2024 Motormark, wat erken word as die sterkste en uitdagendste teenstander. Die antwoord is voor die hand liggend - Byd.. Op 'n tydstip was BYD net 'n volgeling. Met die groei van nuwe energiebronne -voertuie in China, het BYD die geleentheid benut om op die golf te ry. Fuel Car Dorated ERA het die jaarlikse verkope van die BYD nie meer as een miljoen binnegegaan nie. In die nuwe energie -era, na 'n beslissende verbod op die verkoop van brandstofvoertuie, het BYD sy jaarlikse verkope van 700 duisend tot 1,86 miljoen voertuie in net een jaar verdubbel. In 2023 het die verkoopsvolume van BYD tot 3 miljoen gespring, en die netto wins sal na verwagting 30 miljard yuan oorskry. Nie net dat BYD van 2022 tot 2023 vir twee agtereenvolgende jare meer as Tesla die wêreldwye nuwe verkope van energiebronne vir energiebronne het nie. Dit is duidelik dat die BYD New Energy Resources Production and Marketing Scale die nuwe verhoog betree, in 'n kort tydjie kan niemand ooreenstem nie. "Hoe om BYD te klop?" Dit moet iets wees waaraan elke deelnemer moet nadink. Dus, in 2024, is die hoëspoed-groeitendens volhoubaar? Is die mark steeds stabiel? Watter teenstanders sal aanval?
Waar kom BYD se groei vandaan in 2024?
As 'n motoronderneming 'n bestendige groei in verkope wil handhaaf, moet dit Ivy -produkte hê om die basisplaat te stabiliseer, en dit moet voortgaan om nuut te druk en nuwe stappe te skep. Ontleders van Gaishi Automotive Institute is van mening dat BYD -verkope vanjaar die kern van inkrementele verkope hoofsaaklik uit die Leopardbrand, Dynasty en Ocean Two -reeks nuwe modelle en die vinnige groei van uitvoermarkte.
Soos ons almal weet, is Dynasty en Ocean Two -reekse die absolute pilaar van BYD -verkope. In 2023 het die Ocean Series 'n sterk aanval geloods en 'n verskeidenheid nuwe motors soos dolfyn en seemeeu geloods, wat die prys van BYD se suiwer elektriese motor tot onder 80.000 yuan verlaag het en die 100 duisend yuan -mark gerekonstrueer het, wat die aandeel van gesamentlike brandstofvoertuie teen dieselfde prys met die SAIC, GM, wat tot die dinastiese reeks opgestuur is, verder gedruk het, die dinastiese reeks, die produkhuur van die produk. Die kampioenweergawe is in werklikheid 'n vermomde vorm om die prysverminderingsmodel oop te maak (gebaseer op die koste -skaalvoordeel, waardeur die produk goedkoper verkoop). Byvoorbeeld, vroeg verlede jaar, die Qing Plus DMI -kampioenweergawe, het die prys tot 100,000 yuan -vlak gedaal. Dit is BYD tot 1 00000 - 2 00000 Yuan Volkswagen -marksein om oorlog te verklaar.
Te oordeel na die verkoopsresultate, is die strategie van dinastie en oseaanreekse ongetwyfeld suksesvol. In 2023 het die gesamentlike verkope van die twee reekse 2.877.400 eenhede bereik, 'n toename van 55,3% jaar-tot-jaar.
Onder hulle het Seagulls, Qing Plus, Yuan en ander warmverkopingsmodelle meer as 30 duisend eenhede of selfs hoër verkope verkoop, en 'n verskeidenheid modelle soos Han, Han, Don, Song en ander stabiel in meer as 10.000 eenhede. In vergelyking met ander motorondernemings, is dit duidelik dat BYD se meer as tien modelle van 'n 'plofbare' stabiele basisplaat. Wat die toename betref, het die Afdeling Afdeling van Geist Automobile Research Institute gesê dat nuwe modelle soos Song L en Sea Lion hierdie jaar die belangrikste krag sal word in die verkoopsgroei van die twee reekse.
Die splinternuwe vergelyking -luiperd, wat in Augustus verlede jaar vrygestel is, sal na verwagting ook vanjaar 'n vinnige toename in volume inlei. Vergelyking Leopard is die vierde handelsmerk wat deur BYD van stapel gestuur is en gepersonaliseerde kundigheidsareas posisioneer. In November van dieselfde jaar is die eerste Model Leopard 5 gelys, geprys teen 289.800 tot 352.800 yuan en is afgelewer.
Met billike pryse, sterk goedkeuring van handelsmerke en die groei van die gebruik van die gebruiker vir veldryvoertuie, het die verkoopsvolume van Vergelyking Leopard 5 in die eerste volle maand meer as 5,000 eenhede oorskry, en die eerste stryd gewen, en daar word voorspel dat die verkope van hierdie jaar verder sal wees. Voeg ook die uitvoermark sal wees. Die jaar 2023 is die jaar van BYD se globalisering. BYD-voorsitter Wang Chuanfu het eenkeer gesê: "Die fokus van 2023 is globalisering, BYD is deur uitvoere en plaaslike produksie twee paaie om die globaliseringstrategie te bevorder." Slegs twee jaar, BYD-passasiersmotoronderneming het Japan, Duitsland, Australië, Brasilië, die Verenigde Arabiese Emirate, byna 60 lande en streke betree. Met 'n sterk produk en 'n hoogtepunt van die produk (van die jaarlikse verkope van die produk ( Die verkope groei vinnig en bereik 240,000 eenhede in 2023, 3,3 keer jaar op jaar, en BYD is een van die voorpunt van nuwe verkope van energiebronne in baie lande en streke.
Hierdie jaar versnel BYD steeds die tempo van die opening van oorsese markte. BYD -aanleg in Thailand sal binnekort in bedryf en produksie wees, geleë in Europa in die Hongarye -aanleg, Suid -Amerika, Brasilië, sal ook met die bouwerk begin. Dit wys dat BYD geleidelik deur handelsuitvoer na gelokaliseerde produksie-georiënteerd word. Met die voltooiing van oorsese fabrieke en produksie, sal BYD die koste verder verlaag, die mededingendheid van produkte in die plaaslike mark verhoog. Die oorsese verkope van BYD sal na verwagting vanjaar 500 duisend voertuie oorskry, en dit verdubbel vanaf verlede jaar, ontleders van die GAIA -Automotive Research Institute.
Sal groei hierdie jaar vertraag?
Op grond van die algehele verkoopsgroei van nuwe energie en BYD se eie ontwikkelingskaal, word BYD verlede jaar om die 3 miljoen verkoopsdoelwit te voltooi, in die bedryf verwag. BYD moet nog nie 'n verkoopteiken vir 2024 aankondig nie. Op grond van die huidige verkoopsbasis en groeikoers van die BYD, voorspel 'n aantal agentskappe sy verkope en prestasie in 2024.com. Verspreide multi-party-nuus, die bedryf glo in die algemeen dat BYD-verkope in 2024 sal voortgaan om groei te handhaaf, maar die grootte van die inkrement is verskillende. Deur vrystelling, en Dolphin DM-I, Song L, Teng Shi N7 / N8, op soek na U8 / U9, Leopard 5 en ander nuwe motors is op die mark geloods. BYD gaan voort in die siklus van die bevordering van nuwe produkte, sal die verkope van 2024 verlede jaar meer as 4 miljoen eenhede oorskry, 'n toename van meer as 30% in dieselfde tydperk.
Die Gaishi Automotive Research Institute is versigtiger, word verwag in 2024 verkope van 3,4 miljoen tot 3,5 miljoen of so, 'n toename van ongeveer 15%, "dit sluit uitvoerverkope in." Ontleders het daarop gewys dat dit gebaseer is op BYD se verkoopsprestasie die afgelope maande, "vanaf die tweede helfte van verlede jaar, was BYD -binnelandse groei aansienlik traag." Soos u kan sien, is BYD se 2023 verkoopsteiken van 3 miljoen voertuie eers bereik tot die laaste maand, en eindig met 20,000 meer voertuie in die tweede helfte van die verkoopteiken. Uit die terminale verkoopsituasie is daar egter nie veel aansienlike verbetering nie. Terminale verkoopsdata toon dat van Junie tot November die BYD -terminale versekeringsvolume relatief stabiel is, stabiel op ongeveer 230 duisend voertuie. "Dit weerspieël dat die prysverlagingspromos slegs die verkope gestabiliseer het, maar nie 'n beduidende groei gebring het nie," het die ontleder gesê.
BYD staar intussen opwaartse druk op. Onder die impak van mededingers soos die bevraagtekeningwêreld, blyk die prestasie van die Biadihan -reeks swak te wees. In 2023 beloop die Han -reeks 228 duisend voertuie, van 270 duisend in die vorige jaar. Die markreaksie van N7 en N8 en ander produkte wat deur Teng -potensiaal gelys is, is ook minder as wat verwag is, en die maandelikse gemiddelde verkoopsvolume hang ongeveer 1 000 voertuie, steeds ondersteun deur D9. Vir die twee reeks oseaan en dinastie, is ontleders by Gaius Automotive Research Institute van mening dat BYD se plofbare modelle soos Qin, Song, Han, Yuan, Seagull, ens. Die huidige maandelikse verkoopsvlak of 'n geringe daling kan nie meer te veel inkrementele vir die handelsmerk bied nie. As u na die handelsmerk kyk, gegewe die prysposisionering op miljoen vlak, is dit nie met die doel om volume te neem nie. Die gegewens toon dat 1500 U8 in Desember verlede jaar in die eerste maand afgelewer is. In vergelyking met die verkoopsbydrae, word dit meer weerspieël in die BYD -verkoopsgroei vanjaar om die snelheidsgroei van 3 miljoen voertuie verlede jaar te bevorder tot die hulp van BYD. Agentskapontleders voorspel dat BYD se netto wins in 2024 meer as 40 miljard yuan kan wees, 'n toename van meer as 100 miljard teenoor verlede jaar, 'n toename van ongeveer 30%, in vergelyking met die vorige twee jaar, het aansienlik gekrimp.
Met geweld beleër?
In vergelyking met die huidige binnelandse nuwe energiebronverkope en die markaandeel van die belangrikste binnelandse motorondernemings, is BYD steeds die leier, en die voorste posisie sal moeilik wees om op kort termyn te skud. Volgens die China Association of Automobile Manufacturers, is BYD alleen verantwoordelik vir 35 persent van die kleinhandelverkope van passasiersvoertuie, gevolg deur Tesla Motors, wat slegs 8 persent is, en Gac Aeon, GELY, GELY MOTORS, wat uitmaak SAIC-GM-WULING, wat slegs ongeveer 6 persent uitmaak. "Daar is tans geen motorondernemings in 'n kort tydjie en BYD-mededinger nie," het sommige ontleders daarop gewys. Maar hy glo dat BYD in verskillende marksegmente en verskillende prysklas ook 'n groot mededingende druk is.
Byvoorbeeld, 100,000 tot 150,000 Yuan Volkswagen sal die hooffokus van nuwe energiebronne in 2024 wees. Die China 100 -elektriese voertuigraad voorspel dat hierdie prysklas 'n belangrike groeigebied sal wees vir nuwe energiebronne -voertuie in die volgende twee jaar, wat na verwagting een derde van die toename sal bydra. Dit beteken ook dat die mededinging in hierdie mark fel sal word. In 2023 het baie motorondernemings die Volkswagen -mark, nuwe handelsmerke of produkte voortdurend begin dwing. Nuwe toetreders sluit in Chery Fengyun -reeks, Geely Galaxyseries, Changan Kaiyuan -reeks en ander sterk deelnemers. Terselfdertyd versnel ou handelsmerke soos Ian en Deep Blue ook die bekendstelling van nuwe voertuie om hul markaandeel in hierdie marksegment te konsolideer of uit te brei. Die bogenoemde motorondernemings druk nie net vinnig nie, maar dek ook 'n verskeidenheid tegniese roetes soos inprop-in-baster, uitgebreide reeks en suiwer elektrisiteit. Onder die sterk agtergrond van die groep het baie nuwe handelsmerke of nuwe modelle 'n sterk mededingendheid in die mark. Byvoorbeeld, Geely Galaxy -reeks het 'n half jaar vrygestel, die maandelikse verkope is stabiel op meer as tienduisend. Volgens die ontleders van die Gaishi Automotive Research Institute is hierdie handelsmerke waarskynlik BYD se deel van die betrokke marksegmente. Die afname in die verkope van die Han -reeks en die swak prestasie van die N7 / N8 kan gesien word. In teenstelling hiermee het die nuwe M7 -bestellings 120 duisend eenhede oorskry en die nuwe M9 -bestellings het 30.000 eenhede gebreek. Die totale maandelikse verkope van die ideale L-reeks het deur 40000 eenhede gebreek. Tengshi D9 se leidende posisie in die hoë-end MPV-nuwe energiebronmark kan vir 'n lang tyd moeilik wees om te onderhou. Met die Buick GL8 -prop -weergawe is op die punt om gelys en afgelewer te word, en die sterkte van Wei Brand Mountain, het Small Pengs X9 -modelle die kompetisie, sy markposisie betree of sal dit bedreig word. Die luiperd is ook onder mededingende druk. Op die oomblik is die onafhanklike handelsmerk 'n warm veldryvoertuigmark. IRUI Consulting het gesê dat die SUV-mark, veral "ligte landloop-SUV, met veranderinge in die vraag van die verbruiker die belangrikste neiging." Volgens die gedeeltelike statistieke van Gaeshi Automobile, sal meer as tien landloop-SUV-produkte in 2023 die mark betree. Wat meer is, daar is tenkhandelsmerke wat hierdie marksegment diep gekweek het. Volgens waarnemers wat besig is met veldry-modifiseringswerk, is die tenkhandelsmerk baie gewild onder gebruikers van veldryers, "baie gebruikers verkoop ingevoerde veldryvoertuie, omgedraai en 'n tenk 300 gekoop." In 2023 het die tenkhandelsmerk 163 duisend voertuie verkoop. Die opvolgprestasie van Leopard as nuweling moet nog nie deur die mark bevestig word nie.
Die gesig van die vyand rondom, BYD in die kapitaalmarkposisie word ook beïnvloed. Citigroup -ontleders het onlangs hul prysdoelwit vir BYD verlaag tot $ 463 per aandeel van HK $ 602 per aandeel, berig Bloomberg. Hulle glo dat BYD se verkoopsgroei en winsmarges onder druk kan wees namate die mededinging in China toeneem. Citigroup het ook sy verkoopsvoorspelling vir BYD vanjaar verlaag tot 3. 68 miljoen voertuie van 3,95 miljoen. BYD se aandeelprys het sedert middel November 2023 gedaal, volgens die agentskap. Op die oomblik het die markwaarde van BYD op ongeveer 540 miljard yuan, vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar, 200 miljard yuan verdamp. Miskien is dit die oorverhitte binnelandse mark wat BYD die afgelope paar jaar sy uitbreiding oorsee versnel het. Met die kostevoordeel en sterk produksterkte, sowel as die bevordering van wêreldwye sigbaarheid, is BYD ter see. Dit kan gewaagd wees, as BYD en selfs Chinese motorpryse die see van nuwe geleenthede vir energiebronne kan beslag lê, die geboorte van een of meer "Volkswagen of Toyota" so 'n wêreldwye vervaardiger van voertuie, is dit nie onmoontlik nie.
Postyd: Jan-29-2024