Die motormark van 2024 word as die sterkste en mees uitdagende teenstander erken. Die antwoord is voor die hand liggend - BYD. Eens op 'n tyd was BYD net 'n volgeling. Met die groei van nuwe energiebronvoertuie in China, het BYD die geleentheid aangegryp om op die golf te ry. In die era wat deur brandstofmotors oorheers is, het BYD se jaarlikse verkope nie meer as een miljoen yuan in die klub betree nie. In die nuwe energie-era, na 'n beslissende verbod op die verkoop van brandstofvoertuie, het BYD sy jaarlikse verkope van 700 duisend tot 1,86 miljoen voertuie in net een jaar verdubbel. In 2023 het die verkoopsvolume van BYD tot 3 miljoen gestyg, en die netto wins sal na verwagting 30 miljard yuan oorskry. Nie net dit nie, van 2022 tot 2023 vir twee agtereenvolgende jare het BYD meer as Tesla die wêreldwye verkope van nuwe energiebronvoertuie oortref. Dit is duidelik dat BYD se nuwe energiebronproduksie- en bemarkingskaal 'n nuwe fase betree, wat niemand in 'n kort tydperk kan ewenaar nie. "Hoe om BYD te klop?" Dit behoort iets te wees waaroor elke mededinger moet dink. So, is BYD se hoëspoed-groeitendens in 2024 volhoubaar? Is die mark steeds stabiel? Watter teenstanders sal aanval?
Waar sal BYD se groei in 2024 vandaan kom?
As 'n motormaatskappy bestendige groei in verkope wil handhaaf, moet dit Ivy-produkte hê om die basisplaat te stabiliseer, en dit moet voortgaan om nuwe produkte te bevorder en nuwe inkremente te skep. Ontleders van die Gaishi Automotive Institute glo dat BYD-verkope vanjaar hoofsaaklik uit Equation leopardBrand, Dynasty en Ocean se twee reekse nuwe modelle en die vinnige groei van uitvoermarkte sal kom.
Soos ons almal weet, is die dinastie- en osean-twee-reeks die absolute pilaar van BYD-verkope. In 2023 het die Osean-reeks 'n sterk aanval geloods met die bekendstelling van 'n verskeidenheid nuwe motors soos Dolphin en Seagull, wat die prys van BYD se suiwer elektriese motor tot onder 80 000 yuan verlaag het en die 100 000 yuan-mark gerekonstrueer het, wat die aandeel van gesamentlike ondernemingsbrandstofvoertuie teen dieselfde prys saam met SAIC, GM, Wuling en ander handelsmerke verder verlaag het. Kyk na die dinastie-reeks, die produk se opgradering na die kampioenweergawe is in werklikheid 'n vermomde vorm van die opening van die prysverlagingsmodel (gebaseer op die kosteskaalvoordeel, wat die produk goedkoper maak). Byvoorbeeld, vroeg verlede jaar het die Qing PLUS DMi-kampioenweergawe se prys tot die vlak van 100 000 yuan gedaal. Dit is BYD se Volkswagen-mark wat oorlog verklaar op 1 00 000 - 2 00 000 yuan.
Te oordeel aan die verkoopsresultate, is die strategie van die dynasty- en ocean-reekse ongetwyfeld suksesvol. In 2023 het die gekombineerde verkope van die twee reekse 2 877 400 eenhede bereik, 'n toename van 55,3% jaar-op-jaar.
Onder hulle het Seagulls, Qing PLUS, Yuan en ander gewilde modelle meer as 30 duisend eenhede of selfs hoër verkope verkoop, en 'n verskeidenheid modelle soos Han, Han, Don, Song en ander het meer as 10 000 eenhede verkoop. Dit is duidelik dat BYD se meer as 10 modelle "plofbare" stabiele basisplaat het in vergelyking met ander motormaatskappye. Wat die toename betref, het die afdeling van die Geist Automobile Research Institute gesê dat nuwe modelle soos Song L en Sea Lion die hoofkrag in die verkoopsgroei van die twee reekse vanjaar sal word.
Die splinternuwe Equation Leopard, wat verlede jaar Augustus vrygestel is, sal na verwagting ook vanjaar 'n vinnige toename in volume inlui. Equation Leopard is die vierde handelsmerk wat deur BYD bekendgestel is, wat persoonlike kundigheidsgebiede posisioneer. In November van dieselfde jaar is die eerste model Leopard 5 gelys, geprys teen 289 800 tot 352 800 yuan, en is afgelewer.
Met redelike pryse, sterk handelsmerk-endossement, en bo-op die groeiende gebruikersvraag na veldryvoertuie, het die verkoopsvolume van Equation Leopard 5 die 5 000 eenhede in die eerste volle maand oorskry, wat die eerste stryd gewen het, en daar word voorspel dat vanjaar se verkope na verwagting sal toeneem. Daarbenewens sal die uitvoermark ook 'n ander krag in BYD se verkoopsgroei wees. Die jaar 2023 is die jaar van BYD se globalisering. BYD se voorsitter, Wang Chuanfu, het eens gesê: "Die fokus van 2023 is globalisering. BYD het deur uitvoere en plaaslike produksie twee paaie gevolg om die globaliseringsstrategie te bevorder." BYD se passasiersmotorbesigheid het Japan, Duitsland, Australië, Brasilië, die Verenigde Arabiese Emirate en byna 60 lande en streke betree. Met 'n sterk produksterkte en hoë sigbaarheid (sedert 2022 se verkope as FAW-Volkswagen), groei BYD se oorsese verkope vinnig en het 240 000 eenhede in 2023 bereik, 'n 3,3-voudige toename jaar-op-jaar, en BYD is onder die voorpunt van nuwe energiebronvoertuigverkope in baie lande en streke.
Vanjaar versnel BYD die tempo van die opening van oorsese markte. Die BYD-aanleg in Thailand sal binnekort in werking tree en produksie sal begin, en die aanleg in Europa, Hongarye, Suid-Amerika en Brasilië sal ook met konstruksie begin. Dit toon dat BYD geleidelik deur handel en uitvoer na plaaslike produksie georiënteer word. Met die voltooiing van oorsese fabrieke en produksie sal BYD koste verder verminder en die mededingendheid van produkte in die plaaslike mark verbeter. BYD se oorsese verkope sal na verwagting vanjaar meer as 500 000 voertuie oorskry, 'n verdubbeling van verlede jaar, voorspel ontleders by die Gaia Automotive Research Institute.
Sal groei vanjaar verlangsaam?
Gebaseer op die algehele verkoopsgroei van nuwe energie en BYD se eie ontwikkelingsoordeel, word verwag dat BYD verlede jaar die teiken van 3 miljoen verkope in die bedryf sal voltooi. BYD moet nog 'n verkoopsteiken vir 2024 aangekondig. Gebaseer op BYD se huidige verkoopsbasis en groeikoers, voorspel 'n aantal agentskappe egter hul verkope en prestasie in 2024. Omvattende veelparty-nuus, glo die bedryf oor die algemeen dat BYD-verkope in 2024 sal aanhou groei, maar die grootte van die toename is anders. Shengang Securities is optimisties en voorspel dat met die toename in penetrasie van nuwe energiebronvoertuie, die vinnige vrystelling van produksiekapasiteit, en Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, wat opkyk na U8 / U9, Leopard 5 en ander nuwe motors wat op die mark bekendgestel is, gaan BYD voort in die siklus van die bevordering van nuwe produkte, en verkope in 2024 sal na verwagting 4 miljoen eenhede oorskry, 'n toename van meer as 30% teenoor dieselfde tydperk verlede jaar.
Die Gaishi Automotive Research Institute is meer versigtig en verwag dat verkope in 2024 van 3,4 miljoen tot 3,5 miljoen sal styg, 'n toename van ongeveer 15%, "dit sluit uitvoerverkope in." Ontleders het daarop gewys dat dit gebaseer is op BYD se verkoopsprestasie in onlangse maande, trouens, "vanaf die tweede helfte van verlede jaar was BYD se binnelandse groei aansienlik traag." Soos u kan sien, is BYD se 2023-verkoopsteiken van 3 miljoen voertuie eers verlede maand bereik en het dit uiteindelik met 20 000 meer voertuie geëindig. Om die verkoopsteiken wat in 2023 gestel is, te bereik, het BYD gereeld pryse in die tweede helfte van die jaar aangepas. Uit die terminale verkoopsituasie is daar egter nie veel wesenlike verbetering nie. Terminale verkoopsdata toon dat BYD se terminale versekeringsvolume van Junie tot November relatief stabiel was, stabiel op ongeveer 230 000 voertuie. "Dit weerspieël dat die prysverlagingspromosie slegs verkope gestabiliseer het, maar nie beduidende groei meegebring het nie," het die ontleder gesê.
BYD staar intussen opwaartse druk in die gesig. Onder die impak van mededingers soos die wêreld wat vra, lyk die Biadihan-reeks se markprestasie swak. In 2023 het die Han-reeks altesaam 228 duisend voertuie verkoop, af van 270 duisend in die vorige jaar. Die markreaksie van N7 en N8 en ander produkte wat deur Teng Potential gelys word, is ook minder as verwag, en die maandelikse gemiddelde verkoopsvolume hang rondom 1 000 voertuie, steeds ondersteun deur D9. Vir die twee reekse Ocean en Dynasty glo ontleders by die Gaius Automotive Research Institute dat BYD se bestaande kernplofbare modelle soos Qin, Song, Han, yuan, Seagull, ens., vanjaar se prestasie in die plaaslike mark na verwagting die huidige maandelikse verkoopsvlak of 'n effense afname sal handhaaf, nie meer te veel inkrementeel vir die handelsmerk kan bied nie. Wat die handelsmerk betref, gegewe sy miljoenvlak-prysposisionering, is dit nie met die doel om volume te neem nie. Die data toon dat 1500 U8 in Desember verlede jaar in die eerste maand afgelewer is. In vergelyking met verkoopsbydrae, word die opkyk na BYD se hulp meer weerspieël in die handelsmerkstyging en winsmarge-bevorderingsvlak. Gebaseer op die enorme verkoopsbasis van 3 miljoen voertuie verlede jaar, is dit moeilik om BYD se verkoopsgroei vanjaar te reproduseer. Agentskapontleders voorspel dat BYD se netto wins in 2024 meer as 40 miljard yuan kan wees, 'n toename van meer as 100 miljard teenoor verlede jaar, 'n toename van ongeveer 30%, in vergelyking met die vorige twee jaar, wat aansienlik gekrimp het.
Met geweld beleër?
In vergelyking met die huidige verkope van nuwe energiebronne-voertuie en die markaandeel van die groot plaaslike motormaatskappye, is BYD steeds die leier, en sy leidende posisie sal moeilik wees om op kort termyn te skud. Volgens die China Association of Automobile Manufacturers is BYD alleen verantwoordelik vir 35 persent van die kleinhandelverkope van nuwe energiebronne-passasiersvoertuie, gevolg deur Tesla Motors China, wat slegs 8 persent uitmaak, en GAC AEON, Geely Automobile en SAIC-GM-Wuling, wat slegs sowat 6 persent uitmaak. "Op die oomblik is daar geen motormaatskappye wat in 'n kort tydperk met BYD meeding nie," het sommige ontleders uitgewys. Maar hy glo dat BYD in verskeie marksegmente en verskillende prysklasse ook 'n groot mededingende druk is.
Byvoorbeeld, Volkswagen van 100 000 tot 150 000 yuan sal die hoof fokus van nuwe energiebronne in 2024 wees. Die China 100 Electric Vehicle Council voorspel dat hierdie prysklas 'n sleutelgroeigebied vir nuwe energiebronvoertuie in die volgende twee jaar sal wees, wat na verwagting een derde van die toename sal bydra. Dit beteken ook dat die mededinging in hierdie mark feller sal word. Trouens, in 2023 het baie motormaatskappye die Volkswagen-mark begin forseer, nuwe handelsmerke of produkte stroom voortdurend. Nuwe toetreders sluit in die Chery Fengyun-reeks, Geely Galaxy-reeks, Changan Kaiyuan-reeks en ander sterk mededingers. Terselfdertyd versnel ou handelsmerke soos Ian en Deep Blue ook die bekendstelling van nuwe voertuie om hul markaandeel in hierdie marksegment te konsolideer of uit te brei. Die bogenoemde motormaatskappye druk nie net vinnig nie, maar dek ook 'n verskeidenheid tegniese roetes soos inprop-hibried, verlengde reikafstand en suiwer elektrisiteit. Onder die sterk agtergrond van die Groep het baie nuwe handelsmerke of nuwe modelle sterk markmededingendheid. Byvoorbeeld, die Geely Galaxy-reeks wat 'n halfjaar vrygestel is, is die maandelikse verkope stabiel op meer as tienduisend. Hierdie handelsmerke sal BYD se aandeel in die relevante marksegmente gryp, volgens ontleders by die Gaishi Automotive Research Institute. In die hoë-end mark van meer as 250 duisend yuan is BYD nie so glad soos verwag nie. Die afname in verkope van die Han-reeks en die swak prestasie van die N7 / N8 kan gesien word. In teenstelling hiermee het die nuwe M7-bestellings 120 duisend eenhede oorskry en die nuwe M9-bestellings 30 000 eenhede gebreek. Die totale maandelikse verkope van die ideale L-reeks het deur 40 000 eenhede gebreek. Tengshi D9 se leidende posisie in die hoë-end MPV-nuwe energiebronne-mark kan moeilik wees om vir 'n lang tyd te handhaaf. Met die Buick GL8 Plug-weergawe wat op die punt staan om gelys en afgelewer te word, en die sterkte van Wei Brand Mountain, Small Pengs X9-modelle het die kompetisie betree, sy markposisie of sal bedreig word. Die Leopard is ook onder mededingende druk. Tans is die onafhanklike handelsmerk 'n warm veldvoertuigmark. IRui Consulting het gesê dat met veranderinge in verbruikersvraag die SUV-mark, veral "ligte veldry-SUV's, die hooftendens sal wees." Volgens Gaeshi Automobile se gedeeltelike statistieke sal meer as 10 veldry-SUV-produkte die mark in 2023 betree. Boonop is daar tenkhandelsmerke wat hierdie marksegment diep gekweek het. Volgens waarnemers wat betrokke is by veldry-modifikasiewerk, is die tenkhandelsmerk baie gewild onder veldryvoertuiggebruikers, "baie gebruikers verkoop ingevoerde veldryvoertuie, het omgedraai en 'n tenk van 300 gekoop." In 2023 het die tenkhandelsmerk 163 duisend voertuie verkoop. Die opvolgprestasie van Leopard as 'n nuweling moet nog deur die mark geverifieer word.
Die vyand rondom BYD in die kapitaalmarkposisie word ook beïnvloed. Citigroup-ontleders het onlangs hul prysteiken vir BYD verlaag na HK $463 per aandeel van HK $602 per aandeel, het Bloomberg berig. Hulle glo dat BYD se verkoopsgroei en winsmarges onder druk kan kom namate mededinging in China toeneem. Citigroup het ook sy verkoopsvoorspelling vir BYD vanjaar verlaag na 3,68 miljoen voertuie van 3,95 miljoen. BYD se aandeelprys het met 15 persent gedaal sedert middel November 2023, volgens die agentskap. Tans het die markwaarde van BYD op ongeveer 540 miljard yuan verdamp, vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar, met 200 miljard yuan. Miskien is dit die oorverhitte binnelandse mark wat BYD sy uitbreiding oorsee in onlangse jare versnel het. Met die kostevoordeel en sterk produksterkte, sowel as die bevordering van globale sigbaarheid, is BYD op see. Daar kan gewaagd geraai word, of BYD en selfs Chinese motorpryse die see van nuwe energiebronne kan aangryp, die geboorte van een of meer "Volkswagen of Toyota" so 'n globale voertuigvervaardigerreus, is nie onmoontlik nie.
Plasingstyd: 29 Januarie 2024