Ideal het gister die weeklikse verkoopslys vir die derde week van 2024 (15 Januarie tot 21 Januarie) soos geskeduleer vrygestel. Met 'n effense voordeel van 0,03 miljoen eenhede het dit die eerste plek van Wenjie teruggekry.
Die ideaal wat die vertoning in 2023 gaan steel, was oorspronklik gewoond daaraan om te wen. In Desember 2023 het Ideal maandelikse verkope 50 000 voertuie oorskry, wat 'n rekordhoogtepunt opgestel het. Totale verkope in 2023 sal 376 000 voertuie bereik, amper dubbeld die vorige jaar. Dit het die eerste nuwe krag geword wat die jaarlikse afleweringsmerk van 300 000 voertuie oorsteek en die enigste nuwe krag wat tans winsgewend is.
Tot die eerste week van vanjaar, toe Li Auto die lys vrygestel het, het sy weeklikse verkope met 9 800 eenhede vanaf die vorige week tot 4 300 eenhede gedaal, die swakste rekord die afgelope ses maande. Aan die ander kant het Wenjie vir die eerste keer die ideaal oortref met 'n telling van 5 900 voertuie.
In die tweede week van vanjaar het Wenjie voortgegaan om boaan die lys van weeklikse verkope van nuwe energievoertuighandelsmerke te wees met 'n verkoopsvolume van 6 800 eenhede, terwyl Ideal tweede gerangskik het met 'n verkoopsvolume van 6 800 eenhede.
Die druk wat aan die begin van 'n ideale nuwe jaar ondervind word, word deur 'n kombinasie van faktore veroorsaak.
Aan die een kant, in Desember verlede jaar, om die leweringsteiken van maandelikse verkope van meer as 50 000 eenhede te bereik, het Ideal hard gewerk aan terminale voorkeurpolisse. Terwyl dit sy eie rekord verfris het, het dit ook die gebruikerbestellings byna uitgeput.
Aan die ander kant sal die komende produkgenerasie-oorgang ook 'n sekere impak op kontantverkope hê. Die drie modelle van die uitgebreide reeks L-reeks L9\L8\L7 sal konfigurasieopdaterings ontvang, en die 2024-modelle sal amptelik in Maart vrygestel en afgelewer word. ’n Motorblogger het onthul dat die slim kajuit van die 2024 Ideal L-reeksmodel na verwagting die Qualcomm Snapdragon 8295-skyfie sal gebruik, en die suiwer elektriese vaarreeks van die voertuig sal ook na verwagting verbeter word. Sommige potensiële verbruikers hou munte en wag om te koop.
Wat nie geïgnoreer kan word nie, is die Xinwenjie M7 en M9, wat kop-aan-kop met Ideal se hoofmodelle meeding. Onlangs het Yu Chengdong op Weibo geplaas dat vier maande na die vrystelling van Wenjie se nuwe M7, die aantal eenhede 130 000 oorskry het. Huidige bestellings het Cyrus se produksievermoë op volle kapasiteit geplaas, en nou is weeklikse produksievermoë en afleweringsvolume omtrent dieselfde. Namate produksiekapasiteit geleidelik toeneem, sal verkoopsyfers aanhou styg.
Om verkope te stimuleer, het Lideal onlangs 'n kragtiger terminale voorkeurbeleid as verlede Desember bekendgestel. Die prysverlagingsreeks van verskillende weergawes van L7-, L8- en L9-modelle wissel van 33 000 yuan tot 36 000 yuan, wat die grootste afslag sedert die begin van die jaar geword het. Een van die grootste motor handelsmerke.
Voordat nuwe grondgebied vasgelê word, is dit ideaal om prysverlaging te gebruik om verlore grondgebied so vinnig as moontlik te herstel.
Na die “roller coaster”-verkope verlede week, het Ideal natuurlik besef dat dit nie so eenvoudig is om Huawei se rand te vermy nie. Wat volg is 'n onvermydelike kop-aan-kop ontmoeting.
01
Huawei kan nie vermy word nie
Akkurate produkdefinisie is die beginpunt vir Ideal se sukses in die eerste helfte. Dit gee Ideal die geleentheid om teen 'n kommerwekkende spoed te styg en op organisasievlak gelyk te wees met sy meer volwasse teenstanders in terme van verkoopsprestasie. Maar terselfdertyd beteken dit ook dat Ideal 'n groot aantal Nabootsing en kompetisie in dieselfde ekologiese nis moet trotseer.
Tans het Li Auto drie modelle te koop, naamlik Lili L9 ('n sessitplek-sportnutsvoertuig tussen RMB 400,000 en RMB 500,000), L8 ('n sessitplek-sportnutsvoertuig onder RMB 400,000) en L7 ('n vyfsitplek-sportnutsvoertuig tussen RMB 400,000) en RMB 400 000).
Wenjie het ook drie modelle te koop, die M5 (250 000 klas kompakte SUV), die nuwe M7 (300 000 klas vyf sitplek middel-tot-groot SUV), en die M9 (500 000-klas luukse SUV).
Die 2022 Wenjie M7, wat op dieselfde vlak as Ideal ONE geposisioneer is, laat Ideal vir die eerste keer die ambisie van 'n laatkommer voel. Oor die algemeen is die 2022 Wenjie M7 en die Ideal ONE in dieselfde prysklas, maar eersgenoemde het 'n groter prysklas. In vergelyking met die prys van die Ideal ONE, is die agterwielaangedrewe weergawe van die 2022 Wenjie M7 goedkoper en top-end. Weergawe krag is beter. Daar is ook baie kleur-TV's, yskaste en groot banke. Huawei se self-ontwikkelde geïntegreerde elektriese aandrywing, termiese bestuurstelsel en ander tegniese voordele dra by tot die produkhoogtepunte.
Onder die “kostedoeltreffendheid”-offensief het die verkope van Ideal ONE begin daal in die maand toe die 2022 Wenjie M7 bekend gestel is, en moes produksie vroeg staak. Hiermee saam is daar ook 'n reeks kostes soos om verskaffers te vergoed vir verliese van meer as 1 miljard, verlies aan spanne, ens.
So was daar die lang Weibo-plasing waarin Li Xiang erken het dat hy deur Wenjie “vermink” is, met elke woord in trane. "Ons was verbaas om te vind dat die pynlike probleme wat ons ondervind het in produknavorsing en -ontwikkeling, verkope en dienste, verskaffing en vervaardiging, organisasiefinansiering, ens. meer as tien jaar gelede, of selfs twintig jaar gelede, opgelos is."
Op die strategiese vergadering in September 2022 het alle maatskappybestuurders 'n ooreenkoms bereik om op 'n allround manier van Huawei te leer. Li Xiang het persoonlik die leiding geneem met die vestiging van die IPMS-proses en mense van Huawei gestroop om die organisasie te help om omvattende evolusie te bereik.
Zou Liangjun, senior vise-president van verkope en diens van Li Auto, is 'n voormalige Honor-uitvoerende beampte. Hy het verlede jaar by Li Auto aangesluit en is verantwoordelik vir die verkoops- en diensgroep, die bestuur van verkope, aflewering, diens en laainetwerk.
Li Wenzhi, voormalige direkteur van Huawei se Global HRBP Management Department, het ook verlede jaar by Li Auto aangesluit en gedien as die hoof van die CFO-kantoor, verantwoordelik vir Li Auto se proses, organisasie en finansiële hervorming. Li Wenzhi werk al 18 jaar vir Huawei, waarvan die eerste 16 jaar verantwoordelik was vir verkope in binnelandse en oorsese markte, en die laaste twee jaar verantwoordelik was vir die groep se menslikehulpbronwerk.
Xie Yan, voormalige vise-president van Huawei se Consumer BG Software Department en direkteur van die Terminal OS Department, het voorverlede jaar by Li Auto aangesluit as CTO. Hy was hoofsaaklik verantwoordelik vir die bevordering van die implementering van self-ontwikkelde skyfies, insluitend Li Auto se self-ontwikkelde bedryfstelsel en rekenaarkragplatform. Hy is ook in beheer van die KI-tegniese komitee wat pas deur Ideal gestig is.
Tot 'n sekere mate, voor die opkoms van Wenjie, het Ideal 'n "klein Huawei" in die motorbedryf herskep, en sy organisatoriese prosesse en gevegsmetodes het vinnig gegroei. Die sukses van die L-reeks model was 'n pragtige werk.
Maar in die finale analise is Huawei 'n maatskappy in China wat nie gekopieer kan word nie. Dit word spesifiek weerspieël in die tegnologiese akkumulasie in die IKT-veld, die breedte en diepte van R&D-hulpbronne, die ervaring om die wêreldmark te verower, en die ongeëwenaarde handelsmerkpotensiaal.
Die eerste stap vir Huawei om die motorbedryf te betree en van verliese ontslae te raak, is om pixelvlak-benchmarking te doen teen die ideale van die leier in die marksegment. Die onderwyser sal die vrae wat die studente gedoen het demonstreer.
Die nuwe M7 mik na die ideale L7 en gebruik dit as die kernvergelykingsmodel om sy kostedoeltreffendheidsvoordeel ten volle te ontgin. Nadat die M9 bekend gestel is, het dit die mees direkte mededinger vir die ideale L9 geword. Wat parameters betref, beklemtoon dit "wat ander nie het nie, het ek, en wat ander het, het ek uitnemendheid"; wat die produk self betref, toon die onderstel, krag, stuurkajuit en intelligente bestuur ook wonderlike werkverrigting.
Met betrekking tot hoe Ideal Huawei beskou, het Li Xiang herhaaldelik beklemtoon dat "Ideal 'n goeie houding handhaaf wanneer hy Huawei in die gesig staar: 80% leer, 20% respek en 0% kla."
Wanneer die twee magte meeding, kompeteer hulle dikwels oor die tekortkominge van die loop. Alhoewel die bedryf momentum kry, sal daaropvolgende produkreputasie en afleweringsprestasie steeds onsekerheid meebring. Onlangs het die groeikoers van bestellings verlangsaam. Op 27 November 2023 is 100 000 Wenjie M7 voertuie bestel; op 26 Desember 2023 is 120 000 Wenjie M7 voertuie bestel; op 20 Januarie 2024 is 130 000 Wenjie M7 voertuie bestel. Die agterstand van bestellings het verbruikers se wag-en-sien-bui vererger. Veral voor die nuwe jaar wil baie verbruikers hul motors kom haal en huis toe neem vir die nuwe jaar. Sommige gebruikers het gesê dat dit binne 4-6 weke aflewering beloof is, maar nou het die meeste mense vir meer as 12 weke nie die motor genoem nie. Sommige gebruikers het genoem dat dit nou 6-8 weke neem om die motor vir die gewone weergawe af te haal, terwyl dit 3 maande neem vir die hoë-end weergawe.
Daar is baie gevalle van nuwe kragte wat op die mark misloop weens produksiekapasiteitkwessies. NIO ET5, Xpeng G9 en Changan Deep Blue SL03 het almal aan afleweringsprobleme gely, en hul verkope het van warm na koud verander.
Die verkoopsstryd is 'n omvattende toets van handelsmerk, organisasie, produkte, verkope, voorsieningsketting en aflewering wat Ideal en Huawei terselfdertyd in die gesig staar. Enige fout kan lei tot 'n skielike verandering in die gevegsituasie.
02
Die ideale gemaksone, daar is geen terugkeer nie
Vir ideale, al kan hulle die stryd met die wêreld weerstaan, sal 2024 steeds vol uitdagings wees. Die metodologie wat in die eerste helfte deur die mark suksesvol bewys is, kan beslis voortgesit word, maar dit sal dalk nie die volgende sukses in 'n nuwe arena kan herhaal nie. Met ander woorde, dit is nie genoeg nie.
Vir 2024 het Li Auto 'n jaarlikse verkoopsteiken van 800 000 voertuie gestel. Volgens Zou Liangjun, senior vise-president van Li Auto, is die hoofmark in drie dele verdeel:
Eerstens, die L7/L8/L9 drie motors wat te koop is, het 'n gemiddelde prys van meer as 300 000, en die teiken is 400 000 eenhede in 2024;
Die tweede is die nuwe model Ideal L6, wat op minder as 300 000 eenhede geposisioneer is. Dit sal in April bekend gestel word en sal maandelikse verkope van 30 000 eenhede uitdaag en sal na verwagting 270 000 eenhede bereik;
Die derde is die suiwer elektriese MPV Ideal MEGA, wat in Maart vanjaar amptelik bekend gestel en afgelewer word. Dit sal die maandelikse verkoopsteiken van 8 000 eenhede uitdaag en sal na verwagting 80 000 eenhede verkoop. Die drie altesame 750 000 voertuie, en die oorblywende 50 000 voertuie sal afhang van die drie hoëspanning suiwer elektriese modelle wat Ideal in die tweede helfte van die jaar sal bekendstel.
Die uitbreiding van die produkmatriks bring beide geleenthede en uitdagings. In die MPV-mark wat MEGA op die punt is om te betree, word mededingers soos Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 en Great Wall Weipai Alpine omring deur vyande. Veral die Xpeng X9, wat die enigste model in sy prysklas is wat standaard met agterwielstuur en dubbelkamer-lugvere kom. Met 'n prys van 350,000-400,000 yuan, is dit baie koste-effektief. Daarteenoor, of MEGA teen meer as 500 000 yuan deur die mark betaal kan word, moet nog geverifieer word.
Om die suiwer elektriese mark te betree, beteken ook dat Ideal sal moet meeding met mededingers soos Tesla, Xpeng en NIO. Dit beteken dat Ideal meer moet belê in kerntegnologieë soos battery, intelligensie en energie-aanvulling. Veral vir die prysklas van Ideal se hoofprodukte is belegging in energie-aanvullingservaring van kardinale belang.
Om beide 'n uitgebreide reeks en suiwer elektriese voertuie goed te verkoop, sal ook 'n nuwe uitdaging wees vir ideale verkoopsvermoëns. Ideaal gesproke moet kanaalevolusie uitgevoer word op grond van die beheer van koste en die maksimalisering van die doeltreffendheid van direkte verkope.
Deur voordeel te trek uit die hulpbronne wat uit die oorwinning in die eerste helfte opgehoop is, sal Ideal begin om sy algehele uitleg in 2024 te versnel. Die verbetering van doeltreffendheid en tekortkominge is die hooffokus van Ideal vanjaar.
Wat intelligensie betref, het Li Auto se president en hoofingenieur Ma Donghui tydens verlede jaar se konferensieoproep vir die derde kwartaal resultate gesê dat Li Auto “vooraanstaande intelligente bestuur” as sy kern strategiese doelwit sal neem. Teen 2025 sal die grootte van Li Auto se intelligente bestuur-R&D-span na verwagting toeneem vanaf die huidige 900 mense. Uitgebrei na meer as 2 500 mense.
Om die druk van Huawei te hanteer om sy winkels uit te brei, sal Ideal ook investering in kanale verhoog. In 2024 sal Ideal se verkoopsnetwerk verder uitbrei na derde- en vierdevlakstede. Daar word verwag om volle dekking van derdevlakstede teen die einde van 2024 te bereik, met 'n dekkingskoers van meer as 70% in vierdevlakstede. Terselfdertyd beplan Li Auto om 800 winkels teen die einde van hierdie jaar oop te maak om sy jaarlikse verkoopsteiken van 800 000 voertuie te ondersteun.
Trouens, om verkope in die eerste twee weke te verloor, is nie noodwendig 'n slegte ding vir Ideal nie. Huawei is tot 'n sekere mate 'n teenstander waarvoor Ideal aktief gekies en voor geveg het. As ons noukeurig waarneem, kan ons sulke tekens vind in terme van propagandakaliber en strategiese benadering.
As ons na die hele motorbedryf kyk, is dit een van die min konsensusse dat slegs deur onder die voorste paar te wees, u 'n kans sal hê om te oorleef. Huawei se potensiaal in die motorbedryf is nog nie ten volle vrygestel nie, en alle mededingers het reeds asemlose druk gevoel. Om te kan meeding en met sulke teenstanders te vergelyk is 'n ideale manier om 'n posisie in die mark te vestig. Wat volgende nodig is, is dat Sun Gong 'n nuwe stad bou.
In die strawwe mededinging moet beide Ideal en Huawei hul troefkaarte wys. Geen speler kan agteroor sit en kyk na die geveg tussen tiere en tiere nie. Vir die hele motorbedryf is 'n meer noemenswaardige neiging dat min mense meer "Wei Xiaoli" noem. Vrae en ideale vorm 'n dubbelmagstruktuur, die kop versnel om te differensieer, die Matteus-effek verskerp, en mededinging sal strawwer word. Daardie maatskappye wat onderaan die verkoopslys is, of selfs nie op die lys is nie, sal 'n moeilike tyd hê.
Postyd: Jan-26-2024