'Een kilometer per sekonde en 'n ry -reeks van 200 kilometer na 5 minute se laai.' Op 27 Februarie, op die 2024 Huawei China Digital Energy Partner Conference, het Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (hierna verwys as 'Huawei Digital Energy') 'n volledig vloeibare verkoelde die Supercharding Station-promosieplan vrygestel om 'die aanvullende ladingservaring 'n werklikheid te maak.' Volgens die plan sal Huawei Digital Energy meer as 100.000 Huawei ten volle vloeibare verkoelde supercharge-stapels in meer as 340 stede en groot snelweë regoor die land in 2024 bou om 'een netwerk vir stede', 'een netwerk vir hoë snelhede' en 'een kragnet' te skep. 'Vriendelike' laaienetwerk. In werklikheid het Huawei reeds in Oktober verlede jaar 'n volledig vloeistofverkoelde superaanjaer-produk vrygestel en die uitleg van veelvuldige demonstrasie-terreine tot dusver voltooi.
Toevallig het NIO aan die einde van verlede jaar amptelik aangekondig dat hy 'n nuwe 640kW volledig vloeibare verkoelde ultra-vinnige laai-stapel vrygestel het. Die ultra-vinnige laai-stapel is toegerus met 'n vloeibare verkoelde laadgeweer wat slegs 2,4 kilogram weeg en amptelik van stapel gestuur word so gou as April vanjaar. Tot dusver het baie mense 2024 die jaar van die ontploffing van ten volle vloeibare verkoelde superaanjaers genoem. Wat hierdie nuwe ding betref, dink ek dat almal nog baie vrae het: wat presies is dit om te veel te koel? Wat is die unieke voordele daarvan? Sal vloeibare verkoeling in die toekoms die hoofstroomontwikkelingsrigting word?
01
Doeltreffender en vinniger laai
'Tot dusver is daar geen verenigde standaarddefinisie vir die sogenaamde volledig vloeistofgekoelde superaanjaer nie.' Wei Dong, 'n ingenieur aan die Microelectronics Technology Laboratory van die Xi'an University of Technology, het aan 'n verslaggewer van China Automotive News gesê. Volgens leek is volledig vloeistofverkoelde supercharger-stapellading 'n tegnologie wat vloeibare sirkulasie gebruik om die hitte wat tydens die laadproses gegenereer word, vinnig weg te neem deur sleutelkomponente soos laaimodules, kabels en laaikoppe. Dit gebruik 'n toegewyde kragpomp om die vloei van koelmiddel aan te dryf, waardeur hitte versprei word en om die laaitoerusting doeltreffend te behou. Die koelmiddel in volledig vloeistofgekoelde superaangedrewe stapels is nie gewone water nie, maar bevat meestal etileenglikol, water, bymiddels en ander stowwe. Wat die verhouding betref, is dit die tegniese geheim van elke onderneming. Koelmiddel kan nie net die stabiliteit en verkoelingseffek van die vloeistof verbeter nie, maar ook korrosie en skade aan die toerusting verminder. U moet weet dat die hitte -verspreidingsmetode die werkverrigting van laaitoerusting grootliks beïnvloed. Volgens teoretiese berekeninge is die huidige hitteverlies van algemene hoë-krag DC-vinnige laaipaal ongeveer 5%. Sonder goeie hitteverspreiding sal dit nie net die veroudering van die toerusting versnel nie, maar ook lei tot 'n hoë foute van die laaitoerusting.
Dit is juis met die ondersteuning van volledige vloeistofverkoelingshitte -verspreidingstegnologie dat die krag van volle vloeibare koel -superlaadstapel baie hoër is as dié van konvensionele vinnige laaipaal. Huawei se vloeibare koel-koel-stapel het byvoorbeeld 'n maksimum krag van 600kW, wat gebruikers in staat stel om 'n buitengewone vinnige ervaring van ''n koppie koffie en 'n volle lading' te geniet. 'Alhoewel die stroom en krag van volledig vloeibare gekoelde superaanjaers tans verskil, is hulle almal kragtiger as konvensionele vinnige laaiers en superaanjaers.' Zeng Xin, 'n professor aan die Universiteit van Wetenskap en Tegnologie, Beijing, het aan 'n verslaggewer van China Automotive News gesê. Die krag van gewone vinnige laaipaal is oor die algemeen ongeveer 120 kW, en konvensionele supercharge -stapels is ongeveer 300kW. Die krag van volledig vloeistofgekoelde supercharende stapels van Huawei en NIO kan tot 600kW bereik. Daarbenewens het Huawei se volledig vloeistofverkoelde supercharding-stapel ook intelligente identifikasie en aanpasbare aanpassingsfunksies. Dit kan die uitsetkrag en stroom outomaties aanpas volgens die snelheidsvereistes van die batterypakke van verskillende modelle, wat 'n enkele laadsukses van tot 99%bereik.
'Die verhitting van volledig vloeistofgekoelde superaangedrewe stapels het ook die ontwikkeling van die hele bedryfsketting gedryf.' Volgens Hu Fenglin, 'n navorser by die nuwe Energy Innovation Technology Centre van die Shenzhen Institute of Advanced Technology, kan die komponente wat benodig word vir volledig vloeistofgekoelde superaangedrewe stapels, ongeveer verdeel in oorheffingstoerusting, algemene strukturele komponente, hoë spanning, vinnige laaikarpels en ander komponente, koel, koelmiddels, so volledig, koelmiddels, koelmiddels, koelmiddels, koelmiddels, koelmiddels, koelmiddels, so volledig Vloeistofverkoelde modules, volledig vloeibare verkoelde laadgewere en die laai van die meeste van hulle het strenger prestasievereistes en hoër koste as die komponente wat in konvensionele laaisoppe gebruik word.
02
Vriendelik om te gebruik, langer lewensiklus
In vergelyking met gewone laaisoppe en konvensionele vinnige/superlaadstapel, hef volledig vloeistofverkoelde superladingstapel nie net vinniger nie, maar hou ook baie voordele in. 'Die laaipistool van Huawei se volledig vloeistofverkoelde superaanjaer is baie lig, en selfs vroulike motor-eienaars met min krag kan dit maklik gebruik, in teenstelling met vorige laadgewere wat lywig was.' Zhou Xiang, 'n eienaar van elektriese motors in Chongqing, het gesê.
'Die toepassing van 'n reeks nuwe tegnologieë, nuwe materiale en nuwe konsepte gee ten volle vloeibare verkoelde super-aangejaagde stapels voordele dat konvensionele laaipaal nie in die verlede kan ooreenstem nie.' Hu Fenglin het gesê dat die stroom en krag meer groot is om vinniger te laai, is dit vinniger om vinniger te laai. Normaalweg is die verhitting van die laaikabel eweredig aan die vierkant van die stroom. Hoe groter die laadstroom, hoe groter is die verhitting van die kabel. Om die hoeveelheid hitte wat deur die kabel gegenereer word, te verminder en oorverhitting te vermy, moet die dwarssnitarea van die draad verhoog word, wat beteken dat die laadgeweer en laaikabel swaarder is. Die volledig vloeistofgekoelde superaanjaer los die hitteverspreidingsprobleem op en gebruik kabels met kleiner dwarssnitareas om die oordrag van groter strome te verseker. Daarom is die kabels van volledig vloeistofgekoelde supercharping-stapels dunner en ligter as dié van konvensionele supercharende stapels, en die laadgewere is ook ligter. Byvoorbeeld, die laaipistool van NIO se volledig vloeibare koelte supercharende stapels weeg slegs 2,4 kilogram, wat baie ligter is as konvensionele laaipaal. Die stapel is baie ligter en bring 'n beter gebruikerservaring, veral vir vroulike motor -eienaars, wat geriefliker is om te gebruik.
'Die voordeel van volledig vloeistofverkoelde supercharende stapels is dat dit veiliger is.' Wei Dong het gesê dat die meeste laadstapels in die verlede natuurlike verkoeling, lugverkoeling en ander metodes gebruik het, wat ventilasiegate in relevante dele van die laadstapel benodig, wat onvermydelik daartoe gelei het dat die lug gemeng is met stof, selfs fyn metaaldeeltjies, soutspuit en waterdamp in die binneland van die laaipil en is dit op die oppervlak van elektriese komponente, wat na probleme is, soos 'n geredde stelsel, met 'n ruk, met 'n geredde stelsel, met 'n ruk, met 'n ruk, met 'n ruk, met 'n ruk, met 'n geredde stelsel, met 'n vloer, met 'n vloer, met 'n vloer, met 'n vloer, met 'n vloer, met 'n vloer, met 'n vloer, is 'n vloer, met 'n vloer, is 'n vloer, met 'n vloer, is 'n vloer, met 'n vloer van die stelsel, met 'n ruk, met 'n gered. verspreiding, verminderde ladingsdoeltreffendheid en verkorte toerustingduur. In teenstelling hiermee, kan die volledige vloeibare verkoelingsmetode volle dekking bereik, isolasie en veiligheid verbeter en die laadstapel in staat stel om 'n hoër vlak van stofdigte en waterdigte werkverrigting rondom die internasionale elektriese standaard IP65 te bereik, met hoër betroubaarheid. Nadat die lugverkoelde multi-fan-ontwerp laat vaar is, is die bedryfsgeluid van die volledig vloeibare koel-supercharge-stapel ook aansienlik verminder, van 70 desibel by die lugverkoelde laaipaal tot ongeveer 30 desibel, wat naby 'n gefluister is, en vermy die behoefte aan vinnige laai in inwonende gebiede in die verlede. Daar was 'n verleentheid van klagtes weens harde geluid snags.
Laer bedryfskoste en korter herstelkoste-siklusse is ook een van die voordele van volledig vloeistofgekoelde superaangedrewe stapels. Zeng Xin het gesê dat die tradisionele lugverkoelde laaisoppe oor die algemeen 'n leeftyd van hoogstens vyf jaar het, maar dat die huidige huurperiodes vir die laadstasiebedrywighede meestal 8 tot 10 jaar is, wat beteken dat ten minste herbelegging benodig word tydens die operasiesiklus van die stasie. Vervang die primêre laadapparaat. Die lewensduur van volledig vloeibare verkoelde laaipale is oor die algemeen meer as tien jaar. Byvoorbeeld, die ontwerplewe van Huawei se volledig vloeistofverkoelde superlaadstapel is meer as 15 jaar, wat die hele lewensiklus van die stasie kan dek. Verder, in vergelyking met laadstapel met behulp van lugverkoelde modules wat gereeld die opening van kaste benodig vir stofverwydering en onderhoud, hoef volledig vloeibare laaispaaie eers gespoel te word nadat stof in die eksterne verkoeler opgehoop word, wat die onderhoud eenvoudig maak.
Gesamentlik is die volle lewensiklusskoste van 'n volledig vloeibare koel-superaanjaer laer as dié van tradisionele lugverkoelde laaitoerusting. Met die toepassing en bevordering van volledig vloeibare koel, supergelaaide stapels, sal die omvattende koste-effektiewe voordele meer en meer voor die hand liggend word.
03
Die mark het helder vooruitsigte en mededinging word opwarm
In werklikheid, met die voortdurende toename in die penetrasietempo van nuwe energievoertuie en die vinnige ontwikkeling van ondersteunende infrastruktuur, soos laai-stapels, het volledig vloeistofgekoelde superladingsstapels die fokus van mededinging in die bedryf geword. Baie nuwe energie-voertuigondernemings, wat stapelondernemings, tegnologiese ondernemings, ens. Hef, het tegnologiese navorsing en ontwikkeling en uitleg van volledig vloeibare koel-supercharende stapels begin.
Tesla is die eerste motoronderneming in die bedryf wat vloeistofverkoelde supercharge-stapels in groepe ontplooi. Die V3-supercharende stapels neem 'n volledig vloeistofverkoelde ontwerp, vloeistofverkoelde laaimodules en vloeistofverkoelde laadgewere aan. Die maksimum laaikrag van 'n enkele geweer is 250kW. Daar word berig dat Tesla sedert verlede jaar geleidelik nuwe V4-volledig vloeibare verkoelde super-opladingsstasies regoor die wêreld ontplooi het. Asië se eerste V4 -supercharding -stasie is in Oktober verlede jaar in Hong Kong, China, van stapel gestuur en sal binnekort die vastelandmark betree. Daar word berig dat die teoretiese maksimum laadkrag van hierdie laaipaal 615kW is, wat gelykstaande is aan die prestasie van Huawei en NIO se volledig vloeibare verkoelde super-aangejaagde stapels. Dit wil voorkom asof die markkompetisie vir volledig vloeibare laaikopies stilweg begin het.
'Oor die algemeen het 'n volledig vloeistofverkoelde superaanjaers 'n hoë-kragladingvermoë, en die laaikas word baie verbeter, wat gebruikers se laaikangs effektief kan verlig.' In 'n onderhoud met 'n verslaggewer van China Automotive News, het hy gesê dat tans ten volle vloeistofverkoelde superaanjaers te veel hefboomfinansiering beperk is in toepassingsskaal, wat lei tot hoër koste. Aangesien hoë-kraglading nodig is om die bestuur van kragbatterye te optimaliseer en die voertuigspanningplatform te verhoog, sal die koste ook met 15% tot 20% styg. In die algemeen vereis die ontwikkeling van hoë-kragladingstegnologie omvattende oorweging van faktore soos voertuigveiligheidsbestuur, onafhanklike beheerbaarheid van hoëspanningstoestelle en koste. Dit is 'n stap-vir-stap-proses.
'Die hoër koste van vloeistofverkoelde supercharende stapels is een van die praktiese struikelblokke wat die grootskaalse promosie belemmer.' Hu Fenglin het gesê dat die huidige koste van elke Huawei Supercharging -stapel ongeveer 600,000 yuan is. Op hierdie stadium is klein en mediumgrootte ondernemings wat oor die algemeen besig is met die laaikamer, dit is amper moeilik om mee te ding. In die langtermynontwikkelingsvooruitsigte, met die uitbreiding van toepassings en die vermindering van die koste, sal die vele voordele van volledig vloeibare koel-aangejaagde stapels geleidelik prominent word. Die rigiede vraag van gebruikers en die mark vir veilige, hoë snelheid en vinnige laai sal breër ruimte meebring vir die ontwikkeling van volledig vloeibare koelkolle.
In 'n onlangse navorsingsverslag wat deur CICC vrygestel is, het daarop gewys dat die oorheffing van vloeibare verkoeling die opgradering van die nywerheidsketting dryf, en die binnelandse markgrootte sal na verwagting in 2026 byna 9 miljard yuan bereik. Dit word aanvanklik verwag dat die aantal binnelandse vloeistofverkoelde supercharge-stasies 45,000 in 2026 sal bereik.
Zeng Xin het ook daarop gewys dat daar in 2021 minder as tien modelle in die plaaslike mark sal wees wat te veel koste ondersteun; In 2023 sal daar meer as 140 modelle wees wat te veel koste ondersteun, en daar sal in die toekoms meer wees. Dit is nie net 'n realistiese weerspieëling van die versnelde tempo van mense se werk en die lewe in die aanvulling van energie vir nuwe energievoertuie nie, maar weerspieël ook die ontwikkelingstendens van markvraag. As gevolg hiervan is die ontwikkelingsvooruitsigte van volledig vloeistofverkoelde super-laai stapels so belowend.
Postyd: MAR-15-2024