Op 21 Mei het die Chinese motorvervaardigerBYDhet die suiwer elektriese dubbeldekkerbus BD11, toegerus met 'n nuwe generasie lembatterybus-onderstel, in Londen, Engeland, vrygestel.
Buitelandse media het gesê dat dit beteken dat die rooi dubbeldekkerbus wat al byna 70 jaar lank op Londen se paaie ry, "Made in China" sal word, wat 'n verdere stap in die oorsese uitbreiding van plaaslik vervaardigde motors aandui en die sogenaamde "oorkapasiteit"-retoriek in die Weste verbreek.
Verskyn in die dokumentêr "One Belt, One Road"
Op 24 Julie 1954 het Londen se eerste rooi dubbeldekkerbus passasiers op die pad begin vervoer. Vir byna 70 jaar is hierdie busse deel van Londen se lewens en is so klassiek soos Big Ben, Tower Bridge, rooi telefoonhokkies en vis en tjips. In 2008 is dit ook onthul as Londen se visitekaart tydens die afsluitingseremonie van die Olimpiese Spele in Beijing.
In onlangse jare, met die gewildheid van nuwe energievoertuie, het hierdie ikoniese vervoermiddel ook dringend opgradering nodig. Vir hierdie doel het die Londense Vervoerowerheid herhaaldelik suiwer elektriese busse wat deur plaaslike vervaardigers vervaardig word, getoets, maar die resultate was nie bevredigend nie. Op hierdie oomblik het BYD uit China in die sig van die Londense owerhede gekom.
Volgens berigte sal die London Go-Ahead Transport Group BYD 'n kontrak toeken om meer as 100 BD11-dubbeldekkerbusse te vervaardig, wat in die tweede helfte van hierdie jaar in werking gestel sal word. Modelle wat aangepas is vir die behoeftes van verskillende streke van die VK, sal in die toekoms bekendgestel word.
Daar word berig dat BYD BD11 'n maksimum passasierskapasiteit van 90 mense het, 'n batterykapasiteit van tot 532 kWh, 'n reikafstand van 643 kilometer, en dubbele laai ondersteun. Die nuwe generasie lembattery-dubbeldekkerbus-onderstel wat deur BYD BD11 gedra word, integreer die battery met die raam, wat nie net die gewig van die voertuig aansienlik verminder nie, die batterylewe verhoog, maar ook die stabiliteit en beheerbaarheid van die voertuig verbeter.
Dit is nie die eerste keer dat Britse busse "Made in China" geword het nie. Trouens, BYD het sedert 2013 sowat 1 800 elektriese busse aan Britse operateurs verskaf, maar die meeste daarvan word saam met Britse vennote vervaardig. Die model "BD11" wat by hierdie kontrak betrokke is, sal in China vervaardig word en per see na die VK ingevoer word.
In 2019, in die dokumentêr "One Belt, One Road" "Building the Future Together" wat deur CCTV uitgesaai is, was die "China Red"-bus reeds te sien, wat deur die strate en stegies van die Verenigde Koninkryk gery het. In daardie tyd het sommige media kommentaar gelewer dat die "nasionale skatkar" met "groen energie" as kern oorsee gegaan het en langs die Belt and Road gevlieg het en een van die verteenwoordigers van "Made in China" geword het.
“Die hele wêreld teëkom Chinese busse”
Op pad na transformasie in 'n nuwe energiebedryf ondergaan die motormarkstruktuur geweldige veranderinge.
Data wat onlangs deur die China Vereniging van Motorvervaardigers vrygestel is, toon dat China se motoruitvoere in 2023 vir die eerste keer eerste in die wêreld sal wees. In Januarie 2024 het China 443 000 motors uitgevoer, 'n jaar-op-jaar toename van 47,4%, wat sy vinnige groei voortsit. Die voetspore van Chinese motors het oor die hele wêreld versprei.
Neem elektriese busse as voorbeeld. Nie net het die ikoniese dubbeldekker-rooi bus in die VK "Made in China" geword nie, maar ook in Noord-Amerika en Mexiko het Chinese motorvervaardigers onlangs die grootste enkele afleweringsbestelling vir elektriese busse in Mexiko tot dusver gewen.
Op 17 Mei is die eerste groep van 140 Yutong-elektriese busse wat deur Griekeland van China aangekoop is, amptelik in die openbare vervoerstelsel geïntegreer en in werking gestel. Daar word berig dat hierdie Yutong-elektriese busse 12 meter lank is en 'n reikafstand van 180 kilometer het.
Daarbenewens is 46 Yutong-lughawe-pendelbusse ook einde Mei in Spanje afgelewer. Die verslag toon dat Yutong se oorsese bedryfsinkomste in 2023 ongeveer 10,406 miljard yuan sal wees, 'n jaar-tot-jaar-toename van 85,98%, wat 'n rekord vir Yutong se oorsese inkomste opstel. Nadat hulle die binnelandse busse gesien het, het baie Chinese mense in die buiteland video's geneem en dit op sosiale platforms geplaas. Sommige internetgebruikers het geskerts: "Ek het gehoor dat Yutong-busse regoor die wêreld teëgekom word."
Natuurlik is ander modelle ook nie minderwaardig nie. Die beste elektriese motor in die VK in 2023 sal "BYD ATTO 3" wees. Great Wall Motor se elektriese motorhandelsmerk Euler Haomao het amptelik van die produksielyn by die nuwe energievoertuigvervaardigingsbasis in Rayong, Thailand, afgerol. Great Wall Motor se Oman-verspreidingsnetwerk is amptelik in werking gestel. Geely se Geometry The E-model het die koste-effektiewe keuse vir Rwandese verbruikers geword.
By groot internasionale motorskoue word gewilde produkte wat verskeie gevorderde tegnologieë integreer gereeld vrygestel, Chinese handelsmerke skitter, en China se slim elektriese voertuigtegnologie word deur oorsese markte erken. Die Beijing Motorskou in April vanjaar het die aandag van die wêreld getrek, met verskeie hoëtegnologie-plaaslik vervaardigde motors wat gereeld verskyn het.
Terselfdertyd het Chinese motormaatskappye in oorsese fabrieke belê en hulle gebou, wat hul tegnologiese voordele ten volle benut en verskeie samewerkings geloods het. Chinese nuwe energievoertuie is gewild in oorsese markte, wat nuwe glans aan Chinese vervaardiging gee.
Werklike data breek die valse "oorkapasiteit"-teorie
Ongelukkig, selfs met sulke opvallende data soos "die wêreld se nommer een ranglys", voer sommige Westerse politici steeds die sogenaamde "oorkapasiteit"-teorie aan.
Hierdie mense het beweer dat die Chinese regering nuwe energievoertuie, litiumbatterye en ander nywerhede gesubsidieer het, wat tot oorkapasiteit gelei het. Om die oortollige produksiekapasiteit te absorbeer, is dit teen aansienlik laer as markpryse oorsee gestort, wat die wêreldwye voorsieningsketting en mark beïnvloed het. Om op hierdie stelling te "reageer", het die Verenigde State op 14 Mei weer eens die tariewe op Chinese elektriese voertuie verhoog, van die huidige 25% tot 100%. Hierdie benadering het ook kritiek uit alle vlakke van die samelewing ontlok.
Dennis Depp, uitvoerende hoof van Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. in Duitsland, het daarop gewys dat die wêreld 'n groot hoeveelheid hernubare energiekapasiteit in die volgende vyf jaar moet byvoeg om tred te hou met die verpligtinge van die Paryse Ooreenkoms om aardverwarming te bestry. China moet nie net aan die binnelandse vraag voldoen en die verwesenliking van die "dubbele koolstof"-doelwit bevorder nie, maar ook positiewe bydraes lewer tot die globale reaksie op klimaatsverandering en die verwesenliking van groen ontwikkeling. Om die nuwe energiebedryf met proteksionisme te bind, sal ongetwyfeld die vermoë van lande om klimaatsverandering te hanteer, verswak.
Die Internasionale Monetêre Fonds (IMF) het die Amerikaanse regering direk gekritiseer vir die instelling van beduidende tariewe op Chinese produkte soos elektriese voertuie, litiumbatterye en halfgeleiers, en gewaarsku dat dit wêreldhandel en ekonomiese groei in gevaar kan stel.
Selfs Amerikaanse internetgebruikers het bespot: "Wanneer die Verenigde State 'n mededingende voordeel het, praat hulle van 'n vrye mark; indien nie, pleeg hulle proteksionisme. Dit is die reëls van die Verenigde State."
Jin Ruiting, 'n navorser by die Makro-ekonomiese Navorsingsinstituut van die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie van China, het 'n voorbeeld in 'n onderhoud gegee. As daar volgens die huidige sienings van sommige Westerse politici 'n surplus sal wees as die aanbod die vraag oorskry, dan hoef een land nie met 'n ander land handel te dryf nie. Want die voorvereiste vir handel is dat die aanbod groter is as die vraag. Slegs wanneer jy meer het, kan jy handel dryf. Dan, wanneer jy handel dryf, sal daar internasionale arbeidsverdeling wees. Dus, as ons die logika van sommige Westerse politici volg, is die grootste oorkapasiteit eintlik Amerikaanse Boeing-vliegtuie, en die grootste oorkapasiteit is eintlik Amerikaanse sojabone. As jy dit afdruk volgens hul diskoersisteem, is dit die gevolg. Daarom is die sogenaamde "oorkapasiteit" strydig met die wette van ekonomie en die wette van markekonomie.
Ons maatskappyvoer tallose BYD-reeksvoertuie uit. Gebaseer op die konsep van volhoubare ontwikkeling, bied die maatskappy 'n beter ervaring aan passasiers. Die maatskappy het 'n volledige reeks nuwe energievoertuighandelsmerke en verskaf eerstehandse voorraad. Welkom om te konsulteer.
Plasingstyd: 05 Junie 2024