Ideal het gister die weeklikse verkoopslys vir die derde week van 2024 (15 Januarie tot 21 Januarie) soos geskeduleer vrygestel. Met 'n geringe voorsprong van 0,03 miljoen eenhede het hulle die eerste plek van Wenjie teruggeneem.
Die ideaal wat die kol in 2023 sou steel, was oorspronklik gewoond daaraan om te wen. In Desember 2023 het Ideal se maandelikse verkope 50 000 voertuie oorskry, wat 'n rekordhoogtepunt opstel. Totale verkope in 2023 sal 376 000 voertuie bereik, amper dubbel die vorige jaar. Dit het die eerste nuwe krag geword wat die jaarlikse afleweringskerf van 300 000 voertuie oorskry en die enigste nuwe krag wat tans winsgewend is.
Tot die eerste week van hierdie jaar, toe Li Auto die lys vrygestel het, het hul weeklikse verkope met 9 800 eenhede gedaal van die vorige week tot 4 300 eenhede, die swakste rekord in die afgelope ses maande. Aan die ander kant het Wenjie die ideaal vir die eerste keer oortref met 'n telling van 5 900 voertuie.
In die tweede week van hierdie jaar het Wenjie steeds die lys van nuwe energievoertuighandelsmerke se weeklikse verkope met 'n verkoopsvolume van 6 800 eenhede boaan die lys gestaan met 'n verkoopsvolume van 6 800 eenhede, terwyl Ideal tweede was met 'n verkoopsvolume van 6 800 eenhede.
Die druk wat aan die begin van 'n ideale nuwe jaar ervaar word, word deur 'n kombinasie van faktore veroorsaak.
Aan die een kant, in Desember verlede jaar, om die afleweringsteiken van maandelikse verkope van meer as 50 000 eenhede te bereik, het Ideal hard gewerk aan terminale voorkeurbeleide. Terwyl hulle hul eie rekord verfris het, het hulle ook amper die gebruikersbestellings in hand uitgeput.
Aan die ander kant sal die komende produkgenerasie-oorgang ook 'n sekere impak op kontantverkope hê. Die drie modelle van die uitgebreide reeks L-reeks L9\L8\L7 sal konfigurasie-opdaterings ontvang, en die 2024-modelle sal amptelik vrygestel en afgelewer word in Maart. 'n Motorblogger het onthul dat die slim kajuit van die 2024 Ideal L-reeksmodel na verwagting die Qualcomm Snapdragon 8295-skyfie sal gebruik, en die suiwer elektriese reikafstand van die voertuig sal na verwagting ook verbeter word. Sommige potensiële verbruikers hou muntstukke vas en wag om te koop.
Wat nie geïgnoreer kan word nie, is die Xinwenjie M7 en M9, wat kop-aan-kop meeding met Ideal se hoofmodelle. Onlangs het Yu Chengdong op Weibo geplaas dat vier maande na die vrystelling van Wenjie se nuwe M7, die aantal eenhede 130 000 oorskry het. Huidige bestellings het Cyrus se produksiekapasiteit op volle kapasiteit geplaas, en nou is weeklikse produksiekapasiteit en afleweringsvolume ongeveer dieselfde. Namate produksiekapasiteit geleidelik toeneem, sal verkoopsyfers aanhou styg.
Om verkope te stimuleer, het Lideal onlangs 'n kragtiger terminale voorkeurbeleid as verlede Desember bekendgestel. Die prysverlagingsreeks van verskillende weergawes van L7-, L8- en L9-modelle wissel van 33 000 yuan tot 36 000 yuan, wat die grootste afslag sedert die begin van die jaar geword het. Een van die grootste motorhandelsmerke.
Voordat nuwe gebied verower word, is dit ideaal om prysverlaging te gebruik om verlore gebied so gou as moontlik terug te wen.
Na die "achtbaan"-verkope verlede week het Ideal natuurlik besef dat dit nie so eenvoudig is om "Huawei se voorsprong te vermy" nie. Wat volg, is 'n onvermydelike direkte konfrontasie.
01
Huawei kan nie vermy word nie
Akkurate produkdefinisie is die vertrekpunt vir Ideal se sukses in die eerste helfte. Dit gee Ideal die geleentheid om teen 'n kommerwekkende spoed te styg en op gelyke voet met sy meer volwasse teenstanders op organisatoriese vlak te wees wat verkoopsprestasie betref. Maar terselfdertyd beteken dit ook dat Ideal 'n groot aantal nabootsings en kompetisie in dieselfde ekologiese nis in die gesig moet staar.
Tans het Li Auto drie modelle te koop, naamlik Lili L9 (’n ses-sitplek SUV tussen RMB 400,000 en RMB 500,000), L8 (’n ses-sitplek SUV onder RMB 400,000), en L7 (’n vyf-sitplek SUV tussen RMB 400,000 en RMB 400,000).
Wenjie het ook drie modelle te koop, die M5 (klas 250 000 kompakte SUV), die nuwe M7 (klas 300 000 vyfsitplek middel- tot groot SUV), en die M9 (klas 500 000 luukse SUV).
Die 2022 Wenjie M7, wat op dieselfde vlak as Ideal ONE geposisioneer is, laat Ideal vir die eerste keer die ambisie van 'n laatkommer voel. Oor die algemeen is die 2022 Wenjie M7 en die Ideal ONE in dieselfde prysklas, maar eersgenoemde het 'n wyer prysklas. In vergelyking met die prys van die Ideal ONE, is die agterwielaangedrewe weergawe van die 2022 Wenjie M7 goedkoper en topklas. Die weergawe se krag is beter. Daar is ook baie kleur-TV's, yskaste en groot sofas. Huawei se selfontwikkelde geïntegreerde elektriese aandrywing, termiese bestuurstelsel en ander tegniese voordele dra by tot die produkhoogtepunte.
Onder die "koste-effektiwiteit"-offensief het die verkope van Ideal ONE begin daal in die maand toe die 2022 Wenjie M7 bekendgestel is, en produksie vroegtydig gestaak moes word. Daarmee saam is daar ook 'n reeks kostes soos die vergoeding van verskaffers vir verliese van meer as 1 miljard, verlies van spanne, ens.
So was daar die lang Weibo-plasing waarin Li Xiang erken het dat hy deur Wenjie "vermink" is, met elke woord in trane. "Ons was verbaas om te vind dat die pynlike probleme wat ons teëgekom het in produknavorsing en -ontwikkeling, verkope en dienste, voorsiening en vervaardiging, organisatoriese finansies, ens. meer as tien jaar gelede, of selfs twintig jaar gelede, opgelos is."
Tydens die strategiese vergadering in September 2022 het alle maatskappybestuurders 'n ooreenkoms bereik om op 'n omvattende manier by Huawei te leer. Li Xiang het persoonlik die leiding geneem in die vestiging van die IPMS-proses en mense van Huawei gewerf om die organisasie te help om omvattende evolusie te bewerkstellig.
Zou Liangjun, senior visepresident van verkope en diens van Li Auto, is 'n voormalige uitvoerende beampte van Honor. Hy het verlede jaar by Li Auto aangesluit en is verantwoordelik vir die verkope- en diensgroep, wat verkope, aflewering, diens en laainetwerk bestuur.
Li Wenzhi, voormalige direkteur van Huawei se Globale HRBP-bestuursafdeling, het ook verlede jaar by Li Auto aangesluit en as hoof van die finansiële hoofkantoor gedien, verantwoordelik vir Li Auto se proses, organisasie en finansiële hervorming. Li Wenzhi het 18 jaar vir Huawei gewerk, waarvan die eerste 16 jaar verantwoordelik was vir verkope in plaaslike en oorsese markte, en die laaste twee jaar verantwoordelik was vir die groep se menslike hulpbronne-werk.
Xie Yan, voormalige visepresident van Huawei se Verbruikers-BG-sagteware-afdeling en direkteur van die Terminal OS-afdeling, het verlede jaar by Li Auto as CTO aangesluit. Hy was hoofsaaklik verantwoordelik vir die bevordering van die implementering van selfontwikkelde skyfies, insluitend Li Auto se selfontwikkelde bedryfstelsel en rekenaarkragplatform. Hy is ook in beheer van die KI-tegniese komitee wat pas deur Ideal gestig is.
Tot 'n sekere mate, voor die opkoms van Wenjie, het Ideal 'n "klein Huawei" in die motorbedryf herskep, en sy organisatoriese prosesse en gevegsmetodes het vinnig gegroei. Die sukses van die L-reeksmodel was 'n pragtige werk.
Maar uiteindelik is Huawei 'n maatskappy in China wat nie nageboots kan word nie. Dit word spesifiek weerspieël in die tegnologiese opbou in die IKT-veld, die breedte en diepte van navorsing en ontwikkeling, die ervaring in die verowering van die wêreldmark en die ongeëwenaarde handelsmerkpotensiaal.
Die eerste stap vir Huawei om die motorbedryf te betree en van verliese ontslae te raak, is om pixelvlak-maatstawwe uit te voer teen die ideale van die leier in die marksegment. Die onderwyser sal die vrae wat die studente gedoen het, demonstreer.
Die nuwe M7 mik op die ideale L7 en gebruik dit as die kernvergelykingsmodel om sy koste-effektiwiteitsvoordeel ten volle te benut. Nadat die M9 bekendgestel is, het dit die mees direkte mededinger van die ideale L9 geword. Wat parameters betref, beklemtoon dit "wat ander nie het nie, het ek, en wat ander het, het ek uitnemendheid"; wat die produk self betref, toon die onderstel, krag, kajuit en intelligente bestuur ook verstommende werkverrigting.
Wat betref hoe Ideal Huawei beskou, het Li Xiang herhaaldelik beklemtoon dat "Ideal 'n goeie houding handhaaf wanneer hulle Huawei in die gesig staar: 80% leer, 20% respek en 0% kla."
Wanneer die twee magte meeding, ding hulle dikwels mee oor die tekortkominge van die loop. Alhoewel die bedryf momentum kry, sal die daaropvolgende produkreputasie en afleweringsprestasie steeds onsekerheid meebring. Onlangs het die groeikoers van bestellings verlangsaam. Op 27 November 2023 is 100 000 Wenjie M7-voertuie bestel; op 26 Desember 2023 is 120 000 Wenjie M7-voertuie bestel; op 20 Januarie 2024 is 130 000 Wenjie M7-voertuie bestel. Die agterstand in bestellings het verbruikers se wag-en-sien-stemming vererger. Veral voor die Nuwe Jaar wil baie verbruikers hul motors optel en dit huis toe neem vir die Nuwe Jaar. Sommige gebruikers het gesê dat aflewering binne 4-6 weke belowe is, maar nou het die meeste mense die motor vir meer as 12 weke nie genoem nie. Sommige gebruikers het genoem dat dit nou 6-8 weke neem om die motor vir die gewone weergawe op te tel, terwyl dit 3 maande neem vir die hoë-end weergawe.
Daar is baie gevalle waar nuwe kragte op die mark misgeloop het as gevolg van produksiekapasiteitsprobleme. NIO ET5, Xpeng G9 en Changan Deep Blue SL03 het almal onder afleweringsprobleme gely, en hul verkope het van warm na koud verander.
Die verkoopstryd is 'n omvattende toets van handelsmerk, organisasie, produkte, verkope, voorsieningsketting en aflewering waarmee Ideal en Huawei gelyktydig te kampe het. Enige fout kan lei tot 'n skielike verandering in die strydsituasie.
02
Die ideale gemaksone, daar is geen terugdraai nie
Vir ideale, selfs al kan hulle die stryd met die wêreld weerstaan, sal 2024 steeds vol uitdagings wees. Die metodologie wat in die eerste helfte deur die mark as suksesvol bewys is, kan beslis voortgesit word, maar dit mag dalk nie die volgende sukses in 'n nuwe arena kan herhaal nie. Met ander woorde, dit is nie genoeg nie.
Vir 2024 het Li Auto 'n jaarlikse verkoopsteiken van 800 000 voertuie gestel. Volgens Zou Liangjun, senior visepresident van Li Auto, word die hoofmark in drie dele verdeel:
Eerstens, die L7/L8/L9 drie motors wat te koop is, het 'n gemiddelde prys van meer as 300 000, en die teiken is 400 000 eenhede in 2024;
Die tweede is die nuwe model Ideal L6, wat op minder as 300 000 eenhede geposisioneer is. Dit sal in April bekendgestel word en sal maandelikse verkope van 30 000 eenhede uitdaag en na verwagting 270 000 eenhede bereik;
Die derde is die suiwer elektriese MPV Ideal MEGA, wat amptelik in Maart vanjaar bekendgestel en afgelewer sal word. Dit sal die maandelikse verkoopsteiken van 8 000 eenhede oortref en daar word verwag dat dit 80 000 eenhede sal verkoop. Die drie voertuie is altesaam 750 000, en die oorblywende 50 000 voertuie sal afhang van die drie hoëspanning-suiwer elektriese modelle wat Ideal in die tweede helfte van die jaar sal bekendstel.
Die uitbreiding van die produkmatriks bring beide geleenthede en uitdagings. In die MPV-mark wat MEGA op die punt staan om te betree, word mededingers soos Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 en Great Wall Weipai Alpine deur vyande omring. Veral die Xpeng X9, wat die enigste model in sy prysklas is wat standaard met agterwielstuur en dubbelkamer-lugvere kom. Met 'n prys van 350 000-400 000 yuan is dit baie koste-effektief. In teenstelling hiermee, moet nog geverifieer word of MEGA, wat teen meer as 500 000 yuan geprys is, deur die mark betaal kan word.
Om die suiwer elektriese mark te betree, beteken ook dat Ideal direk sal moet meeding met mededingers soos Tesla, Xpeng en NIO. Dit beteken dat Ideal meer moet belê in kerntegnologieë soos battery, intelligensie en energie-aanvulling. Veral vir die prysklas van Ideal se hoofprodukte, is belegging in energie-aanvullingservaring van kritieke belang.
Die goeie verkoop van beide langafstand- en suiwer elektriese voertuie sal ook 'n nuwe uitdaging wees vir ideale verkoopsvermoëns. Ideaal gesproke moet kanaalevolusie uitgevoer word op grond van kostebeheer en die maksimalisering van die doeltreffendheid van direkte verkope.
Deur gebruik te maak van die hulpbronne wat uit die oorwinning in die eerste helfte opgehoop is, sal Ideal in 2024 begin om sy algehele uitleg te versnel. Die verbetering van doeltreffendheid en die vergoed van tekortkominge is die hoof fokus van Ideal vanjaar.
Wat intelligensie betref, het Li Auto se president en hoofingenieur, Ma Donghui, tydens verlede jaar se konferensieoproep oor die derde kwartaal se resultate gesê dat Li Auto "leidende intelligente bestuur" as sy kern strategiese doelwit sal neem. Teen 2025 word verwag dat die grootte van Li Auto se intelligente bestuur-N&O-span van die huidige 900 mense sal toeneem. Uitgebrei tot meer as 2 500 mense.
Om die druk van Huawei om sy winkels uit te brei, die hoof te bied, sal Ideal ook belegging in kanale verhoog. In 2024 sal Ideal se verkoopsnetwerk verder uitbrei na derde- en vierdevlak-stede. Daar word verwag dat dit teen die einde van 2024 volle dekking van derdevlak-stede sal bereik, met 'n dekkingskoers van meer as 70% in vierdevlak-stede. Terselfdertyd beplan Li Auto om teen die einde van hierdie jaar 800 winkels oop te maak om sy jaarlikse verkoopsteiken van 800 000 voertuie te ondersteun.
Trouens, die verlies aan verkope in die eerste twee weke is nie noodwendig 'n slegte ding vir Ideal nie. Tot 'n sekere mate is Huawei 'n teenstander wat Ideal aktief gekies en voor geveg het. As ons noukeurig waarneem, kan ons sulke tekens vind in terme van propaganda-kaliber en strategiese benadering.
As mens na die hele motorbedryf kyk, is dit een van die min konsensusse dat jy slegs 'n kans sal hê om te oorleef deur onder die top paar te wees. Huawei se potensiaal in die motorbedryf is nog nie ten volle ontsluit nie, en alle mededingers het reeds asemrowende druk gevoel. Om met sulke teenstanders mee te ding en te vergelyk, is 'n ideale manier om 'n posisie in die mark te vestig. Wat volgende nodig is, is dat Sun Gong 'n nuwe stad bou.
In die strawwe kompetisie moet beide Ideal en Huawei hul troefkaarte wys. Geen speler kan agteroor sit en die geveg tussen tiere en tiere aanskou nie. Vir die hele motorbedryf is 'n meer noemenswaardige tendens dat min mense meer "Wei Xiaoli" noem. Vrae en ideale vorm 'n dubbele magstruktuur, die kop versnel om te onderskei, die Matteus-effek neem toe, en die kompetisie sal strawwer word. Die maatskappye wat onderaan die verkoopslys is, of selfs nie op die lys is nie, sal 'n moeilike tyd hê.
Plasingstyd: 26 Januarie 2024