'n Uitvoerende beampte by Suid-Korea se LG Solar (LGES) het gesê die maatskappy is in gesprek met ongeveer drie Chinese materiaalverskaffers om batterye vir laekoste-elektriese voertuie in Europa te vervaardig, nadat die Europese Unie tariewe op Chinese elektriese voertuie ingestel het en mededinging verder verskerp sal word.
LG Nuwe Energiedie nastrewing van potensiële vennootskappe kom te midde van 'n skerp
verlangsaming in vraag van die wêreldwye elektriese voertuigbedryf, wat die groeiende druk van motorvervaardigers op nie-Chinese batterymaatskappye onderstreep om pryse te verlaag tot 'n vlak vergelykbaar met dié van Chinese mededingers.
Hierdie maand het die Franse motorvervaardiger Groupe Renault gesê dat hy litium-ysterfosfaatbattery (LFP)-tegnologie sal gebruik in sy planne om elektriese voertuie massaal te vervaardig, en LG New Energy en sy Chinese mededinger Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) as vennote gekies om voorsieningskettings in Europa te vestig.
Groupe Renault se aankondiging volg op 'n besluit deur die Europese Kommissie in Junie. Na maande van anti-subsidie-ondersoeke het die Europese Unie besluit om tariewe van tot 38% op elektriese voertuie wat uit China ingevoer word, te hef, wat Chinese elektriese voertuigvervaardigers en batterymaatskappye aangespoor het om hulle te verbind tot belegging in Europa.
Wonjoon Suh, hoof van LG New Energy se gevorderde voertuigbattery-afdeling, het aan Reuters gesê: "Ons onderhandel met 'n paar Chinese maatskappye wat litium-ysterfosfaat-katodemateriale saam met ons sal ontwikkel en hierdie materiaal vir Europa sal produseer." Maar die persoon in beheer het gesê dat hy geweier het om die Chinese maatskappy in die gesprekke te noem.
"Ons oorweeg verskeie maatreëls, insluitend die stigting van gesamentlike ondernemings en die ondertekening van langtermyn-voorsieningsooreenkomste," het Wonjoon Suh gesê en bygevoeg dat sulke samewerking LG New Energy sal help om die vervaardigingskoste van sy litium-ysterfosfaatbatterye binne drie jaar te verminder tot 'n vlak vergelykbaar met dié van Chinese mededingers.
Die katode is die duurste enkele komponent in 'n elektriese voertuigbattery, wat ongeveer een derde van die totale koste van 'n individuele sel uitmaak. Volgens die batterymarkopsporingsmaatskappy SNE Research oorheers China die wêreldwye voorsiening van litium-ysterfosfaat-katodemateriale, met die grootste produsente Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic en Hubei Wanrun New Energy Technology.
Tans word die meeste katodemateriale vir elektriese voertuigbatterye hoofsaaklik in twee tipes verdeel: nikkel-gebaseerde katodemateriale en litium-ysterfosfaat-katodemateriale. Byvoorbeeld, die nikkel-gebaseerde katodemateriaal wat in Tesla se langafstandmodelle gebruik word, kan meer energie stoor, maar die koste is hoër. Litium-ysterfosfaat-katodemateriaal word verkies deur Chinese elektriese voertuigvervaardigers soos BYD. Alhoewel dit relatief minder energie stoor, is dit veiliger en laer koste.
Suid-Koreaanse batterymaatskappye het nog altyd gefokus op die produksie van nikkel-gebaseerde batterye, maar nou, namate motorvervaardigers hul produklyne na meer bekostigbare modelle wil uitbrei, brei hulle ook uit na die produksie van litium-ysterfosfaatbatterye onder druk. Maar hierdie veld word oorheers deur Chinese mededingers. Suh het gesê dat LG New Energy oorweeg om met Chinese maatskappye saam te werk om litium-ysterfosfaatkatodemateriale in Marokko, Finland of Indonesië te vervaardig om die Europese mark te voorsien.
LG New Energy is in gesprek met motorvervaardigers in die Verenigde State, Europa en Asië rakende voorsieningsooreenkomste vir litium-ysterfosfaatbatterye. Maar Suh het gesê die vraag na bekostigbare elektriese modelle is sterker in Europa, waar die segment ongeveer die helfte van EV-verkope in die streek uitmaak, hoër as in die Verenigde State.
Volgens SNE Research het die Suid-Koreaanse batteryvervaardigers LG New Energy, Samsung SDI en SK On in die eerste vyf maande van hierdie jaar 'n gekombineerde aandeel van 50,5% in die Europese mark vir elektriese voertuigbatterye gehad, waarvan LG New Energy se aandeel 31,2% was. Die markaandeel van Chinese batterymaatskappye in Europa is 47,1%, met CATL wat eerste geplaas is met 'n aandeel van 34,5%.
Voorheen het LG New Energy battery-gesamentlike ondernemings met motorvervaardigers soos General Motors, Hyundai Motor, Stellantis en Honda Motor gevestig. Maar met die verlangsaming van die groei in elektriese voertuigverkope, het Suh gesê dat die installering van sommige van die toerusting wat vir die uitbreiding benodig word, met tot twee jaar vertraag kan word in oorleg met vennote. Hy voorspel dat die vraag na elektriese voertuie in Europa binne ongeveer 18 maande en in die VSA binne twee tot drie jaar sal herstel, maar dit sal deels afhang van klimaatbeleid en ander regulasies.
Beïnvloed deur Tesla se swak prestasie, het LG New Energy se aandeelprys met 1,4% gedaal, wat Suid-Korea se KOSPI-indeks, wat met 0,6% gedaal het, swakker presteer het.
Plasingstyd: 25 Julie 2024