As die 'hart' van nuwe energievoertuie, het die herwinbaarheid, groenheid en volhoubare ontwikkeling van kragbatterye na aftrede baie aandag binne en buite die bedryf getrek. Sedert 2016 het my land 'n waarborgstandaard van 8 jaar of 120,000 kilometer geïmplementeer vir passasiersmotor -kragbatterye, wat presies 8 jaar gelede is. Dit beteken ook dat vanaf hierdie jaar vanaf hierdie jaar 'n sekere aantal waarborge vir kragbatterye elke jaar sal verval.
Volgens Gasgoo se "Power Battery Ladder -gebruiks- en herwinningsbedryfsverslag (2024 -uitgawe)" (hierna verwys as die "verslag"), sal 623,000 ton afgetrede kragbatterye binnelands herwin word, en dit sal na verwagting 1,2 miljoen ton in 2025 verkry word, en dit word in 2030 herwin. Bereik 6 miljoen ton.
Die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie het deesdae die aanvaarding van die wit lys van herwinningsondernemings vir kragbatterye opgeskort, en die prys van litiumkarbonaat van batterye het gedaal tot 80.000 yuan/ton. Die herwinningsyfer van nikkel-, kobalt- en mangaanmateriaal in die bedryf is meer as 99%. Met die ondersteuning van verskeie faktore soos aanbod, prys, beleid en tegnologie, kan die kragbattery -herwinningsbedryf, wat 'n hervormingstydperk ondergaan, 'n buigpunt benader.
Die golf van ontmanteling nader, en die bedryf moet steeds gestandaardiseer word
In onlangse jare het die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie die voortdurende toename in die geïnstalleerde kapasiteit van kragbatterye teweeggebring, wat sterk ondersteuning bied vir die groeiruimte van die herwinning van kragbatterye, 'n tipiese nuwe energie na die siklusbedryf.
Volgens statistieke van die Ministerie van Openbare Veiligheid het die aantal nuwe energievoertuie landwyd van die einde van Junie 24,72 miljoen bereik, wat 7,18% van die totale aantal voertuie uitmaak. Daar is 18,134 miljoen suiwer elektriese voertuie, wat 73,35% van die totale aantal nuwe energievoertuie uitmaak. Volgens data wat deur die China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance vrygestel is, was die kumulatiewe geïnstalleerde kapasiteit van kragbatterye in my land 203,3 GWh.
Die 'verslag' het daarop gewys dat sedert 2015 die nuwe verkope van die land se nuwe energievoertuig ontploffende groei getoon het, en dat die geïnstalleerde kapasiteit van kragbatterye dienooreenkomstig toegeneem het. Volgens die gemiddelde batterylewe van 5 tot 8 jaar, is kragbatterye op die punt om 'n golf van grootskaalse aftrede in te lei.
Dit is ook opmerklik dat gebruikte kragbatterye baie skadelik is vir die omgewing en die menslike liggaam. Die materiale van elke deel van die kragbattery kan chemies reageer met sekere stowwe in die omgewing om besoedelende stowwe te produseer. Sodra hulle die grond, water en atmosfeer binnekom, sal dit ernstige besoedeling veroorsaak. Metale soos lood, kwik, kobalt, nikkel, koper en mangaan het ook 'n verrykingseffek en kan deur die voedselketting in die menslike liggaam ophoop, wat die gesondheid van die mens benadeel.
Die gesentraliseerde onskadelike behandeling van gebruikte litium-ioonbatterye en die herwinning van metaalmateriaal is belangrike maatreëls om menslike gesondheid en die volhoubare ontwikkeling van die omgewing te verseker. In die lig van die komende grootskaalse aftrede van kragbatterye, is dit dus van groot belang en dringendheid om gebruikte kragbatterye behoorlik te hanteer.
Ten einde die gestandaardiseerde ontwikkeling van die batteryherwinningsbedryf te bevorder, het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie 'n groep ondernemings wat aan batterye herwin is, ondersteun. Tot dusver het dit 'n wit lys van 156 ondernemings vir herwinningsondernemings in 5 groepe vrygestel, waaronder 93 maatskappye met 'n toegeruste gebruikskwalifikasies, aftakeling van ondernemings, daar is 51 ondernemings met herwinningskwalifikasies en 12 maatskappye met albei kwalifikasies.
Benewens die bogenoemde "gereelde troepe", het die mark vir die herwinning van kragbatterye met 'n groot markpotensiaal die toestroming van baie ondernemings gelok, en die mededinging in die hele litiumbattery-herwinningsbedryf het 'n klein en verspreide situasie getoon.
Die 'verslag' het daarop gewys dat daar vanaf 25 Junie vanjaar 180.878 binnelandse kragbattery-herwinningsverwante ondernemings bestaan, waarvan 49.766 in 2023 geregistreer sal word, wat verantwoordelik is vir 27.5% van die hele bestaan. Onder hierdie 180.000 ondernemings het 65% kapitaal van minder as 5 miljoen geregistreer, en is 'klein werkswinkel' -ondernemings wie se tegniese sterkte, herwinningsproses en sakemodel verder verbeter en ontwikkel moet word.
Sommige industrie -insiders het dit duidelik gemaak dat die gebruik en herwinning van my land se kragbattery -kaskade 'n goeie basis vir ontwikkeling het, maar die mark vir die herwinning van kragbatterye is in chaos, die omvattende benuttingskapasiteit moet verbeter word en die gestandaardiseerde herwinningstelsel moet verbeter word.
Met veelvuldige faktore wat gesuperponeer is, kan die bedryf 'n buigpunt bereik
The "White Paper on the Development of China's Lithium-ion Battery Recycling, Dismantling and Echelon Utilization Industry (2024)" released by the China Battery Industry Research Institute and other institutions shows that in 2023, 623,000 tons of lithium-ion batteries were actually recycled across the country, but only 156 companies announced by the Ministry of Industry and Information Technology The nominal production capacity of enterprises that meet the comprehensive utilization of Afvalkragbatterye bereik 3,793 miljoen ton per jaar, en die nominale kapasiteitsbenuttingskoers van die hele bedryf is slegs 16,4%.
Gasgoo verstaan dat die bedryf as gevolg van faktore soos die prysimpak van grondstowwe van kragbatterye nou 'n hervormingstadium betree het. Sommige ondernemings het inligting oor die herwinningsyfer van die hele bedryf as hoogstens 25%gegee.
Namate my land se nuwe energievoertuigbedryf van hoë snelheidsontwikkeling na ontwikkeling van hoë gehalte beweeg, word die toesig van die kragbattery-herwinningsbedryf ook toenemend streng, en die bedryfstruktuur sal na verwagting geoptimaliseer word.
In Maart vanjaar, toe die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie die "Kennisgewing oor die organisering van die aansoek om ondernemings met gestandaardiseerde voorwaardes vir die omvattende benutting van hernubare hulpbronne en die hervervaardiging van meganiese en elektriese produkte in 2024 uitgereik het" aan die plaaslike industrie en inligtingsowerhede, het hy genoem dat "die opskorting van die aanvaarding van nuwe energievoertuie -battery -batterye" gebruik maak van gestandaardiseerde voorwaardes vir ondernemings. " Daar word berig dat die doel van hierdie skorsing is om die maatskappye wat met 'n witlys is, weer te ondersoek, en om regstellingsvereistes voor te stel vir bestaande witlys wat nie gekwalifiseer is nie, of selfs die Whitelist-kwalifikasies te kanselleer.
Die opskorting van kwalifikasie -toepassings het baie maatskappye verbaas wat voorberei het om by die 'gewone leër' van die witbattery -herwinningswitlys aan te sluit. Op die oomblik is dit duidelik dat ondernemings met 'n bid vir groot en mediumgrootte litiumbatteryherwinningsprojekte vereis word dat ondernemings witlys moet wees. Hierdie skuif het 'n verkoelingsein na die litiumbattery -herwinningsbedryf gestuur vir belegging en konstruksie van produksievermoë. Terselfdertyd verhoog dit ook die kwalifikasie -inhoud van maatskappye wat die witlys reeds bekom het.
Daarbenewens stel die onlangs uitgereikte "aksieplan vir die bevordering van grootskaalse toerustingopdaterings en inruil van verbruikersgoedere" voor om die invoerstandaarde en -beleide onmiddellik te verbeter vir ontkoppelde kragbatterye, herwinde materiale, ens. In die verlede is buitelandse afgetrede kragbatterye verbied om in my land in te voer. Nou is die invoer van afgetrede kragbatterye op die agenda, wat ook 'n nuwe beleidsein in my land se bestuur van kragbatterye vrystel.
In Augustus het die prys van litiumkarbonaat van batterye 80,000 yuan/ton oorskry, wat 'n skaduwee oor die herwinningsbedryf vir kragbatterye gewerp het. Volgens die data wat op 9 Augustus deur Shanghai Steel Federation vrygestel is, is die gemiddelde prys van litiumkarbonaat van batterye op 79.500 yuan/ton aangemeld. Die stygende prys van litiumkarbonaat met batterye het die prys van litiumbattery herwin, wat maatskappye van alle lewensterreine lok om na die herwinningsbaan te jaag. Die prys van litiumkarbonaat daal vandag, wat die ontwikkeling van die bedryf direk beïnvloed het, met herwinningsondernemings wat die grootste deel van die impak het.
Elk van die drie modelle het sy eie voor- en nadele, en daar word verwag dat samewerking hoofstroom sal word.
Nadat kragbatterye uiteengesit is, is sekondêre gebruik en aftakeling en herwinning die twee belangrikste metodes van wegdoening. Op die oomblik is die Echelon -gebruiksproses baie ingewikkeld, en die ekonomie het dringend tegnologiese vooruitgang en die ontwikkeling van nuwe scenario's nodig. Die kern van aftakeling en herwinning is om verwerkingswins te verdien, en tegnologie en kanale is die belangrikste faktore.
Die 'verslag' wys daarop dat daar volgens verskillende herwinningsentiteite tans drie herwinningsmodelle in die bedryf is: vervaardigers van kragbatterye as die hoofliggaam, voertuigondernemings as die hoofliggaam en derdepartyondernemings as die hoofliggaam.
Dit is opmerklik dat in die konteks van dalende winsgewendheid en ernstige uitdagings in die herwinningsbedryf vir kragbatterye, verteenwoordigende ondernemings van hierdie drie herwinningsmodelle alles winsgewendheid bereik deur tegnologiese innovasie, sakemodelveranderings, ens.
Daar word berig dat om die produksiekoste verder te verlaag, die herwinning van produkte te bewerkstellig en die aanbod van grondstowwe, kragbatteryondernemings soos CATL, Guoxuan High-Tech en Yiwei Lithium Energy te verseker, die herwinning van litiumbatterye en herlewing-ondernemings ontplooi het.
Pan Xuexing, direkteur van volhoubare ontwikkeling van CATL, het eenkeer gesê dat CATL sy eie eenmalige oplossing vir eenstop batterye het, wat werklik rigtinggewende herwinning van batterye kan bewerkstellig. Die afvalbatterye word direk deur die herwinningsproses in battery -grondstowwe omskep, wat in die volgende stap direk in batterye gebruik kan word. Volgens openbare verslae kan CATL se herwinningstegnologie 'n herstelkoers van 99,6% vir nikkel, kobalt en mangaan behaal, en 'n herstelkoers van litium van 91%. In 2023 het CATL ongeveer 13.000 ton litiumkarbonaat vervaardig en ongeveer 100.000 ton gebruikte batterye herwin.
Aan die einde van verlede jaar is die 'bestuursmaatreëls vir die omvattende gebruik van kragbatterye vir nuwe energievoertuie (konsep vir kommentaar)' vrygestel, wat die verantwoordelikhede wat verskillende sakeondernemings moet dra, duidelik maak in die omvattende gebruik van kragbatterye. In beginsel moet motorvervaardigers die verantwoordelikheid dra vir die geïnstalleerde kragbatterye. Herwinningsverantwoordelikheid.
Op die oomblik het OEM's ook goeie prestasies gemaak met die herwinning van kragbatterye. Geely Automobile het op 24 Julie aangekondig dat dit die verbetering van die herwinnings- en hervervaardigingsvermoë van nuwe energievoertuie versnel en 'n herstelkoers van meer as 99% vir nikkel-, kobalt- en mangaanmateriaal in kragbatterye behaal het.
Aan die einde van 2023 het Geely se immergroen nuwe energie altesaam 9,026,98 ton gebruikte kragbatterye verwerk en hulle in die naspeurbaarheidstelsel binnegekom, met ongeveer 4,923 ton nikkel sulfaat, 2,210 ton kobaltsulfaat, 1,974 ton manganesules. Die herwinde produkte word hoofsaaklik gebruik vir die voorbereiding van die ternêre voorloperprodukte van ons onderneming. Boonop word dit deur spesiale toetsing van ou batterye wat in Echelon-toepassings gebruik kan word, op Geely se eie logistieke vurkhysers toegepas. Die huidige loodsprojek vir Echelon -gebruik van vurkhysers is van stapel gestuur. Nadat die vlieënier voltooi is, kan dit tot die hele groep bevorder word. Teen daardie tyd kan dit aan die behoeftes van meer as 2000 elektriese voertuie in die groep voldoen. Daaglikse bedryfsbehoeftes van vurkhyser.
As 'n derdeparty-maatskappy het Gem ook in sy vorige aankondiging genoem dat hy in die eerste kwartaal van hierdie jaar 7.900 ton kragbatterye (0.88 GWH) herwin en afgebreek het, 'n jaar-tot-jaar-toename van 27.47%, en beplan om gedurende die jaar 45.000 ton kragbatterye te herwin en te ontbind. In 2023 het GEM 27.454 ton kragbatterye (3,05 GWH), 'n toename in 'n jaar-tot-jaar van 57,49%, herwin en uitmekaar gehaal. Die kragbattery-herwinningsonderneming het 'n bedryfsinkomste van 1,131 miljard yuan behaal, 'n jaar-tot-jaar-toename van 81,98%. Daarbenewens het GEM tans 5 nuwe Energy Waste Power Battery omvattende gebruik van standaardaankondigingsondernemings, die meeste in China, en het hy 'n rigtinggewende herwinningsamewerkingsmodel geskep met BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, ens.
Elk van die drie modelle het sy eie voor- en nadele. Herwinning met batteryvervaardigers, aangesien die hoofliggaam bevorderlik is om die rigting van gebruikte batterye te realiseer. OEM's kan baat vind by voor die hand liggende kanaalvoordele om die totale herwinningskoste laer te maak, terwyl derdeparty-ondernemings batterye kan help. Maksimeer die gebruik van hulpbronne.
Hoe kan u die hindernisse in die batteryherwinningsbedryf in die toekoms verbreek?
Die 'verslag' beklemtoon dat industriële alliansies met 'n diepgaande samewerking tussen die stroomop en stroomaf van die industriële ketting sal help om 'n geslote lus-herwinning en hergebruik van die bedryfsketting met 'n hoë doeltreffendheid en lae koste te skep. Die industriële ketting-alliansies met meervoudige samewerking sal na verwagting die hoofstroommodel van batteryherwinning word.
Postyd: Aug-14-2024