Gister het Ideal die weeklikse verkoopslys vir die derde week van 2024 (15 Januarie tot 21 Januarie) vrygestel soos geskeduleer. Met 'n geringe voordeel van 0,03 miljoen eenhede, het dit die eerste plek van Wenjie herwin.
Die ideaal wat die vertoning in 2023 sal steel, was oorspronklik gewoond daaraan om te wen. In Desember 2023 het die ideale maandelikse verkope 50.000 voertuie oorskry, wat 'n rekordhoogtepunt het. Die totale verkope in 2023 sal 376,000 voertuie bereik, byna dubbel die vorige jaar. Dit het die eerste nuwe mag geword wat die jaarlikse afleweringsmerk van 300,000 voertuie oorsteek en die enigste nuwe mag wat tans winsgewend is.
Tot die eerste week van hierdie jaar, toe Li Auto die lys vrygestel het, het die weeklikse verkope met 9.800 eenhede gedaal van die vorige week tot 4.300 eenhede, die slegste rekord in die afgelope ses maande. Aan die ander kant het Wenjie die ideaal vir die eerste keer oorskry met 'n telling van 5.900 voertuie.
In die tweede week van hierdie jaar het Wenjie voortgegaan om die lys van die nuwe verkope van energie -voertuie weekliks met 'n verkoopsvolume van 6 800 eenhede te bowe te kom, terwyl die ideaal tweede is met 'n verkoopsvolume van 6.800 eenhede.
Die druk wat aan die begin van 'n ideale nuwe jaar te kampe het, word veroorsaak deur 'n kombinasie van faktore.
Aan die een kant, in Desember verlede jaar, om die afleweringsdoelwit van maandelikse verkope van meer as 50.000 eenhede te bereik, het Ideal hard gewerk aan terminale voorkeurbeleide. Terwyl hy sy eie rekord verfris, het dit die gebruikersbestellings ook amper uitgeput.
Aan die ander kant sal die komende oorgang van die produkgenerasie ook 'n sekere impak op kontantverkope hê. Die drie modelle van die uitgebreide reeks L -reeks L9 \ L8 \ L7 sal konfigurasie -opdaterings ontvang, en die 2024 -modelle word amptelik vrygestel en in Maart afgelewer. 'N Motorblogger het aan die lig gebring dat die slim kajuit van die 2024 Ideal L -reeksmodel na verwagting die Qualcomm Snapdragon 8295 -skyfie sal gebruik, en die suiwer elektriese vaart van die voertuig sal ook na verwagting verbeter word. Sommige potensiële verbruikers hou muntstukke wat wag om te koop.
Wat nie geïgnoreer kan word nie, is die Xinwenjie M7 en M9, wat kop-aan-kop meeding met die belangrikste modelle van Ideal. Onlangs het Yu Chengdong op Weibo gepos dat die aantal eenhede vier maande na die vrystelling van Wenjie se nuwe M7 130.000 oorskry het. Huidige bestellings het Cyrus se produksievermoë op volle kapasiteit geplaas, en nou is die weeklikse produksievermoë en afleweringsvolume ongeveer dieselfde. Namate die produksievermoë geleidelik styg, sal verkoopsyfers aanhou styg.
Ten einde verkope te stimuleer, het Lideal onlangs 'n kragtiger terminale voorkeurbeleid van stapel gestuur as verlede Desember. Die prysverminderingsreeks van verskillende weergawes van L7-, L8- en L9 -modelle wissel van 33.000 yuan tot 36.000 yuan, wat sedert die begin van die jaar die grootste afslag geword het. Een van die grootste motorhandelsmerke.
Voordat u 'n nuwe gebied vasvang, is dit ideaal om prysvermindering te gebruik om die verlore gebied so vinnig as moontlik te verhaal.
Dit is duidelik dat Ideal, na die verkope van "Roller Coaster" verlede week, besef het dat dit nie so eenvoudig is om "Huawei's Edge" te vermy nie. Wat hierna volg, is 'n onvermydelike kop-aan-ontmoeting.
01
Huawei kan nie vermy word nie
Akkurate produkdefinisie is die beginpunt vir Ideal se sukses in die eerste helfte. Dit gee Ideal die geleentheid om vinnig te styg en in ooreenstemming te wees met sy meer volwasse teenstanders op organisatoriese vlak ten opsigte van verkoopsprestasie. Maar terselfdertyd beteken dit ook dat die ideaal 'n groot aantal nabootsing en mededinging in dieselfde ekologiese nis moet in die gesig staar.
Tans het Li Auto drie modelle te koop, naamlik Lili L9 ('n SUV met ses sitplekke tussen RMB 400,000 en RMB 500,000), L8 ('n SUV met ses sitplekke onder RMB 400,000), en L7 ('n vyf-sitplek-SUV tussen RMB 400,000 en RMB 400,000).
Wenjie het ook drie modelle te koop, die M5 (250,000-klas kompakte SUV), die nuwe M7 (300,000-klas vyf-sitplek in die middel-tot-groot SUV), en die M9 (luukse SUV van 500,000 klas).
Die 2022 Wenjie M7, wat op dieselfde vlak as ideaal is, voel ideaal vir die eerste keer die ambisie van 'n latecomer. In die algemeen is die 2022 Wenjie M7 en die ideale een in dieselfde prysklas, maar eersgenoemde het 'n groter prysklas. In vergelyking met die prys van die ideale een, is die agterwielaandrywing van die 2022 Wenjie M7 goedkoper en bo-aan. Weergawe krag is beter. Daar is ook baie kleur -TV's, yskaste en groot banke. Huawei se selfontwikkelde geïntegreerde elektriese skyf, termiese bestuurstelsel en ander tegniese voordele dra by tot die hoogtepunte van die produk.
Onder die "koste-effektiwiteit" -aanval het die verkope van Ideal One begin daal in die maand toe die 2022 Wenjie M7 van stapel gestuur is, en moes die produksie vroeg stop. Daarmee saam is daar ook 'n reeks koste soos vergoedingsverskaffers vir verliese van meer as 1 miljard, verlies aan spanne, ens.
Daar was dus die lang Weibo -pos waarin Li Xiang erken het dat hy deur Wenjie 'kreupel' is, met elke woord in trane. "Ons was verbaas om te sien dat die pynlike probleme wat ons in produknavorsing en -ontwikkeling, verkope en dienste, aanbod en vervaardiging, organisatoriese finansies, ens. Meer as tien jaar gelede, of selfs twintig jaar gelede, opgelos het."
Op die strategiese vergadering in September 2022 het alle bestuurders van die maatskappy 'n ooreenkoms bereik om op 'n algehele manier van Huawei te leer. Li Xiang het persoonlik die leiding geneem in die vestiging van die IPMS -proses en het mense van Huawei gestroop om die organisasie te help om omvattende evolusie te bewerkstellig.
Zou Liangjun, senior vise -president van verkope en diens van Li Auto, is 'n voormalige eerbestuurder. Hy het verlede jaar by Li Auto aangesluit en is verantwoordelik vir die verkoops- en diensgroep, met die bestuur van verkope, aflewering, diens en laaienetwerk.
Li Wenzhi, voormalige direkteur van Huawei se wêreldwye HRBP -bestuursafdeling, het ook verlede jaar by Li Auto aangesluit en was die hoof van die finansiële hoof, verantwoordelik vir Li Auto se proses, organisasie en finansiële hervorming. Li Wenzhi werk al 18 jaar by Huawei, waarvan die eerste 16 jaar verantwoordelik was vir verkope in binnelandse en oorsese markte, en die afgelope twee jaar was verantwoordelik vir die groep se menslike hulpbronwerk.
Xie Yan, voormalige vise -president van Huawei se verbruiker BG -sagteware -afdeling en direkteur van die Terminal OS -afdeling, het die vorige jaar by Li Auto as CTO aangesluit. Hy was hoofsaaklik verantwoordelik vir die bevordering van die implementering van selfontwikkelde skyfies, insluitend Li Auto se selfontwikkelde bedryfstelsel en rekenaarkragplatform. Hy is ook verantwoordelik vir die AI -tegniese komitee wat pas deur Ideal gestig is.
In 'n sekere mate, voor die opkoms van Wenjie, het Ideal 'n 'klein huawei' in die motorbedryf herskep, en die organisatoriese prosesse en gevegsmetodes het vinnig gegroei. Die sukses van die L -reeksmodel was 'n pragtige werk.
Maar in die finale ontleding is Huawei 'n maatskappy in China wat nie gekopieër kan word nie. Dit word spesifiek weerspieël in die tegnologiese opeenhoping in die IKT -veld, die breedte en diepte van R & D -hulpbronne, die ervaring in die verowering van die wêreldmark en die ongeëwenaarde handelsmerkpotensiaal.
Die eerste stap vir Huawei om die motorbedryf te betree en van verliese ontslae te raak, is om pixelvlak-maatstawwe te doen teen die ideale van die leier in die marksegment. Die onderwyser sal die vrae demonstreer wat die studente gedoen het.
Die nuwe M7 streef na die ideale L7, en gebruik dit as die kernvergelykingmodel om die koste-effektiwiteitsvoordeel ten volle te benut. Nadat die M9 van stapel gestuur is, het dit die mees direkte deelnemer aan die ideale L9 geword. Wat parameters betref, beklemtoon dit "wat ander nie het nie, ek het, en wat ander het, ek het uitnemendheid"; Wat die produk self betref, toon die onderstel, krag, kajuit en intelligente bestuur ook ongelooflike prestasie.
Wat die ideale sienings Huawei betref, het Li Xiang herhaaldelik benadruk dat "ideaal 'n goeie houding handhaaf as hulle in die gesig staar: 80% leer, 20% respek en 0% kla."
As die twee kragte meeding, kompeteer hulle dikwels oor die tekortkominge van die vat. Alhoewel die bedryf besig is om momentum te kry, sal die daaropvolgende produksiereputasie en afleweringsprestasie steeds onsekerheid meebring. Onlangs het die groeikoers van bestellings verlangsaam. Op 27 November 2023 is 100,000 Wenjie M7 -voertuie bestel; Op 26 Desember 2023 is 120,000 Wenjie M7 -voertuie bestel; Op 20 Januarie 2024 is 130,000 Wenjie M7 -voertuie bestel. Die agterstand van bestellings het die wag-en-sien-bui van die verbruiker vererger. Veral voor die nuwe jaar wil baie verbruikers hul motors gaan haal en huis toe neem vir die nuwe jaar. Sommige gebruikers het gesê dat daar binne 4-6 weke aflewering belowe is, maar nou het die meeste mense die motor langer as 12 weke nie genoem nie. Sommige gebruikers noem dat dit nou 6-8 weke neem om die motor vir die gewone weergawe op te tel, terwyl dit drie maande duur vir die hoë weergawe.
Daar is baie gevalle van nuwe kragte wat op die mark ontbreek as gevolg van probleme met die produksievermoë. NIO ET5, XPeng G9 en Changan Deep Blue SL03 het almal aan afleweringsprobleme gely, en hul verkope het van warm tot koud verander.
Die verkoopstryd is 'n uitgebreide toets van handelsmerk, organisasie, produkte, verkope, voorsieningsketting en aflewering wat ideaal en Huawei terselfdertyd in die gesig staar. Enige fout kan lei tot 'n skielike verandering in die gevegsituasie.
02
Die ideale gemaksone, daar is geen terugkeer nie
Vir ideale, selfs al kan hulle die stryd met die wêreld kan weerstaan, sal 2024 steeds vol uitdagings wees. Die metodologie wat in die eerste helfte deur die mark suksesvol bewys is, kan beslis voortgesit word, maar dit kan moontlik nie die volgende sukses in 'n nuwe arena herhaal nie. Met ander woorde, dit is nie genoeg nie.
Vir 2024 het Li Auto 'n jaarlikse verkoopteiken van 800,000 voertuie gestel. Volgens Zou Liangjun, senior vise -president van Li Auto, is die hoofmark in drie dele verdeel:
Eerstens het die L7/L8/L9 drie motors wat te koop is, 'n gemiddelde prys van meer as 300,000, en die teiken is 400,000 eenhede in 2024;
Die tweede is die nuwe model ideaal L6, wat op minder as 300,000 eenhede geplaas is. Dit word in April van stapel gestuur en sal maandelikse verkope van 30.000 eenhede uitdaag en sal na verwagting 270,000 eenhede bereik;
Die derde is die Pure Electric MPV Ideal Mega, wat in Maart vanjaar amptelik van stapel gestuur en afgelewer word. Dit sal die maandelikse verkoopsdoelwit van 8.000 eenhede uitdaag en sal na verwagting 80.000 eenhede verkoop. Die drie totaal 750,000 voertuie, en die oorblywende 50.000 voertuie sal afhang van die drie hoë spanning suiwer elektriese modelle wat ideaal in die tweede helfte van die jaar sal begin.
Die uitbreiding van die produkmatriks bied geleenthede en uitdagings. In die MPV -mark wat Mega op die punt is om te betree, word mededingers soos Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 en Great Wall Weipai Alpine omring deur vyande. Veral die Xpeng X9, wat die enigste model is in sy prysklas wat standaard is met die stuurwielstuur en dubbele kamerlugvere. Met 'n prys van 350,000-400,000 yuan, is dit baie koste-effektief. In teenstelling hiermee, of mega teen meer as 500,000 yuan deur die mark betaal kan word, moet nog geverifieer word.
As u die suiwer elektriese mark betree, beteken dit ook dat Ideal kop-aan-aan-op-punt moet meeding met teenstanders soos Tesla, Xpeng en NIO. Dit beteken dat ideaal meer moet belê in kerntegnologieë soos battery, intelligensie en energie -aanvulling. Veral vir die prysklas van Ideal se belangrikste produkte, is belegging in energie -aanvullingservaring van kardinale belang.
Die verkoop van beide uitgebreide reeks en suiwer elektriese voertuie is ook 'n nuwe uitdaging vir ideale verkoopsvermoëns. Ideaal gesproke moet kanaalevolusie uitgevoer word op grond van die beheer van koste en die doeltreffendheid van direkte verkope te maksimeer.
Met die voordeel van die hulpbronne wat uit die oorwinning in die eerste helfte opgehoop is, sal Ideal begin om die alledaagse uitleg in 2024 te versnel. Die verbetering van doeltreffendheid en die opmaak van tekortkominge is die hooffokus van Ideal hierdie jaar.
Wat intelligensie betref, het Li Auto President en hoofingenieur Ma Donghui tydens die derde kwartaal -resultate -konferensie gesê dat Li Auto 'toonaangewende intelligente bestuur' sal neem as sy kernstrategiese doel. Teen 2025 word verwag dat die grootte van Li Auto se intelligente R & D -span van die huidige 900 mense sal toeneem. Uitgebrei na meer as 2500 mense.
Om die druk van Huawei te hanteer om sy winkels uit te brei, sal Ideal ook die belegging in kanale verhoog. In 2024 sal Ideal se verkoopsnetwerk verder uitbrei na stede in die derde en vierde vlak. Na verwagting sal dit teen die einde van 2024 volle dekking van stede in die derde vlak bereik, met 'n dekkingskoers van meer as 70% in stede in die vierde vlak. Terselfdertyd beplan Li Auto om teen die einde van hierdie jaar 800 winkels te open om sy jaarlikse verkoopsdoelwit van 800,000 voertuie te ondersteun.
In werklikheid is die verlies van verkope in die eerste twee weke nie noodwendig 'n slegte ding vir ideaal nie. In 'n sekere mate is Huawei 'n teenstander wat ideaal aktief gekies en geveg het. As ons noukeurig waarneem, kan ons sulke tekens vind in terme van propaganda -kaliber en strategiese benadering.
As u na die hele motorbedryf kyk, is dit een van die min konsensusse dat u slegs een van die top -paar is wat u kan oorleef. Huawei se potensiaal in die motorbedryf is nog nie volledig vrygestel nie, en alle mededingers het al asemrowende druk gevoel. Om in staat te wees om met sulke teenstanders mee te ding en te vergelyk, is 'n ideale manier om 'n posisie in die mark te vestig. Wat hierna nodig is, is dat Sun Gong 'n nuwe stad moet bou.
In die fel kompetisie moet beide ideaal en Huawei hul troefkaarte wys. Geen speler kan agteroor sit en kyk na die geveg tussen Tigers en Tigers nie. Vir die hele motorbedryf is 'n meer noemenswaardige neiging dat min mense meer "Wei Xiaoli" noem. Vrae en ideale vorm 'n dubbele-kragstruktuur, die kop versnel om te onderskei, die Matthew-effek neem toe en die mededinging sal feler word. Die ondernemings wat onderaan die verkoopslys is, of selfs nie op die lys nie, sal 'n moeilike tyd hê.
Postyd: Jan-26-2024