“Een kilometer per sekonde en 'n ryafstand van 200 kilometer na 5 minute se laai.” Op 27 Februarie, tydens die 2024 Huawei China Digital Energy Partner Conference, het Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (hierna verwys as “Huawei Digital Energy”) 'n volledig vloeistofverkoelde superlaaistasie vrygestel. Die promosieplan vir die superlaaistasie beweer dat dit “die hervullingslaai-ervaring 'n werklikheid sal maak.” Volgens die plan sal Huawei Digital Energy in 2024 meer as 100 000 Huawei volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels in meer as 340 stede en hoofweë regoor die land bou om “een netwerk vir stede”, “een netwerk vir hoë snelhede” en “een kragnetwerk” te skep. “Vriendelike” laainetwerk. Trouens, Huawei het reeds in Oktober verlede jaar 'n volledig vloeistofverkoelde superlaaierproduk vrygestel en het die uitleg van verskeie demonstrasieterreine tot dusver voltooi.
Toevallig het NIO einde verlede jaar amptelik aangekondig dat hulle 'n nuwe 640 kW volledig vloeistofverkoelde ultrasnelle laaipaal vrygestel het. Die ultrasnelle laaipaal is toegerus met 'n vloeistofverkoelde laaigeweer wat slegs 2,4 kilogram weeg en amptelik reeds in April vanjaar bekendgestel sal word. Tot dusver het baie mense 2024 die jaar van die ontploffing van volledig vloeistofverkoelde superaanjaers genoem. Wat hierdie nuwe ding betref, dink ek almal het steeds baie vrae: Wat presies is vloeistofverkoelde oorlaai? Wat is die unieke voordele daarvan? Sal vloeistofverkoeling in die toekoms die hoofstroomontwikkelingsrigting van superlaai word?
01
Meer doeltreffende en vinniger laai
"Tot dusver is daar geen verenigde standaarddefinisie vir die sogenaamde volledig vloeistofverkoelde superaanjaer nie," het Wei Dong, 'n ingenieur by die Mikro-elektronika Tegnologie Laboratorium van die Xi'an Universiteit van Tegnologie, aan 'n verslaggewer van China Automotive News gesê. In leketaal is volledig vloeistofverkoelde superaanjaer-stapellaai 'n tegnologie wat vloeistofsirkulasie gebruik om die hitte wat tydens die laaiproses deur sleutelkomponente soos laaimodules, kabels en laaigeweerkoppe gegenereer word, vinnig weg te neem. Dit gebruik 'n toegewyde kragpomp om die vloei van koelmiddel aan te dryf, waardeur hitte versprei word en laaitoerusting doeltreffende werking kan handhaaf. Die koelmiddel in volledig vloeistofverkoelde superaanjaer-stapels is nie gewone water nie, maar bevat meestal etileenglikol, water, bymiddels en ander stowwe. Wat die verhouding betref, is dit die tegniese geheim van elke maatskappy. Koelmiddel kan nie net die stabiliteit en verkoelingseffek van die vloeistof verbeter nie, maar ook korrosie en skade aan die toerusting verminder. Jy moet weet dat die hitte-afvoermetode die werkverrigting van laaitoerusting grootliks beïnvloed. Volgens teoretiese berekeninge is die huidige hitteverlies van algemene hoë-krag GS-snellaai-stapels ongeveer 5%. Sonder goeie hitteafvoer sal dit nie net die veroudering van die toerusting versnel nie, maar ook lei tot 'n hoë mislukkingskoers van laaitoerusting.
Dit is juis met die ondersteuning van volledige vloeistofverkoelings-hitte-afvoertegnologie dat die krag van volledige vloeistofverkoelings-superlaaistapels baie hoër is as dié van konvensionele vinnige laaistapels. Byvoorbeeld, Huawei se vloeistofverkoelde superlaaistapel het 'n maksimum krag van 600 kW, wat gebruikers toelaat om 'n uiters vinnige laai-ervaring van "'n koppie koffie en 'n volle lading" te geniet. "Alhoewel die stroom en krag van volledig vloeistofverkoelde superladers tans verskil, is hulle almal kragtiger as konvensionele vinnige laaiers en superladers." Zeng Xin, 'n professor aan die Universiteit van Wetenskap en Tegnologie Beijing, het aan 'n verslaggewer van China Automotive News gesê: "Op die oomblik is die krag van gewone vinnige laaistapels gewoonlik ongeveer 120 kW, en konvensionele superlaaistapels is ongeveer 300 kW. Die krag van volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels van Huawei en NIO kan tot 600 kW bereik. Daarbenewens het Huawei se volledig vloeistofverkoelde superlaaistapel ook intelligente identifikasie- en aanpasbare aanpassingsfunksies. Dit kan die uitsetkrag en stroom outomaties aanpas volgens die tempovereistes van die batterypakke van verskillende modelle, wat 'n enkele laai-sukseskoers van tot 99% behaal.
"Die opwarming van volledig vloeistofverkoelde superaangejaagde pale het ook die ontwikkeling van die hele bedryfsketting gedryf." Volgens Hu Fenglin, 'n navorser by die Nuwe Energie-innovasietegnologiesentrum van die Shenzhen Instituut vir Gevorderde Tegnologie, kan die komponente wat benodig word vir volledig vloeistofverkoelde superaangejaagde pale rofweg verdeel word in oorlaai-toerustingkomponente, algemene strukturele komponente, hoëspanning-snelle laaimateriale en ander komponente, insluitend intelligente sensorkomponente, silikonkarbied-skyfies, kragpompe, koelmiddels, sowel as volledig vloeistofverkoelde modules, volledig vloeistofverkoelde laaigewere en laai. Die meeste van hulle het strenger prestasievereistes en hoër koste as die komponente wat in konvensionele laaipale gebruik word.
02
Gebruiksvriendelik, langer lewensiklus
In vergelyking met gewone laaistapels en konvensionele vinnige/superlaaistapels, laai volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels nie net vinniger nie, maar het ook baie voordele. ”Die laaigeweer van Huawei se volledig vloeistofverkoelde superlaaier is baie lig, en selfs vroulike motor-eienaars met min krag kan dit maklik gebruik, anders as vorige laaigewere wat lywig was,” het Zhou Xiang, 'n elektriese motor-eienaar in Chongqing, gesê.
"Die toepassing van 'n reeks nuwe tegnologieë, nuwe materiale en nuwe konsepte gee ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels voordele wat konvensionele superlaaistapels in die verlede nie kon ewenaar nie." Hu Fenglin het gesê dat vir ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels die stroom en krag groter is, wat vinniger laai beteken. Normaalweg is die verhitting van die laaikabel eweredig aan die kwadraat van die stroom. Hoe groter die laaistroom, hoe groter is die verhitting van die kabel. Om die hoeveelheid hitte wat deur die kabel gegenereer word, te verminder en oorverhitting te vermy, moet die deursnee-area van die draad vergroot word, wat beteken dat die laaigeweer en laaikabel swaarder is. Die ten volle vloeistofverkoelde superlaaier los die hitte-afvoerprobleem op en gebruik kabels met kleiner deursnee-area om die oordrag van groter strome te verseker. Daarom is die kabels van ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels dunner en ligter as dié van konvensionele superlaaistapels, en die laaigewere is ook ligter. Byvoorbeeld, die laaigeweer van NIO se ten volle vloeistofverkoelde superlaaistapels weeg slegs 2.4 kilogram, wat baie ligter is as konvensionele laaistapels. Die stapel is baie ligter en bied 'n beter gebruikerservaring, veral vir vroulike motor-eienaars, wat geriefliker is om te gebruik.
"Die voordeel van volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels is dat hulle veiliger is." Wei Dong het gesê dat die meeste laaistapels in die verlede natuurlike verkoeling, lugverkoeling en ander metodes gebruik het, wat ventilasiegate in relevante dele van die laaistapel vereis het, wat onvermydelik daartoe gelei het dat die lug gemeng met stof, selfs fyn metaaldeeltjies, soutsproei en waterdamp die binnekant van die laaistapel binnedring en op die oppervlak van elektriese komponente geadsorbeer word, wat lei tot probleme soos verminderde stelselisolasieprestasie, swak hitteafvoer, verminderde laaidoeltreffendheid en verkorte toerustinglewe. In teenstelling hiermee kan die volledige vloeistofverkoelingsmetode volledige bedekking bereik, isolasie en veiligheid verbeter, en die laaistapel in staat stel om 'n hoër vlak van stofdigte en waterdigte prestasie rondom die internasionale elektriese standaard IP65 te bereik, met hoër betroubaarheid. Boonop, nadat die lugverkoelde multi-waaierontwerp laat vaar is, is die bedryfsgeraas van die volledig vloeistofverkoelde superlaaistapel aansienlik verminder, van 70 desibel by die lugverkoelde laaistapel tot ongeveer 30 desibel, wat amper 'n fluistering is, wat die behoefte aan vinnige laai in residensiële gebiede in die verlede vermy het. Daar was 'n verleentheidvolle situasie van klagtes weens harde geraas in die nag.
Laer bedryfskoste en korter herwinningskostesiklusse is ook een van die voordele van volledig vloeistofverkoelde superaangejaagde pale. Zeng Xin het gesê dat die tradisionele lugverkoelde laaipale oor die algemeen 'n lewensduur van nie meer as 5 jaar het nie, maar die huidige huurperiodes vir laaistasiebedrywighede is meestal 8 tot 10 jaar, wat beteken dat ten minste herbelegging gedurende die bedryfsiklus van die stasie benodig word. Vervang die primêre laaitoestel. Die lewensduur van volledig vloeistofverkoelde laaipale is oor die algemeen meer as 10 jaar. Byvoorbeeld, die ontwerplewe van Huawei se volledig vloeistofverkoelde superlaaipale is meer as 15 jaar, wat die hele lewensiklus van die stasie kan dek. Boonop, in vergelyking met laaipale wat lugverkoelde modules gebruik wat gereelde opening van kaste vir stofverwydering en onderhoud vereis, hoef volledig vloeistofverkoelde laaipale slegs gespoel te word nadat stof in die eksterne verkoeler ophoop, wat onderhoud eenvoudig maak.
Saamgevat is die volle lewensikluskoste van 'n volledig vloeistofverkoelde superaanjaer laer as dié van tradisionele lugverkoelde laaitoerusting. Met die toepassing en bevordering van volledig vloeistofverkoelde superaangejaagde heipale, sal die omvattende koste-effektiewe voordele daarvan al hoe meer voor die hand liggend word.
03
Die mark het blink vooruitsigte en die kompetisie neem toe
Trouens, met die voortdurende toename in die penetrasietempo van nuwe energievoertuie en die vinnige ontwikkeling van ondersteunende infrastruktuur soos laaipale, het volledig vloeistofverkoelde superlaaipale die fokus van mededinging in die bedryf geword. Baie nuwe energievoertuigmaatskappye, laaipalemaatskappye, tegnologiemaatskappye, ens. het begin met tegnologiese navorsing en ontwikkeling en uitleg van volledig vloeistofverkoelde superlaaipale.
Tesla is die eerste motormaatskappy in die bedryf wat vloeistofverkoelde superlaaistapels in bondels ontplooi. Die V3-superlaaistapels gebruik 'n volledig vloeistofverkoelde ontwerp, vloeistofverkoelde laaimodules en vloeistofverkoelde laaigewere. Die maksimum laaikrag van 'n enkele laaigeweer is 250 kW. Daar word berig dat Tesla sedert verlede jaar geleidelik nuwe V4-volledig vloeistofverkoelde superlaaistasies regoor die wêreld ontplooi het. Asië se eerste V4-superlaaistasie is in Oktober verlede jaar in Hongkong, China, bekendgestel en sal binnekort die vastelandmark betree. Daar word berig dat die teoretiese maksimum laaikrag van hierdie laaistapel 615 kW is, wat gelykstaande is aan die werkverrigting van Huawei en NIO se volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels. Dit lyk asof die markkompetisie vir volledig vloeistofverkoelde laaistapels stilweg begin het.
"Oor die algemeen het volledig vloeistofverkoelde superlaaiers hoëkrag-laaivermoëns, en die laaidoeltreffendheid word aansienlik verbeter, wat gebruikers se laai-angs effektief kan verlig." In 'n onderhoud met 'n verslaggewer van China Automotive News het hy gesê dat die huidige toepassingsskaal van volledig vloeistofverkoelde superlaaiers egter beperk is, wat hoër koste tot gevolg het. Aangesien hoëkrag-laai die optimalisering van kragbatteryveiligheidsbestuur en die verhoging van die voertuigspanningsplatform vereis, sal die koste ook met 15% tot 20% styg. Oor die algemeen vereis die ontwikkeling van hoëkrag-laaitegnologie omvattende oorweging van faktore soos voertuigveiligheidsbestuur, onafhanklike beheerbaarheid van hoëspanningstoestelle en koste. Dit is 'n stap-vir-stap proses.
"Die hoër koste van vloeistofverkoelde superlaaistapels is een van die praktiese struikelblokke wat die grootskaalse bevordering daarvan belemmer." Hu Fenglin het gesê dat die huidige koste van elke Huawei-superlaaistapel ongeveer 600 000 yuan is. Op hierdie stadium is dit amper moeilik om mee te ding vir klein en mediumgrootte ondernemings wat oor die algemeen in die laaibedryf betrokke is. In die langtermyn-ontwikkelingsvooruitsigte, met die uitbreiding van toepassings en die vermindering van koste, sal die vele voordele van volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels egter geleidelik prominent word. Die streng vraag van gebruikers en die mark na veilige, hoëspoed- en vinnige laai sal breër ruimte bied vir die ontwikkeling van volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels.
'n Onlangse navorsingsverslag wat deur CICC vrygestel is, het daarop gewys dat oorlading van vloeistofverkoeling die opgradering van die industriële ketting dryf, en die plaaslike markgrootte sal na verwagting in 2026 byna 9 miljard yuan bereik. Aangedryf deur motormaatskappye, energiemaatskappye, ens., word aanvanklik verwag dat die aantal plaaslike vloeistofverkoelde superlaaistasies 45 000 in 2026 sal bereik.
Zeng Xin het ook daarop gewys dat daar in 2021 minder as 10 modelle in die plaaslike mark sal wees wat oorlading ondersteun; in 2023 sal daar meer as 140 modelle wees wat oorlading ondersteun, en daar sal meer in die toekoms wees. Dit is nie net 'n realistiese weerspieëling van die versnelde tempo van mense se werk en lewe in die aanvulling van energie vir nuwe energievoertuie nie, maar weerspieël ook die ontwikkelingstendens van markvraag. As gevolg hiervan is die ontwikkelingsvooruitsigte van volledig vloeistofverkoelde superlaaistapels so belowend.
Plasingstyd: 15 Maart 2024