Op 21 Mei Chinese motorvervaardigerBYDhet die Pure Electric Double Decker Bus BD11 vrygestel met 'n nuwe generasie-batterybus-onderstel in Londen, Engeland.
Buitelandse media het gesê dat dit beteken dat die rooi dubbele-dekbus wat bykans 70 jaar lank die paaie van Londen het, 'in China' gemaak sal word, wat 'n verdere stap is in die oorsese uitbreiding van binnelandse vervaardigde motors en die sogenaamde retoriek 'oorkapasiteit' in die Weste breek.
Verskyn in die dokumentêr 'One Belt, One Road'
Op 24 Julie 1954 het Londen se eerste rooi dubbeldekkerbus passasiers op die pad begin neem. Hierdie busse was vir bykans 70 jaar deel van die Londense mense se lewens en is net so klassiek soos Big Ben, Tower Bridge, Red Phone Boxes en Fish and Chips. In 2008 is dit ook onthul as Londen se besigheidskaartjie tydens die afsluitingseremonie van die Olimpiese Spele in Beijing.
In onlangse jare, met die gewildheid van nuwe energievoertuie, is hierdie ikoniese vervoermiddel ook dringend nodig om op te gradeer. Vir hierdie doel het die Londense vervoerowerheid herhaaldelik suiwer elektriese busse wat deur plaaslike vervaardigers vervaardig is, getoets, maar die resultate was nie bevredigend nie. Op die oomblik het BYD uit China in die sig van die Londense owerhede gekom.
Luidens berigte sal Londense Go-Ahead Transport Group 'n kontrak toeken om meer as 100 BD11-dubbeldekkerbusse te produseer, wat in die tweede helfte van hierdie jaar in werking gestel sal word. Modelle wat aangepas is by die behoeftes van verskillende streke van die Verenigde Koninkryk, sal in die toekoms bekendgestel word.
Daar word berig dat BYD BD11 'n maksimum passasierskapasiteit van 90 mense het, 'n batterykapasiteit van tot 532 kWh, 'n reeks van 643 kilometer en ondersteun dubbele laai. Die nuwe generasie lembattery-bus-bus-onderstel wat deur BYD BD11 gedra word, integreer die battery met die raam, wat nie net die gewig van die voertuig beduidend verminder nie, die batteryleeftyd verhoog, maar ook die stabiliteit en beheerbaarheid van die voertuig verbeter.
Dit is nie die eerste keer dat Britse busse 'in China' geword het nie. In werklikheid het BYD sedert 2013 ongeveer 1 800 elektriese busse aan Britse operateurs verskaf, maar die meeste van hulle is saam met British Partners vervaardig. Die model "BD11" wat by hierdie kontrak betrokke is, sal in China vervaardig word en per see na die Verenigde Koninkryk ingevoer word.
In 2019, in die 'One Belt, One Road' -dokumentêr 'Building the Future Together' wat deur CCTV uitgesaai is, was die 'China Red' -bus reeds te sien en het deur die strate en stegies van die Verenigde Koninkryk gesit. Sommige media het destyds gesê dat die 'National Treasure Car' met 'Green Energy' toe die kern in die buiteland gegaan het en langs die gordel en pad gevlieg het en een van die verteenwoordigers van 'Made in China' geword het.
'Die hele wêreld kom Chinese busse teë'
Op pad om in 'n nuwe energiebedryf te omskep, ondergaan die motormarkstruktuur geweldige veranderinge.
Data wat onlangs deur die China Association of Automobile Manufacturers vrygestel is, toon dat China se motoruitvoer vir die eerste keer in 2023 eerste in die wêreld sal wees. China het in Januarie 2024 443,000 motors uitgevoer, 'n jaar-tot-jaar-toename van 47,4%, wat voortgaan met die vinnige groei. Die voetspore van Chinese motors het oor die hele wêreld versprei.
Neem elektriese busse as voorbeeld. Nie net die ikoniese rooibus met 'n dubbele dek in die Verenigde Koninkryk het 'in China' geword nie, maar ook in Noord-Amerika en Mexiko, het Chinese motorvervaardigers tot dusver die grootste enkele afleweringsbestelling vir elektriese busse in Mexiko gewen.
Op 17 Mei is die eerste groep van 140 yutong -elektriese busse wat deur Griekeland uit China gekoop is, amptelik in die openbare vervoerstelsel geïntegreer en begin werking. Daar word berig dat hierdie Yutong -elektriese busse 12 meter lank is en 'n vaart van 180 kilometer het.
Boonop is in Spanje 46 Yutong -lughawe -pendelbusse ook einde Mei afgelewer. Die verslag toon dat Yutong se oorsese bedryfsinkomste in 2023 ongeveer 10.406 miljard yuan sal wees, 'n jaar-tot-jaar-toename van 85,98%, wat 'n rekord vir Yutong se oorsese inkomste stel. Nadat hulle die huishoudelike busse gesien het, het baie Chinese mense in die buiteland video's geneem en op sosiale platforms geplaas. Sommige netizens het geskerts, "ek het gehoor dat Yutong -busse oor die hele wêreld teëgekom word."
Natuurlik is ander modelle ook nie minderwaardig nie. Die beste elektriese motor in die Verenigde Koninkryk in 2023 is "BYD ATTO 3". Great Wall Motor se elektriese motormerk Euler Haomao het amptelik van die produksielyn afgerol by die nuwe energievoertuigvervaardigingsbasis in Rayong, Thailand. Die Oman -verspreidingsnetwerk van Great Wall Motor is amptelik in werking gestel. Geely se meetkunde Die E-model het die koste-effektiewe keuse vir Rwandese verbruikers geword.
By groot internasionale motorvertonings word hotverkoopprodukte wat verskillende gevorderde tegnologieë integreer, gereeld vrygestel, Chinese handelsmerke skyn, en China se slim elektriese voertuigtegnologie word deur oorsese markte erken. Die Beijing Auto Show in April vanjaar het die wêreld se aandag getrek, met verskillende motors wat gereeld geproduseer word, gereeld.
Terselfdertyd het Chinese motorondernemings in fabrieke in die buiteland belê en gebou, wat hul tegnologiese voordele volle spel gee en verskillende samewerking begin. Chinese nuwe energievoertuie is gewild in oorsese markte, wat 'n nuwe glans tot Chinese vervaardiging toevoeg.
Werklike data verbreek die vals "oorkapasiteit" -teorie
Ongelukkig, selfs met sulke opvallende gegewens soos "rangorde van die wêreld se nommer een", het sommige Westerse politici steeds die sogenaamde "oorkapasiteit" -teorie voorgestel.
Hierdie mense beweer dat die Chinese regering nuwe energievoertuie, litiumbatterye en ander nywerhede gesubsidieer het, wat lei tot oorkapasiteit. Om die oortollige produksievermoë te absorbeer, is dit oorsee op aansienlik laer gestort as die markpryse, wat die wêreldwye voorsieningsketting en mark beïnvloed het. Om op hierdie stelling te "reageer", het die Verenigde State op 14 Mei weer die tariewe op Chinese elektriese voertuie verhoog, van die huidige 25% tot 100%. Hierdie benadering het ook kritiek op alle lewensterreine gelok.
Dennis Depp, uitvoerende beampte van Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. in Duitsland, het daarop gewys dat die wêreld in die volgende vyf jaar 'n groot hoeveelheid hernubare energievermoë moet toevoeg om tred te hou met die verbintenisse van die Parys -ooreenkoms om aardverwarming te bekamp. China moet nie net aan die binnelandse vraag voldoen en die verwesenliking van die 'dubbele koolstof' -doelwit bevorder nie, maar ook positiewe bydraes lewer tot die wêreldwye reaksie op klimaatsverandering en die verwesenliking van groen ontwikkeling. As u die nuwe energiebedryf met proteksionisme bind, sal die lande se vermoë om klimaatsverandering te hanteer, ongetwyfeld verswak.
Die Internasionale Monetêre Fonds (IMF) het die Amerikaanse regering direk gekritiseer omdat hulle beduidende tariewe op Chinese produkte soos elektriese voertuie, litiumbatterye en halfgeleiers opgelê het, en gewaarsku dat dit wêreldwye handel en ekonomiese groei in gevaar kan stel.
Selfs Amerikaanse netizens het belaglik gemaak: "As die Verenigde State 'n mededingende voordeel het, praat dit oor die vrye mark; indien nie, is dit besig met proteksionisme. Dit is die reëls van die Verenigde State."
Jin Ruting, 'n navorser by die Macro -ekonomiese navorsingsinstituut vir die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie van China, het 'n voorbeeld in 'n onderhoud gegee. As die huidige siening van sommige Westerse politici, as die aanbod die vraag oorskry, 'n oorskot sal wees, hoef een land nie met 'n ander land handel te dryf nie. Omdat die voorvereiste vir handel is dat die aanbod groter is as die vraag. Kan u slegs handel doen as u meer het. As u dan handel dryf, sal daar internasionale arbeidsverdeling wees. As ons dus die logika van sommige Westerse politici volg, is die grootste oorkapasiteit eintlik Amerikaanse Boeing -vliegtuie, en die grootste oorkapasiteit is eintlik Amerikaanse sojabone. As u dit volgens hul diskoersstelsel afdruk, is dit die resultaat. Daarom is die sogenaamde 'oorkapasiteit' strydig met die wette van ekonomie en die wette van die markekonomie.
Ons ondernemingvoer ontelbare BYD -reeks voertuie uit. Op grond van die konsep van volhoubare ontwikkeling, bring die onderneming 'n beter ervaring vir passasiers. Die maatskappy het 'n volledige reeks nuwe handelsmerke vir energievoertuie en bied eerstehandse aanbod. Welkom om te raadpleeg.
Postyd: Jun-05-2024