As die "hart" van nuwe energievoertuie, het die herwinbaarheid, groenheid en volhoubare ontwikkeling van kragbatterye na aftrede baie aandag binne en buite die bedryf getrek. Sedert 2016 het my land 'n waarborgstandaard van 8 jaar of 120 000 kilometer vir passasiersmotor-kragbatterye geïmplementeer, wat presies 8 jaar gelede is. Dit beteken ook dat 'n sekere aantal kragbatterywaarborge vanaf hierdie jaar elke jaar sal verval.
Volgens Gasgoo se "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (hierna verwys as die "Verslag"), sal 623 000 ton afgetrede kragbatterye in 2023 binnelands herwin word, en daar word verwag dat dit 1,2 miljoen ton in 2025 sal bereik, en dit sal in 2030 herwin word. Bereikte 6 miljoen ton.
Vandag het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie die aanvaarding van die witlys van kragbatteryherwinningsmaatskappye opgeskort, en die prys van batterygraad-litiumkarbonaat het gedaal tot 80 000 yuan/ton. Die herwinningskoers van nikkel-, kobalt- en mangaanmateriale in die bedryf oorskry 99%. Met die ondersteuning van verskeie faktore soos aanbod, prys, beleid en tegnologie, kan die kragbatteryherwinningsbedryf, wat 'n herstruktureringstydperk ondergaan, 'n keerpunt nader.
Die golf van ontmanteling kom nader, en die bedryf moet steeds gestandaardiseer word.
In onlangse jare het die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie die voortdurende toename in die geïnstalleerde kapasiteit van kragbatterye meegebring, wat sterk ondersteuning bied vir die groeiruimte van kragbatteryherwinning, 'n tipiese nuwe energie-na-siklusbedryf.
Volgens statistieke van die Ministerie van Openbare Veiligheid het die aantal nuwe energievoertuie landwyd teen die einde van Junie 24,72 miljoen bereik, wat 7,18% van die totale aantal voertuie uitmaak. Daar is 18,134 miljoen suiwer elektriese voertuie, wat 73,35% van die totale aantal nuwe energievoertuie uitmaak. Volgens data wat deur die China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance vrygestel is, was die kumulatiewe geïnstalleerde kapasiteit van kragbatterye in my land in die eerste helfte van hierdie jaar alleen 203,3 GWh.
Die "Verslag" het daarop gewys dat my land se verkope van nuwe energievoertuie sedert 2015 plofbare groei getoon het, en die geïnstalleerde kapasiteit van kragbatterye het dienooreenkomstig toegeneem. Volgens die gemiddelde batteryleeftyd van 5 tot 8 jaar, is kragbatterye op die punt om 'n golf van grootskaalse aftrede in te lui.
Dit is ook die moeite werd om daarop te let dat gebruikte kragbatterye baie skadelik is vir die omgewing en die menslike liggaam. Die materiale van elke deel van die kragbattery kan chemies reageer met sekere stowwe in die omgewing om besoedelingstowwe te produseer. Sodra hulle die grond, water en atmosfeer binnedring, sal hulle ernstige besoedeling veroorsaak. Metale soos lood, kwik, kobalt, nikkel, koper en mangaan het ook 'n verrykingseffek en kan deur die voedselketting in die menslike liggaam ophoop, wat die menslike gesondheid benadeel.
Die gesentraliseerde, onskadelike behandeling van gebruikte litiumioonbatterye en die herwinning van metaalmateriale is belangrike maatreëls om menslike gesondheid en die volhoubare ontwikkeling van die omgewing te verseker. Daarom, in die lig van die komende grootskaalse uittrede van kragbatterye, is dit van groot belang en dringendheid om gebruikte kragbatterye behoorlik te hanteer.
Om die gestandaardiseerde ontwikkeling van die batteryherwinningsbedryf te bevorder, het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie 'n groep voldoenende batteryherwinningsmaatskappye ondersteun. Tot dusver het hulle 'n witlys van 156 kragbatteryherwinningsmaatskappye in 5 groepe vrygestel, insluitend 93 maatskappye met gelaagde gebruikskwalifikasies, ontmantelingsmaatskappye. Daar is 51 maatskappye met herwinningskwalifikasies en 12 maatskappye met beide kwalifikasies.
Benewens die bogenoemde "gereelde troepe", het die kragbatteryherwinningsmark met groot markpotensiaal die toestroming van baie maatskappye gelok, en die kompetisie in die hele litiumbatteryherwinningsbedryf het 'n klein en verspreide situasie getoon.
Die "Verslag" het daarop gewys dat daar teen 25 Junie vanjaar 180 878 maatskappye vir die herwinning van huishoudelike kragbatterye bestaan het, waarvan 49 766 in 2023 geregistreer sal wees, wat 27,5% van die totale bestaan uitmaak. Onder hierdie 180 000 maatskappye het 65% 'n geregistreerde kapitaal van minder as 5 miljoen, en is "klein werkswinkelstyl"-maatskappye waarvan die tegniese sterkte, herwinningsproses en sakemodel verder verbeter en ontwikkel moet word.
Sommige bedryfskenners het dit duidelik gemaak dat my land se kragbattery-kaskadebenutting en -herwinning 'n goeie fondament vir ontwikkeling het, maar die kragbattery-herwinningsmark is in chaos, die omvattende benuttingskapasiteit moet verbeter word, en die gestandaardiseerde herwinningstelsel moet verbeter word.
Met verskeie faktore wat bo-opgelê word, kan die bedryf 'n keerpunt bereik
Die "Witskrif oor die Ontwikkeling van China se Litiumioonbatteryherwinning, -ontmanteling en Echelon-benuttingsbedryf (2024)" wat deur die China Battery Industry Research Institute en ander instellings vrygestel is, toon dat in 2023 623 000 ton litiumioonbatterye eintlik regoor die land herwin is, maar slegs 156 maatskappye is deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aangekondig. Die nominale produksiekapasiteit van ondernemings wat aan die omvattende benutting van afvalbatterye voldoen, bereik 3,793 miljoen ton/jaar, en die nominale kapasiteitsbenuttingskoers van die hele bedryf is slegs 16,4%.
Gasgoo verstaan dat die bedryf nou 'n herstruktureringsfase betree het as gevolg van faktore soos die prysimpak van grondstowwe vir kragbatterye. Sommige maatskappye het data oor die herwinningskoers van die hele bedryf as nie meer as 25% gegee nie.
Namate my land se nuwe energievoertuigbedryf van hoëspoed-ontwikkeling na hoëgehalte-ontwikkeling beweeg, word die toesig oor die kragbatteryherwinningsbedryf ook al hoe strenger, en daar word verwag dat die bedryfstruktuur geoptimaliseer sal word.
In Maart vanjaar, toe die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie die "Kennisgewing oor die Organisering van die Aansoek vir Ondernemings met Gestandaardiseerde Voorwaardes vir die Omvattende Benutting van Hernubare Hulpbronne en die Hervervaardiging van Meganiese en Elektriese Produkte in 2024" aan plaaslike nywerheids- en inligtingsowerhede uitgereik het, het dit genoem dat "die opskorting van aanvaarding van nuwe energievoertuigkragbattery-omvattende aansoeke" Gebruik maak van gestandaardiseerde voorwaardes vir ondernemingsverklaring. Daar word berig dat die doel van hierdie opskorting is om die maatskappye wat op die witlys geplaas is, weer te ondersoek, en om regstellingsvereistes voor te stel vir bestaande witlysmaatskappye wat ongekwalifiseerd is, of selfs die witlyskwalifikasies te kanselleer.
Die opskorting van kwalifikasie-aansoeke het baie maatskappye verbaas wat voorberei het om by die "gewone leër" van die witlys vir kragbatteryherwinning aan te sluit. Tans is dit duidelik vereis dat maatskappye op die witlys geplaas moet word wanneer daar vir groot en mediumgrootte litiumbatteryherwinningsprojekte gebiede word. Hierdie stap het 'n afkoelsein gestuur na die litiumbatteryherwinningsbedryf vir produksiekapasiteitsbelegging en konstruksie. Terselfdertyd verhoog dit ook die kwalifikasie-inhoud van maatskappye wat reeds die witlys verkry het.
Daarbenewens stel die onlangs uitgereikte "Aksieplan vir die Bevordering van Grootskaalse Toerustingopdaterings en die Inruil van Verbruikersgoedere" voor om die invoerstandaarde en -beleide vir buite werking gestelde kragbatterye, herwinde materiale, ens. vinnig te verbeter. In die verlede was die invoer van buitelandse afgetrede kragbatterye in my land verbied. Nou is die invoer van afgetrede kragbatterye op die agenda, wat ook 'n nuwe beleidsein in my land se kragbatteryherwinningsbestuur uitreik.
In Augustus het die prys van batterygraad-litiumkarbonaat 80 000 yuan/ton oorskry, wat 'n skaduwee oor die kragbatteryherwinningsbedryf gewerp het. Volgens data wat op 9 Augustus deur die Shanghai Steel Federation vrygestel is, is die gemiddelde prys van batterygraad-litiumkarbonaat op 79 500 yuan/ton aangemeld. Die stygende prys van batterygraad-litiumkarbonaat het die prys van litiumbatteryherwinning opgedryf, wat maatskappye van alle vlakke van die samelewing gelok het om die herwinningsroete te betree. Vandag bly die prys van litiumkarbonaat daal, wat die ontwikkeling van die bedryf direk beïnvloed het, met herwinningsmaatskappye wat die grootste deel van die impak dra.
Elk van die drie modelle het sy eie voor- en nadele, en samewerking sal na verwagting hoofstroom word.
Nadat kragbatterye uit diens gestel is, is sekondêre benutting en ontmanteling en herwinning die twee hoofmetodes van wegdoening. Tans is die echelon-benuttingsproses hoogs kompleks, en die ekonomie het dringend tegnologiese vooruitgang en die ontwikkeling van nuwe scenario's nodig. Die essensie van ontmanteling en herwinning is om verwerkingswinste te verdien, en tegnologie en kanale is die kernbeïnvloedende faktore.
Die "Verslag" wys daarop dat daar volgens verskillende herwinningsentiteite tans drie herwinningsmodelle in die bedryf is: kragbatteryvervaardigers as die hoofliggaam, voertuigmaatskappye as die hoofliggaam, en derdeparty-maatskappye as die hoofliggaam.
Dit is opmerklik dat verteenwoordigende maatskappye van hierdie drie herwinningsmodelle almal winsgewendheid behaal deur tegnologiese innovasie, veranderinge in besigheidsmodelle, ens., te midde van dalende winsgewendheid en ernstige uitdagings in die herwinningsbedryf vir kragbatterye.
Daar word berig dat kragbatterymaatskappye soos CATL, Guoxuan High-Tech en Yiwei Lithium Energy litiumbattery-herwinnings- en regenerasie-ondernemings ontplooi het om produksiekoste verder te verminder, produkherwinning te bewerkstellig en die voorsiening van grondstowwe te verseker.
Pan Xuexing, direkteur van volhoubare ontwikkeling van CATL, het eens gesê dat CATL sy eie eenstop-batteryherwinningsoplossing het, wat werklik gerigte geslote-lus-herwinning van batterye kan bereik. Die afvalbatterye word direk deur die herwinningsproses in battery-grondstowwe omskep, wat direk in die volgende stap in batterye gebruik kan word. Volgens openbare verslae kan CATL se herwinningstegnologie 'n herwinningskoers van 99,6% vir nikkel, kobalt en mangaan behaal, en 'n herwinningskoers van litium van 91%. In 2023 het CATL ongeveer 13 000 ton litiumkarbonaat vervaardig en ongeveer 100 000 ton gebruikte batterye herwin.
Aan die einde van verlede jaar is die "Bestuursmaatreëls vir die Omvattende Benutting van Kragbatterye vir Nuwe Energievoertuie (Konsep vir Kommentaar)" vrygestel, wat die verantwoordelikhede wat verskeie sake-entiteite moet dra in die omvattende benutting van kragbatterye, verduidelik. In beginsel moet motorvervaardigers die verantwoordelikheid dra vir die geïnstalleerde kragbatterye. Herwinning is onderhewig aan verantwoordelikheid.
Tans het OEM's ook groot prestasies behaal in die herwinning van kragbatterye. Geely Automobile het op 24 Julie aangekondig dat hulle die verbetering van die herwinnings- en hervervaardigingsvermoëns van nuwe energievoertuie versnel en 'n herwinningskoers van meer as 99% vir nikkel-, kobalt- en mangaanmateriale in kragbatterye behaal het.
Teen die einde van 2023 het Geely se Evergreen New Energy altesaam 9 026,98 ton gebruikte kragbatterye verwerk en in die naspeurbaarheidstelsel ingevoer, wat ongeveer 4 923 ton nikkelsulfaat, 2 210 ton kobaltsulfaat, 1 974 ton mangaansulfaat en 1 681 ton litiumkarbonaat geproduseer het. Die herwinde produkte word hoofsaaklik gebruik vir die voorbereiding van ons maatskappy se ternêre voorloperprodukte. Daarbenewens word dit deur spesiale toetsing van ou batterye wat in echelon-toepassings gebruik kan word, op Geely se eie logistieke vurkhysers op die perseel toegepas. Die huidige loodsprojek vir die echelon-benutting van vurkhysers is van stapel gestuur. Nadat die loodsprojek voltooi is, kan dit na die hele groep bevorder word. Teen daardie tyd kan dit in die behoeftes van meer as 2 000 elektriese voertuie in die groep voorsien. Daaglikse bedryfsbehoeftes van vurkhysers.
As 'n derdeparty-maatskappy het GEM ook in sy vorige aankondiging genoem dat hulle 7 900 ton kragbatterye (0,88 GWh) in die eerste kwartaal van hierdie jaar herwin en uitmekaar gehaal het, 'n jaar-tot-jaar toename van 27,47%, en beplan om 45 000 ton kragbatterye dwarsdeur die jaar te herwin en uitmekaar te haal. In 2023 het GEM 27 454 ton kragbatterye (3,05 GWh) herwin en uitmekaar gehaal, 'n jaar-tot-jaar toename van 57,49%. Die kragbattery-herwinningsbesigheid het 'n bedryfsinkomste van 1,131 miljard yuan behaal, 'n jaar-tot-jaar toename van 81,98%. Daarbenewens het GEM tans 5 nuwe maatskappye wat omvattende benuttingstandaarde vir energie-afvalkragbatterye aankondig, die meeste in China, en het 'n gerigte herwinningsamewerkingsmodel met BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, ens. geskep.
Elk van die drie modelle het sy eie voor- en nadele. Herwinning met batteryvervaardigers as die hoofliggaam is bevorderlik vir die gerigte herwinning van gebruikte batterye. OEM's kan voordeel trek uit voor die hand liggende kanaalvoordele om die algehele herwinningskoste laer te maak, terwyl derdeparty-maatskappye batterye kan help. Maksimeer die benutting van hulpbronne.
Hoe kan die hindernisse in die batteryherwinningsbedryf in die toekoms oorkom word?
Die "Verslag" beklemtoon dat industriële alliansies met diepgaande samewerking tussen die stroomop en stroomaf van die industriële ketting sal help om 'n geslote lus batteryherwinning- en hergebruikketting met hoë doeltreffendheid en lae koste te skep. Industriële kettingalliansies met veelparty-samewerking sal na verwagting die hoofstroommodel van batteryherwinning word.
Plasingstyd: 14 Augustus 2024