Is 'nhibriede voertuig met verlengde reikwydtewerd om te koop? Wat is die voordele en nadele daarvan in vergelyking met 'n inprop-hibried?
Kom ons praat eers oor inprop-hibriede. Die voordeel is dat die enjin 'n verskeidenheid rymodusse het, en dit kan uitstekende doeltreffendheid handhaaf ongeag die brandstof-elektrisiteitstoestand of verskillende voertuigsnelhede. En met die enjin wat aan die aandrywing deelneem, kan dit van die ervaring van 'n tradisionele petrolmotor behou in terme van ryprestasie, rygevoel en selfs klankeffekte. In die verlede het inprop-hibriede voertuie 'n kort suiwer elektriese reikafstand gehad, moeilike oorskakeling tussen petrol en elektrisiteit, min geleenthede vir die enjin om aan direkte aandrywing deel te neem, en hoë pryse. Maar nou is dit basies nie meer 'n probleem nie. Die batterylewe kan basies die orde van honderde kilometers bereik. Daar is verskeie vlakke van DHT-bystand, die oorskakeling tussen olie en elektrisiteit is so glad soos sy, en die prys het ook aansienlik gedaal.
Kom ons praat oor die formule vir verlengde reikafstand. In die verlede het mense graag gesê: "Met elektrisiteit is jy 'n draak, sonder elektrisiteit is jy 'n gogga", en "Sonder elektrisiteit is brandstofverbruik hoër as dié van 'n brandstofvoertuig." Trouens, die nuwe reikafstandverlenger het nie so 'n probleem nie. Dit is ook baie doeltreffend wanneer dit sonder krag raak. In vergelyking met inprop-hibriede, kan dit groter batterye en sterker motors akkommodeer omdat dit die behoefte aan 'n ingewikkelde olie-elektriese transmissiestruktuur uitskakel. Daarom kan dit stiller en gladder wees, 'n langer suiwer elektriese batterylewe hê, en is goedkoper, met minder bekommernis en probleme met latere onderhoud.
So waaraan moet jy aandag gee as jy kies om 'n program by te voeg?
Eerstens, is die kragverbruik en brandstofverbruik hoog? Dit beïnvloed nie net direk die ekonomie, praktiese bruikbaarheid en langafstandprestasie nie, maar verteenwoordig ook die tegniese inhoud van hierdie reikwydte-uitbreidingstelsel.
Die tweede is sy werkverrigting. Die reikafstandverlenger het 'n eenvoudige struktuur, met slegs twee kernonderdele: motor en battery. Soos ek nou net gesê het, het die reikafstandverlenger 'n ruimtevoordeel en kan 'n groter battery akkommodeer. Moenie dit mors nie. Die hoofstroom van gewone inprop-hibriede is ongeveer 20-grade batterye, wat 'n batterylewe van ongeveer 100 kilometer het. Maar ek dink die reikafstandverlenger moet ten minste hê. Slegs met 'n battery van 30 grade of hoër en 'n suiwer elektriese reikafstand van 200 kilometer kan sy voordele gedemonstreer word, en eers dan kan dit sin maak om die inprop-hibried te laat vaar en die model met verlengde reikafstand te kies.
Laastens is daar die prys. Omdat die struktuur eenvoudig is en die tegniese inhoud nie hoog is nie, elimineer dit ook die ontwikkelings- en produksiekoste van die komplekse DHT-petrol-elektriese transmissiestelsel. Daarom moet die prys van die verlengde reikafstandmodel met dieselfde konfigurasie laer wees as dié van die inprop-hibried, of dit moet mededingend wees met dieselfde vlak en dieselfde prys. Onder die produkte moet die konfigurasie van die verlengde reikafstandmodel hoër wees as dié van die inprop-hibried, sodat dit as koste-effektief en die moeite werd om te koop beskou kan word.
Plasingstyd: 28 Mei 2024