’n Bestuurder by Suid-Korea se LG Solar (LGES) het gesê die maatskappy is in gesprek met sowat drie Chinese materiaalverskaffers om batterye vir laekoste elektriese voertuie in Europa te vervaardig, nadat die Europese Unie tariewe op Chinees vervaardigde elektriese voertuie en mededinging ingestel het. verder verskerp sal word.
LG Nuwe energiestrewe na potensiële vennootskappe kom te midde van 'n skerp
verlangsaming in vraag van die wêreldwye elektriese voertuigbedryf, wat die toenemende druk op nie-Chinese batterymaatskappye van motorvervaardigers tot laer pryse onderstreep. tot 'n vlak vergelykbaar met dié van Chinese mededingers.
Hierdie maand het die Franse motorvervaardiger Groupe Renault gesê hy sal litium-ysterfosfaatbattery (LFP)-tegnologie gebruik in sy planne om elektriese voertuie in massa te vervaardig, deur LG New Energy en sy Chinese mededinger Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) as vennote te kies. , om voorsieningskettings in Europa te vestig.
Groupe Renault se aankondiging volg op 'n besluit deur die Europese Kommissie in Junie. Ná maande se teensubsidie-ondersoeke het die Europese Unie besluit om tariewe van tot 38% in te stel op elektriese voertuie wat uit China ingevoer word, wat Chinese elektriese voertuigvervaardigers en batterymaatskappye aangespoor het om hulle daartoe te verbind om in Europa te belê.
Wonjoon Suh, hoof van LG New Energy se gevorderde voertuigbattery-afdeling, het aan Reuters gesê: "Ons onderhandel met 'n paar Chinese maatskappye wat litium-ysterfosfaat-katodemateriaal saam met ons sal ontwikkel en hierdie materiaal vir Europa sal vervaardig." Maar die persoon in beheer het gesê dat hy geweier het om die Chinese maatskappy in samesprekings te noem.
“Ons oorweeg verskeie maatreëls, insluitend die stigting van gesamentlike ondernemings en die ondertekening van langtermyn-voorsieningsooreenkomste,” het Wonjoon Suh gesê en bygevoeg dat sulke samewerking LG New Energy sal help om die vervaardigingskoste van sy litium-ysterfosfaatbatterye binne drie jaar te verminder. tot 'n vlak vergelykbaar met dié van Chinese mededingers.
Die katode is die duurste enkele komponent in 'n elektriese voertuigbattery, wat ongeveer een derde van die totale koste van 'n individuele sel uitmaak. Volgens die batterymarkspoorsnyer SNE Research, oorheers China die wêreldwye aanbod van litiumysterfosfaatkatodemateriale, met die grootste vervaardigers daarvan Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic en Hubei Wanrun New Energy Technology.
Tans word die meeste katodemateriale vir elektriese voertuigbatterye hoofsaaklik in twee tipes verdeel: nikkelgebaseerde katodemateriale en litiumysterfosfaatkatodemateriale. Byvoorbeeld, die nikkelgebaseerde katodemateriaal wat in Tesla se langafstandmodelle gebruik word, kan meer energie stoor, maar die koste is hoër. Litium yster fosfaat katode materiaal word bevoordeel deur Chinese elektriese voertuig vervaardigers soos BYD. Alhoewel dit relatief minder energie stoor, is dit veiliger en laer koste.
Suid-Koreaanse batterymaatskappye het nog altyd gefokus op die vervaardiging van nikkel-gebaseerde batterye, maar nou, aangesien motorvervaardigers hul produklyne na meer bekostigbare modelle wil uitbrei, brei hulle ook uit na die vervaardiging van litium-ysterfosfaatbatterye onder druk. . Maar hierdie veld is oorheers deur Chinese mededingers. Suh het gesê dat LG New Energy dit oorweeg om met Chinese maatskappye saam te werk om litium-ysterfosfaat-katodemateriaal in Marokko, Finland of Indonesië te vervaardig om die Europese mark te voorsien.
LG New Energy was in gesprek met motorvervaardigers in die Verenigde State, Europa en Asië oor voorsieningsooreenkomste vir litium-ysterfosfaatbatterye. Maar Suh het gesê die vraag na bekostigbare elektriese modelle is sterker in Europa, waar die segment verantwoordelik is vir ongeveer die helfte van EV-verkope in die streek, hoër as in die Verenigde State.
Volgens SNE Research het Suid-Koreaanse batteryvervaardigers LG New Energy, Samsung SDI en SK On in die eerste vyf maande van vanjaar 'n gesamentlike aandeel van 50,5% in die Europese batterymark vir elektriese voertuie gehad, waarvan LG New Energy se aandeel 31,2 was. %. Die markaandeel van Chinese batterymaatskappye in Europa is 47,1%, met CATL eerste met 'n aandeel van 34,5%.
Voorheen het LG New Energy battery gesamentlike ondernemings gestig met motorvervaardigers soos General Motors, Hyundai Motor, Stellantis en Honda Motor. Maar met die groei in verkope van elektriese voertuie wat verlangsaam, het Suh gesê die installering van sommige van die toerusting wat nodig is vir die uitbreiding kan met tot twee jaar vertraag word in oorleg met vennote. Hy voorspel dat die vraag na EV in Europa oor ongeveer 18 maande en in die VSA oor twee tot drie jaar sal herstel, maar dit sal deels afhang van klimaatbeleid en ander regulasies.
Geaffekteer deur Tesla se swak prestasie, het LG New Energy se aandeelprys met 1,4% gesluit, wat onderpresteer het as Suid-Korea se KOSPI-indeks, wat met 0,6% gedaal het.
Pos tyd: Jul-25-2024