Hoe waardevol is die intelligente vierwielaandrywing wat standaard is vir alle Li L6-reekse vir daaglikse gebruik?

'N Algemene probleem met die agterwielaangedrewe voertuie is "dryf", wat veroorsaak word deur die agterwiele wat deur die greeplimiet voor die voorwiele breek as hulle draai, wat veroorsaak dat die agterwiele gly, dit wil sê oor die stuur.

Teoreties gesproke het die 'klim en trap' vierwielaangedrewe modus 'n beter trekkrag en hegting as tweewielaandrywing, het 'n ryker gebruikscenario's vir voertuie en kan dit 'n beter beheervermoë bied op gladde of modderige paaie. En stabiliteit, sowel as 'n sterker slaagvermoë, kan ook die bestuur van die bestuur aansienlik verbeter, en is die beste rymodus vir motors.
Met die deurlopende gewildheid van elektriese voertuie en bastervoertuie, het die klassifikasie van vierwielaandrywing geleidelik ingewikkelder geraak. Nadat die Li L6 van stapel gestuur is, was sommige gebruikers nuuskierig, aan watter kategorie behoort die Li L6 se vierwielaandrywing?

Ons kan 'n analogie maak met die vierwielaandrywing van 'n brandstofvoertuig. Vierwielaandrywing vir brandstofvoertuie word oor die algemeen verdeel in 'n deeltydse vierwielaandrywing, voltydse vierwielaandrywing en tydige vierwielaandrywing.

Deeltydse 4WD kan verstaan ​​word as die 'handratkas' in vierwielaandrywing. Die motor-eienaar kan onafhanklik beoordeel volgens die werklike situasie en die tweewielaandrywing of vierwielaandrywing-modus besef deur die oordragsaak aan te skakel of uit te skakel. Omskakel.

Voltydse vierwielaandrywing (All Wheel Drive) het 'n middelste ewenaar en onafhanklike beperkte gly-verskille vir die voor- en agteras, wat die dryfkrag in 'n sekere verhouding na die vier bande versprei. Soos die naam aandui, kan vier wiele te eniger tyd en onder enige werksomstandighede dryfkrag voorsien.

Intydse 4WD kan outomaties oorskakel na vierwielaandrywing-modus waar toepaslik, terwyl dit onder ander omstandighede tweewielaandrywing behou.

In die era van brandstofvoertuie vir vierwielaangedrewe, is dit slegs die enjin in die voorste kajuit, wat verskillende rymodusse skep en die wringkragverspreiding tussen die voorste en agteras bereik, benodig relatiewe ingewikkelde meganiese strukture, soos voor- en agterste ryskagte en oordraggevalle. , multi-plaat-koppelaar-sentrumverskil, en die beheerstrategie is relatief ingewikkeld. Gewoonlik is slegs hoë-end-modelle of hoë-end-weergawes toegerus met vierwielaandrywing.

Die situasie het verander in die era van slim elektriese voertuie. Namate elektriese voertuigtegnologie steeds verbeter, kan die voorste en agterste dubbele-motoriese argitektuur 'n voertuig toelaat om voldoende krag te hê. En omdat die kragbronne van die voor- en agterwiele onafhanklik is, is dit nie nodig vir ingewikkelde kragoordrag- en verspreidingstoestelle nie.Meer buigsame kragverspreiding kan bereik word deur die elektroniese beheerstelsel, wat nie net die voertuig se hanteringsprestasie verbeter nie, maar ook meer gebruikers in staat stel om die gemak van vierwielaandrywing teen 'n laer koste te geniet.

Namate nuwe energievoertuie meer huishoudings binnekom, word die voordele van Smart Electric-vierwielaandrywing, soos hoë doeltreffendheid, buigsame skakel, vinnige reaksie en goeie ry-ervaring, deur meer mense erken. Dual-motor Smart-vierwielaandrywing word ook beskou as een van die nuwe neigings in toekomstige motors. .

Op die LI L6, in daaglikse ryomgewings soos stedelike paaie en snelweë waar die snelheid relatief stabiel is, kan gebruikers 'padmodus' kies en verder aanpas by 'Comfort/Standard' of 'Sport' kragmodus soos nodig om die oorskakeling tussen optimale gemak, ekonomie en prestasieverhoudings te bewerkstellig.

In die "Comfort/Standard" -kragmodus neem die voor- en agterwielkrag 'n goue verspreidingsverhouding aan met 'n uitgebreide optimalisering van energieverbruik, wat meer geneig is tot gemak en ekonomie, sonder om krag en verlies aan brandstof en elektrisiteit te veroorsaak. In die "Sport" -kragmodus word die optimale deel van die krag aangeneem om die voertuig in staat te stel om meer ideale trekkrag te verkry.

"Die intelligente vierwielaandrywing van die Li L6 is soortgelyk aan die voltydse vierwielaandrywing van tradisionele brandstofvoertuie, maar die intelligente vierwielaandrywing van die L6 het ook 'n slim" brein "-die XCU Central Domain Controller. Aksies soos om die stuurwiel skielik te draai, wat hard op die versneller is, sowel as die reële-tydstatus van die voertuig, met die long van die voertuig, soos die lektoriese voertuig, met die lengte van die voertuig, as 'n wonings van die voertuig, met die lektoriese voertuig, wat die lektoriese voertuig het. Versnelling, gaaphoeksnelheid, stuurwielhoek, ens.), Pas die beste oplossing vir die voorste en agterste wiele outomaties aan, en dan met dubbele motors en elektroniese beheer, kan die wringkrag van vier wielaangedrewe in reële tyd aangepas en versprei word, "sê Gai van die kalibrasie-ontwikkelingsingenieur.

Selfs in hierdie twee kragmodusse, kan die vier-aandrywingsverhouding van die Li L6 te eniger tyd dinamies aangepas word deur 'n selfontwikkelde sagteware-beheeralgoritme, wat die bestuur se bestuur, krag, ekonomie en veiligheid verder in ag neem.

02

Alle Li L6-reekse is standaard met intelligente vierwielaandrywing toegerus. Hoe nuttig is dit vir daaglikse bestuur?

Vir middel-tot-groot luukse SUV's van dieselfde grootte as die Li L6, is dubbele-motoriese intelligente vierwielaandrywing oor die algemeen slegs beskikbaar in die middel-tot-hoë-end-konfigurasies, en benodig tienduisende yuan om op te gradeer. Waarom dring Li L6 aan op vierwielaandrywing as standaardtoerusting vir alle reekse?

Want as dit motors bou, plaas Li Auto altyd die waarde van gesinsgebruikers eerste.

Tang Jing, vise-president van R&D van Li Auto, het tydens die Li Li L6-bekendstellingskonferensie gesê: "Ons het ook 'n tweewielaandrywing-weergawe bestudeer, maar aangesien die versnellingstyd van die tweewielaandrywing-weergawe byna 8 sekondes is, nog belangriker, die stabiliteit op komplekse padoppervlaktes, was dit ver van ons vereistes, en in die einde van die twee-wielaandrywing sonder hesitasie."

As 'n luukse middel-tot-groot SUV, is die Li L6 as standaard met dubbele voor- en agtermotors toegerus. Die kragstelsel het 'n totale drywing van 300 kilowatt en 'n totale wringkrag van 529 N · m. Dit versnel tot 100 kilometer binne 5,4 sekondes, wat voor die uitstekende prestasie van 3,0 T-luukse motors is, maar dit is net die verbygaande lyn vir die Li L6-intelligente vierwielaandrywing. Dit is die perfekte telling wat ons wil nastreef om die veiligheid van die gebruiker en sy gesin in alle padomstandighede te verseker.

Benewens die snelwegmodus, het gebruikers ook drie padmodusse om van te kies: steil hellingmodus, gladde pad en veldry-ontsnapping, wat basies die meeste wegry-scenario's vir tuisgebruikers kan dek.

Onder normale omstandighede het droë, goeie asfalt of betonpaadjie die grootste hechtingskoëffisiënt, en die meeste voertuie kan glad verloop. As daar gekonfronteer word met 'n paar nie-geplaveide paaie of meer ingewikkelde en harde padtoestande, soos reën, sneeu, modder, slaggate en water, gekombineer met opdraande en afdraande hellings, is die hegtingskoëffisiënt klein, en die wrywing tussen die wiele en die pad is baie verminder, en die tweewiel-voertuig kan moontlik die wiel van die wiel gly of spin, of in die plek beweeg, en kan nie in die plek beweeg nie. Vierwielaangedrewe voertuig sal onthul word.

Die betekenis van 'n luukse SUV vir vierwielaandrywing is om die hele gesin glad, veilig en gemaklik deur verskillende komplekse paaie te kan neem.

prent
'N Toetsvideo is op die LI L6 -bekendstellingskonferensie gewys. Die tweewielaandrywingweergawe van die Li L6 en 'n sekere suiwer elektriese SUV het op 'n gladde pad gesimuleer met 'n gradiënt van 20%, wat gelykstaande is aan die bekende sagte hellingweg in reën en sneeuweer. Die Li L6 in die "Slippery Road" -modus het geleidelik deur sagte hellings deurgedring, terwyl die tweewielaandrywing van 'n suiwer elektriese SUV direk teen die helling gly.

Die deel wat nie getoon word nie, is dat ons tydens die toetsproses meer 'probleme' vir die Li L6 stel - om ys- en sneeupaaie, suiwer yspaaie te simuleer en op die helfte van die reënerige, sneeu- en halwe modderige paaie te klim. In die "Slippery Road" -modus het die Li L6 die toets suksesvol geslaag. Wat veral die moeite werd is om te noem, is dat die Li L6 'n 10% helling van suiwer ys kan verbygaan.
"Dit word natuurlik bepaal deur die fisiese eienskappe van vierwielaandrywing en tweewielaandrywing. Onder dieselfde krag het vierwielaangedrewe voertuie 'n beter greep en stabiliteit as tweewielaangedrewe voertuie." het die jiage van die produkevalueringspan gesê.

In die noorde is die temperatuur laag in die winter, en verkeersongelukke wat veroorsaak word deur ysige en gladde paaie kom gereeld voor. Na die winter in die suide, sodra die water op die pad besprinkel is, sal 'n dun laag ys vorm, wat 'n groot verborge gevaar word vir die bestuur van motorvoertuie. Ongeag die noorde of die suide, as die winter aanbreek, ry baie gebruikers met treurigheid terwyl hulle bekommerd is: sal hulle beheer verloor as hulle op 'n gladde pad swaai?

Alhoewel sommige mense sê: maak nie saak hoe goed die vierwielaandrywing is nie, is dit beter om winterbande te vervang. In die noordelike streek suid van Liaoning het die persentasie gebruikers wat winterbande vervang, aansienlik gedaal, terwyl die oorgrote meerderheid van die motorienaars in die suidelike streek oorspronklike bande met die hele seisoen sal gebruik en hul motors sal vervang. Omdat die koste van bandevervanging en bergingskoste baie probleme vir gebruikers bring.

'N Goeie vierwielaangedrewe stelsel kan egter beter bestuur in alle soorte reën, sneeu en gladde padomstandighede. Vir hierdie doel het ons ook die liggaamsstabiliteit van die Li L6 getoets tydens reguitlynversnelling en noodbaanveranderings op gladde paaie.

Die elektroniese stabiliteitstelsel (ESP) van die liggaam speel tans 'n sleutelrol as 'n noodsaaklike veiligheidsversperring. Nadat die Li L6 die "gladde pad" -modus aanskakel, sal dit gly, oorstuur, en onder stuur as dit op 'n gladde pad versnel of 'n noodbaan verander. As die situasie plaasvind, kan ESP in reële tyd opspoor dat die voertuig in 'n onstabiele toestand is, en die voertuig se rigting en liggaamshouding onmiddellik sal regstel.

Spesifiek, as die voertuig onder stuur, ESP verhoog die druk op die binnekant van die agterwiel en verminder die dryfkrag, waardeur die mate van onderstuur verminder word en die opsporing sterker maak; As die voertuig oor die stuurwiel is, pas ESP remme op die buitewiele om die stuur te verminder. Oormatige, korrigeer die ryrigting. Hierdie komplekse stelselbedrywighede kom in 'n oomblik voor, en tydens hierdie proses hoef die bestuurder slegs aanwysings te gee.

Ons het ook gesien dat daar selfs met ESP werk, daar 'n groot verskil is in die stabiliteit van vierwielaandrywing en tweewielaangedrewe SUV's wanneer hulle bane verander en op gladde paaie begin-die Li L6 het skielik versnel tot 'n snelheid van 90 kilometer per uur in 'n reguit lyn. Dit kan steeds stabiele reguitlynbestuur handhaaf, die gaapamplitude is ook baie klein as u bane verander, en die liggaam word vinnig en glad gekalibreer na die ryrigting. Die tweewielaandrywing-weergawe van 'n suiwer elektriese SUV het egter swak stabiliteit en opsporing, en benodig verskeie handmatige regstellings.

"Oor die algemeen, solank die bestuurder nie doelbewus gevaarlike aksies uitvoer nie, is dit basies onmoontlik vir die li l6 om beheer te verloor."

Baie gesinsgebruikers wat daarvan hou om met die motor te reis, het die ervaring gehad om hul wiele in 'n modderput op 'n grondpad te laat vassteek, wat vereis dat iemand die wa moet druk of selfs 'n redding van die pad kan vra. Om 'n gesin in die woestyn te verlaat, is regtig 'n ondraaglike geheue. Om hierdie rede is baie motors toegerus met 'n "off-Road Escape" -modus, maar daar kan gesê word dat die "veldry-ontsnapping" -modus slegs waardevol is onder die uitgangspunt van vierwielaandrywing. Omdat "as die twee agterste bande van 'n agterwielaangedrewe voertuig terselfdertyd in 'n modderplas val, maak nie saak hoe hard jy op die versneller stap nie, sal die bande net wild gly en glad nie die grond gryp nie."

Op die Li L6 toegerus met standaard intelligente vierwielaandrywing, wanneer die gebruiker teëkom dat die voertuig vasgevang is in modder, sneeu en ander werksomstandighede, word die "off-road Escape" -funksie aangeskakel. Die elektroniese hulpstelsel kan wielglip in reële tyd opspoor en die glywiel vinnig en effektief hanteer. Doen rembeheer sodat die dryfkrag van die voertuig met hegting na die koaksiale wiele oorgedra word, wat die voertuig help om glad uit die moeilikheid te kom.

Om die afdraande paaie wat voertuie in die voorstede en skilderagtige plekke teëkom, die hoof te bied, het die Li L6 ook 'n "steil hellingmodus".

Gebruikers kan die voertuigsnelheid binne 3-35 kilometer vrylik stel. Nadat ESP die instruksie ontvang het, verstel dit die einddruk van die wiel aktief om die voertuig teen 'n konstante snelheid te laat afdaal volgens die gewenste snelheid van die bestuurder. Die bestuurder hoef nie energie te spandeer om die snelheid van die voertuig te beheer nie, hy hoef net die rigting te begryp, en kan meer energie bespaar om die padtoestande, voertuie en voetgangers aan beide kante waar te neem. Hierdie funksie verg baie hoë stelselbeheer akkuraatheid.

Daar kan gesê word dat sonder vierwielaandrywing die geslaagde en sekuriteit van 'n luukse SUV leë praatjie is, en dit nie 'n gelukkige lewe van 'n gesin kan dra nie.

Die stigter van Meituan, Wang Xing, het ná die regstreekse uitsending van die LI L6 -bekendstellingskonferensie gesê: "Daar is 'n groot waarskynlikheid dat die L6 die model sal wees wat die werknemers van die ideaal die meeste koop."

Shao Hui, 'n reeks -extender -beheerstelselingenieur wat aan die ontwikkeling van die Li L6 deelgeneem het, dink aan hierdie manier. Hy verbeel hom dikwels dat hy saam met sy gesin in 'n L6 reis: 'Ek is 'n tipiese L6 -gebruiker, en die motor wat ek nodig het, moet geskik wees vir die meeste padtoestande. Onder alle omstandighede kan ek en my gesin vorentoe beweeg en gemaklik verbygaan. As my vrou en kinders gedwing word om op die pad te vertrek, sal ek baie skuldig voel. ”

Hy glo dat die Li L6 met 'n intelligente vierwielaandrywing as standaard 'n werklike waarde vir gebruikers sal bring in terme van nie net beter prestasie nie, maar nog belangriker, 'n hoër standaard van veiligheid. Die intelligente elektriese vierwielaandrywingstelsel van die Li L6 sal 'n beter vermoë hê om uit die moeilikheid te kom as hulle met ys- en sneeu klimpaaie en modderige grondpaaie op die platteland gekonfronteer word, wat gebruikers help om na meer en verdere plekke te gaan.

03

Intelligente vastrapbeheer "dubbele ontslag", veiliger as veilig

“As ons kalibrasie vir die Li L6 doen, selfs teen 'n hoë snelheid van 100 kilometer per uur, is ons standaard om die liggaamsbeweging baie stabiel te beheer, die bewegings van die voorste en agteras te koördineer en die neiging van die agterkant van die motor te verminder om te gly. Dit was soos 'n prestasie -sportmotor, 'het Yang Yang, wat die integrasie van die elektroniese beheer van die onderstel ontwikkel het, onthou.

Soos almal gevoel het, het elke motoronderneming, en selfs elke motor, verskillende vermoëns en stylvoorkeure, so daar sal beslis inruil wees wanneer vierwielaangedrewe werkverrigting gekalibreer word.

Li Auto se produkposisionering fokus op tuisgebruikers, en die oriëntasie van die prestasiekalibrasie plaas altyd veiligheid en stabiliteit eerste.

"Maak nie saak wat die situasie is nie, ons wil hê dat die bestuurder baie selfversekerd moet voel op die oomblik dat hy die stuurwiel draai. Ons wil hê hy moet altyd voel dat sy motor baie stabiel en veilig is, en ons wil nie hê dat familielede daarin moet ry of bang is vir die voertuig nie. Daar is kommer oor veiligheid," het Yang Yang gesê.

Li L6 sal nie tuisgebruikers in die geringste gevaarlike bestuursituasie plaas nie, en ons spaar geen moeite om in veiligheidswerk te belê nie.

Benewens ESP, het Li Auto ook self ontwikkel 'n 'intelligente trekkingsbeheeralgoritme' wat in Li Auto se selfontwikkelde skaalbare multi-domein-beheereenheid ontplooi is, wat saam met ESP werk om dubbele veiligheidsontoordeling van beheerdersagteware en hardeware te bewerkstellig.

As die tradisionele ESP misluk, pas die intelligente trekkragbeheerstelsel die uitsetkrag van die motor aktief aan wanneer wiele gly, beheer die wielglippo -tempo binne 'n veilige reeks, en bied die maksimum dryfkrag terwyl die veiligheid van voertuie verseker. Selfs as ESP misluk, kan die Intelligent Traction Control -algoritme onafhanklik funksioneer om gebruikers 'n tweede veiligheidsversperring te bied.

In werklikheid is die ESP -mislukkingskoers nie hoog nie, maar waarom dring ons daarop aan?

"As 'n ESP -mislukking plaasvind, sal dit 'n noodlottige slag vir tuisgebruikers hê, so ons glo dat selfs al is die waarskynlikheid baie klein, sal Li Auto steeds daarop aandring om baie mense en tyd in navorsing en ontwikkeling te belê om gebruikers 'n tweede laag van 100% sekuriteit te bied." Kalibrasie -ontwikkelingsingenieur Gai het gesê.

Tang Jing, vise-president van navorsing en ontwikkeling van Li Auto, het tydens die Li Li L6-bekendstellingskonferensie gesê: "Die sleutelfunksies van die vierwielaandrywingstelsel, selfs al is dit slegs een keer gebruik, is van groot waarde vir ons gebruikers."

Soos aan die begin genoem, is vierwielaandrywing soos 'n reservaat wat normaal gebruik kan word, maar nie op kritieke oomblikke uitgelaat kan word nie.