'N Uitvoerende beampte by die LG Solar (LGE) van Suid-Korea het gesê die maatskappy is in gesprek met ongeveer drie Chinese materiaalverskaffers om batterye te produseer vir lae-koste elektriese voertuie in Europa, nadat die Europese Unie tariewe op Chinese vervaardigde elektriese voertuie en mededinging opgelê het. sal verder versterk word.
LG Nuwe energie s'nDie strewe na potensiële vennootskappe kom te midde van 'n skerp
Die verlangsaming in die vraag van die wêreldwye elektriese voertuigbedryf, wat die groeiende druk op nie-Chinese batteryondernemings van motorvervaardigers tot laer pryse onderstreep. tot 'n vlak vergelykbaar met dié van Chinese mededingers.
Hierdie maand het die Franse motorvervaardiger Groupe Renault gesê dat hy Lithium Iron Phosfate Battery (LFP) -tegnologie sal gebruik in sy planne om elektriese voertuie te vervaardig, en LG New Energy en sy Chinese mededingende Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) te kies. , om voorsieningskettings in Europa te vestig.
Die aankondiging van Groupe Renault volg op 'n beslissing deur die Europese Kommissie in Junie. Na maande se ondersoeke teen die Subsidie-ondersoek, het die Europese Unie besluit om tariewe van tot 38% op te stel op elektriese voertuie wat uit China ingevoer is, wat die Chinese vervaardigers van elektriese voertuie en batteryondernemings gevra het om in Europa te belê.
Wonjoon Suh, hoof van LG New Energy se gevorderde voertuigbattery -afdeling, het aan Reuters gesê: "Ons onderhandel met 'n paar Chinese ondernemings wat litium -ysterfosfaat -katodemateriaal met ons sal ontwikkel en hierdie materiaal vir Europa sal produseer." Maar die persoon wat in beheer is, het gesê om die Chinese maatskappy in gesprekke te noem.
"Ons oorweeg verskillende maatreëls, insluitend die instelling van gesamentlike ondernemings en die ondertekening van langtermyn-aanbodooreenkomste," het Wonjoon Suh gesê. tot 'n vlak vergelykbaar met dié van Chinese mededingers.
Die katode is die duurste enkele komponent in 'n elektriese voertuigbattery, wat ongeveer een derde van die totale koste van 'n individuele sel uitmaak. Volgens die batterymark Tracker SNe Research, oorheers China die wêreldwye aanbod van litium ysterfosfaat -katodemateriaal, met sy grootste produsente wat Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic en HuBei Wanrun, nuwe energie -tegnologie is.
Tans word die meeste katodemateriaal vir batterye met elektriese voertuie hoofsaaklik in twee soorte verdeel: nikkel-gebaseerde katodemateriaal en litium ysterfosfaat-katodemateriaal. Byvoorbeeld, die nikkel-gebaseerde katodemateriaal wat in Tesla se langafstandmodelle gebruik word, kan meer energie opberg, maar die koste is hoër. Litium ysterfosfaat katodemateriaal word bevoordeel deur Chinese vervaardigers van elektriese voertuie soos BYD. Alhoewel dit relatief minder energie opberg, is dit veiliger en laer koste.
Suid-Koreaanse batteryondernemings het altyd gefokus op die produksie van nikkel-gebaseerde batterye, maar nou, aangesien motorvervaardigers hul produklyne na meer bekostigbare modelle wil uitbrei, brei hulle ook uit tot die produksie van litium ysterfosfaatbatterye onder druk. . Maar hierdie veld is deur Chinese mededingers oorheers. Suh het gesê dat LG New Energy dit oorweeg om met Chinese ondernemings saam te werk om litium -ysterfosfaat -katode -materiale in Marokko, Finland of Indonesië te produseer om die Europese mark te voorsien.
LG New Energy was in gesprek met motorvervaardigers in die Verenigde State, Europa en Asië rakende aanbodooreenkomste vir litium -ysterfosfaatbatterye. Maar Suh het gesê die vraag na bekostigbare elektriese modelle is sterker in Europa, waar die segment ongeveer die helfte van die EV -verkope in die streek uitmaak, hoër as in die Verenigde State.
Volgens SNE -navorsing het die Suid -Koreaanse batteryvervaardigers LG New Energy in die eerste vyf maande van hierdie jaar, Samsung SDI en SK op 'n gesamentlike aandeel van 50,5% in die Europese mark vir elektriese voertuie, waarvan die LG New Energy se aandeel 31,2% was. Die markaandeel van Chinese batteryondernemings in Europa is 47,1%, met CATL -ranglys eerste met 'n aandeel van 34,5%.
Voorheen het LG New Energy Battery Joint Ventures met motorvervaardigers soos General Motors, Hyundai Motor, Stellantis en Honda Motor gevestig. Maar met die groei in die verkope van elektriese voertuie, het Suh gesê die installering van sommige van die toerusting wat nodig is vir die uitbreiding, kan tot twee jaar vertraag word in oorleg met vennote. Hy voorspel dat die EV -vraag oor ongeveer 18 maande en in twee tot drie jaar in Europa sal herstel, maar dit sal deels afhang van klimaatsbeleid en ander regulasies.
Beïnvloed deur Tesla se swak prestasie, het die aandeelprys van LG New Energy 1,4%gesluit, wat die Kospi -indeks van Suid -Korea onderpresteer het, wat met 0,6%gedaal het.
Postyd: Jul-25-2024