ook Europese handelsmerke soos Mercedes-Benz en BMW. Byvoorbeeld, die Hongqi-handelsmerk H5 verkoop vir US$47 000 en bied 'n waarborgtydperk van tot sewe jaar.
Hierdie waarnemings is nie ongegrond nie, maar word deur harde data ondersteun. Volgens statistieke het Saoedi-Arabië die afgelope vyf jaar 'n yslike 648 110 voertuie uit China ingevoer, wat die grootste mark in die Golf Cooperation Council (GCC) geword het, met 'n totale waarde van ongeveer 36 miljard Saoedi-riyal ($972 miljoen).
Hierdie invoervolume het vinnig gegroei, van 48 120 voertuie in 2019 tot 180 590 voertuie in 2023, 'n toename van 275,3%. Die totale waarde van motors wat uit China ingevoer is, het ook toegeneem van 2,27 miljard Saoedi-Riyal in 2019 tot 11,82 miljard Saoedi-Riyal in 2022, hoewel dit effens gedaal het tot 10,5 miljard Saoedi-Riyal in 2023, volgens die Saoedi-Algemene Owerheid vir Statistiek. Jaar, maar die totale groeikoers tussen 2019 en 2023 het steeds 'n verstommende 363% bereik.
Dit is die moeite werd om te noem dat Saoedi-Arabië geleidelik 'n belangrike logistieke sentrum geword het vir China se heruitvoer van motors. Van 2019 tot 2023 is ongeveer 2 256 motors deur Saoedi-Arabië heruitvoer, met 'n totale waarde van meer as 514 miljoen Saoedi-Riyal. Hierdie motors is uiteindelik aan naburige markte soos Irak, Bahrein en Katar verkoop.
In 2023 sal Saoedi-Arabië sesde plek wees onder wêreldwye motorinvoerders en die belangrikste uitvoerbestemming vir Chinese motors word. Chinese motors het die Saoedi-mark vir meer as tien jaar betree. Sedert 2015 het hul handelsmerkinvloed aansienlik toegeneem. In onlangse jare het motors wat uit China ingevoer is, selfs Japannese en Amerikaanse mededingers verras wat afwerking en kwaliteit betref.
Postyd: Jul-03-2024