Op 21 Mei, Chinese motorvervaardigerBYDhet die suiwer elektriese dubbeldekkerbus BD11 toegerus met 'n nuwe generasie lembattery-busonderstel in Londen, Engeland, vrygestel.
Buitelandse media het gesê dat dit beteken dat die rooi dubbeldekkerbus wat al byna 70 jaar op Londen se paaie ry, "Made in China" sal word, 'n verdere stap in die oorsese uitbreiding van binnelands vervaardigde motors en die breek van die sogenaamde " oorkapasiteit" retoriek in die Weste.
Verskyn in die "One Belt, One Road" dokumentêr
Op 24 Julie 1954 het Londen se eerste rooi dubbeldekkerbus passasiers op die pad begin neem. Vir byna 70 jaar is hierdie busse deel van Londen se mense se lewens en is so klassiek soos Big Ben, Tower Bridge, rooi telefoonbokse en vis en skyfies. In 2008 is dit ook onthul as Londen se besigheidskaartjie by die afsluitingseremonie van die Olimpiese Spele in Beijing.
In onlangse jare, met die gewildheid van nuwe energievoertuie, moet hierdie ikoniese vervoermiddel ook dringend opgegradeer word. Vir hierdie doel het die Londense vervoerowerheid herhaaldelik suiwer elektriese busse wat deur plaaslike vervaardigers vervaardig word, getoets, maar die resultate was nie bevredigend nie. Op hierdie oomblik het BYD van China in die oë van die Londense owerhede gekom.
Volgens berigte sal London Go-Ahead Transport Group 'n kontrak aan BYD toeken om meer as 100 BD11-dubbeldekkerbusse te vervaardig, wat in die tweede helfte van vanjaar in werking gestel sal word. Modelle wat aangepas is vir die behoeftes van verskillende streke van die Verenigde Koninkryk sal in die toekoms bekendgestel word.
Daar word berig dat BYD BD11 'n maksimum passasierskapasiteit van 90 mense het, 'n batterykapasiteit van tot 532 kWh, 'n reikafstand van 643 kilometer, en ondersteun dubbele laai. Die nuwe-generasie lembattery dubbeldekker-busonderstel wat deur BYD BD11 gedra word, integreer die battery met die raam, wat nie net die gewig van die voertuig aansienlik verminder nie, die batterylewe verhoog, maar ook die stabiliteit en beheerbaarheid van die voertuig verbeter.
Dit is nie die eerste keer dat Britse busse “Made in China” word nie. Trouens, BYD het sedert 2013 sowat 1 800 elektriese busse aan Britse operateurs verskaf, maar die meeste daarvan word saam met Britse vennote vervaardig. Die model "BD11" wat by hierdie kontrak betrokke is, sal in China vervaardig word en per see na die VK ingevoer word.
In 2019, in die "One Belt, One Road"-dokumentêr "Building the Future Together" wat deur CCTV uitgesaai is, was die "China Red"-bus reeds te sien, wat deur die strate en stegies van die VK gery het. Op daardie tydstip het sommige media kommentaar gelewer dat die "nasionale skatmotor" met "groen energie" as sy kern na die buiteland gegaan het en langs die gordel en pad gevlieg het en een van die verteenwoordigers van "Made in China" geword het.
"Die hele wêreld kom Chinese busse teë"
Op pad om in 'n nuwe energiebedryf te transformeer, ondergaan die motormarkstruktuur geweldige veranderinge.
Data wat onlangs deur die China Association of Motor Manufacturers vrygestel is, toon dat China se motoruitvoere vir die eerste keer in 2023 die eerste plek in die wêreld sal wees. In Januarie 2024 het China 443 000 motors uitgevoer, 'n jaar-tot-jaar-toename van 47,4%, wat voortgaan met sy vinnige groei. Die voetspore van Chinese motors het oor die hele wêreld versprei.
Neem elektriese busse as voorbeeld. Nie net die ikoniese dubbeldekkerrooibus in die VK het "Made in China" geword nie, maar ook in Noord-Amerika en Mexiko het Chinese motorvervaardigers onlangs die grootste enkele afleweringsbestelling vir elektriese busse in Mexiko tot dusver gewen.
Op 17 Mei is die eerste groep van 140 Yutong-elektriese busse wat deur Griekeland van China gekoop is, amptelik by die openbare vervoerstelsel geïntegreer en begin werk. Daar word berig dat hierdie Yutong elektriese busse 12 meter lank is en 'n vaarafstand van 180 kilometer het.
Boonop is 46 Yutong-lughawependelbusse in Spanje ook aan die einde van Mei afgelewer. Die verslag toon dat Yutong se oorsese bedryfsinkomste in 2023 ongeveer 10,406 miljard yuan sal wees, 'n jaar-tot-jaar toename van 85,98%, wat 'n rekord vir Yutong se oorsese inkomste opstel. Nadat hulle die binnelandse busse gesien het, het baie Chinese mense in die buiteland video's geneem en dit op sosiale platforms geplaas. Sommige netizens het geskerts: "Ek het gehoor dat Yutong-busse regoor die wêreld teëgekom word."
Ander modelle is natuurlik ook nie minderwaardig nie. Die beste elektriese motor in die Verenigde Koninkryk in 2023 sal "BYD ATTO 3" wees. Great Wall Motor se elektriese motorhandelsmerk Euler Haomao het amptelik van die produksielyn afgerol by die nuwe energievoertuigvervaardigingsbasis in Rayong, Thailand. Great Wall Motor se Oman-verspreidingsnetwerk is amptelik in werking gestel. Geely's Geometry Die E-model het die koste-effektiewe keuse vir Rwandese verbruikers geword.
By groot internasionale motorskoue word gewilde produkte wat verskeie gevorderde tegnologieë integreer gereeld vrygestel, Chinese handelsmerke skyn, en China se slim elektriese voertuigtegnologie word deur oorsese markte erken. Die Beijing-motorskou in April vanjaar het die wêreld se aandag getrek, met verskeie hoëtegnologie-plaaslik vervaardigde motors wat gereeld verskyn het.
Terselfdertyd het Chinese motormaatskappye belê in en fabrieke oorsee gebou, wat hul tegnologiese voordele ten volle benut en verskeie samewerkings begin. Chinese nuwe energievoertuie is gewild in oorsese markte, wat nuwe glans by Chinese vervaardiging voeg.
Werklike data breek die valse "oorkapasiteit"-teorie
Ongelukkig stel sommige Westerse politici steeds die sogenaamde "oorkapasiteit"-teorie voor, selfs met sulke opvallende data soos om die wêreld se nommer een te rangskik.
Hierdie mense het beweer dat die Chinese regering nuwe energievoertuie, litiumbatterye en ander nywerhede gesubsidieer het, wat tot oorkapasiteit gelei het. Om die oortollige produksiekapasiteit te absorbeer, is dit oorsee gestort teen aansienlik laer as markpryse, wat die globale voorsieningsketting en mark beïnvloed het. Om op hierdie stelling te “reageer” het die Verenigde State op 14 Mei weer tariewe op Chinese elektriese voertuie verhoog van die huidige 25% tot 100%. Hierdie benadering het ook kritiek uit alle vlakke van die lewe ontlok.
Dennis Depp, uitvoerende hoof van Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. in Duitsland, het daarop gewys dat die wêreld 'n groot hoeveelheid hernubare energiekapasiteit in die volgende vyf jaar moet byvoeg om tred te hou met die verpligtinge van die Parys-ooreenkoms om te bekamp. aardverwarming. China moet nie net aan binnelandse vraag voldoen en die verwesenliking van die "dubbelkoolstof"-doelwit bevorder nie, maar ook positiewe bydraes lewer tot die globale reaksie op klimaatsverandering en die verwesenliking van groen ontwikkeling. Om die nuwe energiebedryf met proteksionisme te bind, sal ongetwyfeld die vermoë van lande verswak om klimaatsverandering te hanteer.
Die Internasionale Monetêre Fonds (IMF) het die Amerikaanse regering direk gekritiseer omdat hulle aansienlike tariewe op Chinese produkte soos elektriese voertuie, litiumbatterye en halfgeleiers ingestel het, en gewaarsku dat dit wêreldhandel en ekonomiese groei in gevaar kan stel.
Selfs Amerikaanse netizens het gespot: "Wanneer die Verenigde State 'n mededingende voordeel het, praat dit van vrye mark; indien nie, is dit betrokke by proteksionisme. Dit is die reëls van die Verenigde State."
Jin Ruiting, 'n navorser by die Makro-ekonomiese Navorsingsinstituut van die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie van China, het 'n voorbeeld in 'n onderhoud gegee. As daar volgens die huidige sienings van sommige Westerse politici, as die aanbod die vraag oorskry, 'n surplus sal wees, dan hoef een land nie handel te dryf met 'n ander land nie. Want die voorvereiste vir handel is dat aanbod groter is as vraag. Slegs wanneer jy meer het, kan jy handel dryf. Wanneer jy dan handel dryf, sal daar internasionale verdeling van arbeid wees. As ons dus die logika van sommige Westerse politici volg, is die grootste oorkapasiteit eintlik Amerikaanse Boeing-vliegtuie, en die grootste oorkapasiteit is eintlik Amerikaanse sojabone. As jy dit volgens hul diskoersstelsel afdruk, is dit die resultaat. Daarom is die sogenaamde "oorkapasiteit" nie in ooreenstemming met die wette van ekonomie en die wette van markekonomie nie.
Ons maatskappyvoer talle BYD-reeks voertuie uit. Gebaseer op die konsep van volhoubare ontwikkeling, bring die maatskappy 'n beter ervaring aan passasiers. Die maatskappy het 'n volledige reeks nuwe energievoertuighandelsmerke en verskaf eerstehandse voorsiening. Welkom om te konsulteer.
Postyd: Jun-05-2024