"Een kilometer per sekonde en 'n ryafstand van 200 kilometer na 5 minute se laai."Op 27 Februarie het Huawei Digital Energy Technology Co., Bpk. (hierna verwys as "Huawei Digital Energy") tydens die 2024 Huawei China Digital Energy Partner Conference 'n ten volle vloeistofverkoelde Die superlaaistasie-promosieplan vrygestel om "die hervulling laai ervaring ’n werklikheid.”Volgens die plan sal Huawei Digital Energy in 2024 meer as 100 000 Huawei ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels in meer as 340 stede en groot snelweë regoor die land bou om “een netwerk vir stede”, “een netwerk vir hoë snelhede” en "een kragnetwerk"."Vriendelike" laai netwerk.Trouens, Huawei het reeds in Oktober verlede jaar 'n volledig vloeistofverkoelde superaanjaerproduk vrygestel, en het tot dusver die uitleg van verskeie demonstrasiewebwerwe voltooi.
Toevallig het NIO einde verlede jaar amptelik aangekondig dat hy 'n nuwe 640kW ten volle vloeistofverkoelde ultra-vinnige laaistapel vrygestel het.Die ultra-vinnige laaihoop is toegerus met 'n vloeistofverkoelde laaigeweer wat net 2,4 kilogram weeg en sal so gou as April vanjaar amptelik bekend gestel word.Tot dusver het baie mense 2024 die jaar van die ontploffing van ten volle vloeistofverkoelde superaanjaers genoem.Wat hierdie nuwe ding betref, dink ek het almal nog baie vrae: Wat presies is vloeistofverkoelde oorlaai?Wat is die unieke voordele daarvan?Sal vloeistofverkoeling in die toekoms die hoofstroom-ontwikkelingsrigting van superlading word?
01
Meer doeltreffend en vinniger laai
“Tot dusver is daar geen verenigde standaarddefinisie vir die sogenaamde volledig vloeistofverkoelde superaanjaer nie.”Wei Dong, 'n ingenieur by die Microelectronics Technology Laboratory van Xi'an Universiteit van Tegnologie, het aan 'n verslaggewer van China Automotive News gesê.In leke se terme is ten volle vloeistofverkoelde superaanjaer Hooplaai 'n tegnologie wat vloeistofsirkulasie gebruik om die hitte wat tydens die laaiproses gegenereer word, vinnig weg te neem deur sleutelkomponente soos laaimodules, kabels en laaigeweerkoppe.Dit gebruik 'n toegewyde kragpomp om die vloei van koelmiddel aan te dryf, en sodoende hitte af te voer en laaitoerusting toe te laat om doeltreffende werking te handhaaf.Die koelmiddel in ten volle vloeistofverkoelde superaangejaagde hope is nie gewone water nie, maar bevat meestal etileenglikol, water, bymiddels en ander stowwe.Wat die verhouding betref, is dit die tegniese geheim van elke maatskappy.Koelmiddel kan nie net die stabiliteit en verkoelende effek van die vloeistof verbeter nie, maar ook korrosie en skade aan die toerusting verminder.U moet weet dat die hitte-afvoermetode die werkverrigting van laaitoerusting grootliks beïnvloed.Volgens teoretiese berekeninge is die huidige hitteverlies van algemene hoëkrag-DC-snellaaihope ongeveer 5%.Sonder goeie hitteafvoer sal dit nie net die veroudering van die toerusting versnel nie, maar ook lei tot 'n hoë mislukkingsyfer van laaitoerusting.
Dit is juis met die ondersteuning van volle vloeistof verkoeling hitte-afvoer tegnologie dat die krag van volle vloeistof verkoeling super laai hope baie hoër is as dié van konvensionele vinnige laai hope.Huawei se vloeistofverkoelde superlaaistapel het byvoorbeeld 'n maksimum krag van 600 kW, wat gebruikers in staat stel om 'n uiters vinnige laai-ervaring van "'n koppie koffie en 'n volle lading" te geniet."Hoewel die stroom en krag van ten volle vloeistofverkoelde superaanjaers tans verskil, is hulle almal kragtiger as konvensionele vinnige laaiers en superaanjaers."Zeng Xin, 'n professor aan die Universiteit van Wetenskap en Tegnologie Beijing, het aan 'n verslaggewer van China Automotive News gesê, Tans is die krag van gewone vinnige laai-hope oor die algemeen ongeveer 120 kW, en konvensionele superlaai-hope is ongeveer 300 kW.Die krag van ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels van Huawei en NIO kan tot 600 kW bereik.Daarbenewens het Huawei se ten volle vloeistofverkoelde superlaai-hoop ook intelligente identifikasie- en aanpasbare aanpassingsfunksies.Dit kan die uitsetkrag en stroom outomaties aanpas volgens die tempovereistes van die batterypakke van verskillende modelle, wat 'n enkele laaisukseskoers van tot 99% behaal.
“Die opwarming van ten volle vloeistofverkoelde bo-aangejaagde hope het ook die ontwikkeling van die hele bedryfsketting aangedryf.”Volgens Hu Fenglin, 'n navorser by die New Energy Innovation Technology Centre van die Shenzhen Institute of Advanced Technology, kan die komponente wat benodig word vir ten volle vloeistofverkoelde superaangejaagde stapels rofweg verdeel word in Oorlaai toerusting komponente, algemene strukturele komponente, hoëspanning vinnige laai materiale en ander komponente, insluitend intelligente waarnemingskomponente, silikonkarbiedskyfies, kragpompe, koelmiddels, sowel as volledig vloeistofverkoelde modules, volledig vloeistofverkoelde laaigewere en laai Die meeste van hulle het strenger werkverrigtingvereistes en hoër koste as die komponente wat gebruik word in konvensionele laaihope.
02
Vriendelik om te gebruik, langer lewensiklus
In vergelyking met gewone laaistapels en konvensionele vinnige/superlaaistapels, laai ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels nie net vinniger nie, maar het ook baie voordele.“Die laaigeweer van Huawei se ten volle vloeistofverkoelde aanjaer is baie lig, en selfs vroulike motoreienaars met min krag kan dit maklik gebruik, anders as vorige laaigewere wat lywig was.”Zhou Xiang, 'n elektriese motor-eienaar in Chongqing, gesê.
"Die toepassing van 'n reeks nuwe tegnologieë, nuwe materiale en nuwe konsepte gee ten volle vloeistofverkoelde superlaaihope voordele wat konvensionele laaihope nie in die verlede kan ooreenstem nie."Hu Fenglin het gesê dat die stroom en krag vir ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels meer is. Groot beteken vinniger laai.Normaalweg is die verwarming van die laaikabel eweredig aan die kwadraat van die stroom.Hoe groter die laaistroom, hoe groter is die verhitting van die kabel.Om die hoeveelheid hitte wat deur die kabel gegenereer word te verminder en oorverhitting te vermy, moet die deursnee-area van die draad vergroot word, wat beteken dat die laaipistool en laaikabel swaarder is.Die ten volle vloeistofverkoelde aanjaer los die hitte-afvoerprobleem op en gebruik kabels met kleiner deursnee-areas om die oordrag van groter strome te verseker.Daarom is die kabels van ten volle vloeistofverkoelde superladinghope dunner en ligter as dié van konvensionele superladinghope, en die laaigewere is ook ligter.Die laaigeweer van NIO se ten volle vloeistofverkoelde superladingstapels weeg byvoorbeeld net 2,4 kilogram, wat baie ligter is as konvensionele laaihope.Die hopie is baie ligter en bring 'n beter gebruikerservaring, veral vir vroulike motoreienaars, wat geriefliker is om te gebruik.
“Die voordeel van ten volle vloeistofverkoelde superlaai-hope is dat hulle veiliger is.”Wei Dong het gesê dat die meeste laaihope in die verlede natuurlike verkoeling, lugverkoeling en ander metodes gebruik het, wat ventilasiegate in relevante dele van die laaistapel vereis het, wat onvermydelik gelei het tot die lug gemeng met stof, selfs fyn metaaldeeltjies, soutsproei en waterdamp kom die binnekant van die laaistapel binne en word op die oppervlak van elektriese komponente geadsorbeer, wat lei tot probleme soos verminderde stelsel-isolasieprestasie, swak hitteafvoer, verminderde laaidoeltreffendheid en verkorte toerustinglewe.Daarteenoor kan die volle vloeistofverkoelingsmetode volle dekking bereik, isolasie en veiligheid verbeter, en die laaistapel in staat stel om 'n hoër vlak van stofdigte en waterdigte werkverrigting rondom die internasionale elektriese standaard IP65 te bereik, met hoër betroubaarheid.Boonop, nadat die lugverkoelde multi-waaier-ontwerp laat vaar is, is die bedryfsgeraas van die ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapel aansienlik verminder, van 70 desibel by die lugverkoelde laaistapel tot ongeveer 30 desibel, wat naby aan 'n fluistering is. , en vermy die behoefte aan vinnige laai in woongebiede in die verlede.Daar was 'n verleentheid van klagtes as gevolg van harde geraas in die nag.
Laer bedryfskoste en korter herwinningskostesiklusse is ook een van die voordele van ten volle vloeistofverkoelde superaangejaagde stapels.Zeng Xin het gesê dat die tradisionele lugverkoelde laaipale oor die algemeen 'n lewensduur van nie meer as 5 jaar het nie, maar die huidige huurperiodes vir laaistasiebedrywighede is meestal 8 tot 10 jaar, wat beteken dat ten minste herinvestering gedurende die bedryfsiklus nodig is. van die stasie.Vervang die primêre laaitoestel.Die lewensduur van ten volle vloeistofverkoelde laaistapels is oor die algemeen meer as 10 jaar.Byvoorbeeld, die ontwerplewe van Huawei se ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels is meer as 15 jaar, wat die hele lewensiklus van die stasie kan dek.Verder, in vergelyking met laaihope wat lugverkoelde modules gebruik wat gereelde oopmaak van kabinette vereis vir stofverwydering en instandhouding, hoef volledig vloeistofverkoelde laaihope slegs gespoel te word nadat stof in die eksterne verkoeler opgehoop het, wat onderhoud eenvoudig maak.
Gesamentlik is die volle lewensikluskoste van 'n ten volle vloeistofverkoelde superaanjaer laer as dié van tradisionele lugverkoelde laaitoerusting.Met die toepassing en bevordering van ten volle vloeistofverkoelde supergelaaide stapels, sal die omvattende koste-effektiewe voordele daarvan meer en meer duidelik word.
03
Die mark het blink vooruitsigte en mededinging word verhit
Trouens, met die voortdurende toename in die penetrasietempo van nuwe energievoertuie en die vinnige ontwikkeling van ondersteunende infrastruktuur soos laaihope, het ten volle vloeistofverkoelde superlaaipale die fokus van mededinging in die bedryf geword.Baie nuwe energievoertuigmaatskappye, laaipaalmaatskappye, tegnologiemaatskappye, ens. het begin met tegnologiese navorsing en ontwikkeling en uitleg van ten volle vloeistofverkoelde superlaaihope.
Tesla is die eerste motormaatskappy in die bedryf wat vloeistofverkoelde superlaaistapels in groepe ontplooi.Sy V3-superladingstapels neem 'n volledig vloeistofverkoelde ontwerp aan, vloeistofverkoelde laaimodules en vloeistofverkoelde laaigewere.Die maksimum laaikrag van 'n enkele geweer is 250kW.Daar word berig dat Tesla sedert verlede jaar geleidelik nuwe V4 ten volle vloeistofverkoelde superlaaistasies regoor die wêreld ontplooi het.Asië se eerste V4-aanjaerstasie is in Oktober verlede jaar in Hongkong, China, bekendgestel en sal binnekort die vastelandmark betree.Daar word berig dat die teoretiese maksimum laaikrag van hierdie laaihoop 615kW is, wat gelykstaande is aan die werkverrigting van Huawei en NIO se ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels.Dit blyk dat die markkompetisie vir ten volle vloeistofverkoelde laaihope stil-stil begin het.
"Oor die algemeen het ten volle vloeistofverkoelde superaanjaers hoëkrag-laaivermoë, en die laaidoeltreffendheid is aansienlik verbeter, wat gebruikers se laai-angs effektief kan verlig."In 'n onderhoud met 'n verslaggewer van China Automotive News, het hy egter gesê dat tans ten volle vloeistofverkoelde superaanjaers Oorlaaistapels beperk is in toepassingskaal, wat hoër koste tot gevolg het.Boonop, aangesien hoëkraglaai die optimalisering van kragbatteryveiligheidsbestuur en die verhoging van die voertuigspanningsplatform vereis, sal die koste ook met 15% tot 20% styg.In die algemeen vereis die ontwikkeling van hoëkrag-laaitegnologie omvattende oorweging van faktore soos voertuigveiligheidsbestuur, onafhanklike beheerbaarheid van hoëspanningtoestelle en koste.Dit is 'n stap-vir-stap proses.
"Die hoër koste van vloeistofverkoelde superlaai-hope is een van die praktiese struikelblokke wat die grootskaalse bevordering daarvan belemmer."Hu Fenglin het gesê dat die huidige koste van elke Huawei-aanjaerhoop ongeveer 600 000 yuan is.Op hierdie stadium is klein en mediumgrootte ondernemings oor die algemeen betrokke by die laaibesigheid. Dit is amper moeilik om mee te ding.In die langtermyn-ontwikkelingsvooruitsigte, met die uitbreiding van toepassings en die vermindering van koste, sal die vele voordele van ten volle vloeistofverkoelde superaangejaagde stapels egter geleidelik prominent word.Die rigiede vraag van gebruikers en die mark vir veilige, hoëspoed en vinnige laai sal breër ruimte bring vir die ontwikkeling van ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels.
'n Onlangse navorsingsverslag wat deur CICC vrygestel is, het daarop gewys dat vloeibare verkoeling oorlaai die opgradering van die industriële ketting dryf, en die binnelandse markgrootte sal na verwagting in 2026 byna 9 miljard yuan bereik. Gedryf deur motormaatskappye, energiemaatskappye, ens. aanvanklik verwag dat die aantal huishoudelike vloeistofverkoelde superlaaistasies 45 000 in 2026 sal bereik.
Zeng Xin het ook daarop gewys dat daar in 2021 minder as 10 modelle in die binnelandse mark sal wees wat oorlaai ondersteun;in 2023 sal daar meer as 140 modelle wees wat oorlaai ondersteun, en daar sal meer wees in die toekoms.Dit is nie net 'n realistiese weerspieëling van die versnelde pas van mense se werk en lewe in die aanvulling van energie vir nuwe energievoertuie nie, maar weerspieël ook die ontwikkelingstendens van markaanvraag.As gevolg hiervan is die ontwikkelingsvooruitsigte van ten volle vloeistofverkoelde superlaaihope so belowend.
Postyd: 15-Mrt-2024