Op die oomblik het die nuwe kategorie Energy Vehicle ver oortref dat dit in die verlede en 'n “bloeiende” era betree het. Onlangs het Chery Icar vrygestel en die eerste boksvormige suiwer elektriese veldry-passasiersmotor geword; BYD se eregedisie het die prys van nuwe energievoertuie onder dié van brandstofvoertuie gebring, terwyl die handelsmerk steeds die prys tot nuwe vlakke stoot. hoog. Volgens die plan sal Xpeng Motors binne die volgende drie jaar 30 nuwe motors bekendstel, en Geely se submerke neem ook steeds toe. Nuwe energievoertuigondernemings stel 'n produk-/handelsmerk -rage op, en die momentum daarvan oorskry selfs die geskiedenis van brandstofvoertuie, wat 'meer kinders en meer gevegte' gehad het.
Dit is waar dat die siklus van die vestiging tot voertuiglansering, as gevolg van die relatiewe eenvoudige struktuur, 'n hoë mate van intelligensie en elektrifisering van nuwe energievoertuie, baie korter is as dié van brandstofvoertuie. Dit bied ook gemak vir ondernemings om nuwe handelsmerke en produkte vinnig te begin en vinnig bekend te stel. Vanaf die markvraag, moet motorondernemings egter die strategieë van 'veelvuldige geboortes' en 'eugenetika' duidelik maak om markherkenning beter te kry. 'Meervoudige produkte' beteken dat motorondernemings ryk produklyne het wat aan die behoeftes van verskillende verbruikers kan voldoen. Maar 'proliferasie' alleen is nie genoeg om die sukses van die mark te verseker nie, 'eugenetika' is ook nodig. Dit sluit in die bereiking van uitnemendheid in produkgehalte, prestasie, intelligensie, ens., Sowel as om produkte in staat te stel om teikenverbruikers beter te bereik deur presiese markposisionering en bemarkingstrategieë. Sommige ontleders het daarop gewys dat hoewel nuwe energievoertuigondernemings die produkdiversiteit nastreef, hulle ook op produkoptimalisering en innovasie moet fokus. Slegs deur 'meer en eugenetika te produseer', kan ons uitstaan in die heftige markkompetisie en die guns van verbruikers wen.
01
Produk rykdom ongekend
Op 28 Februarie is ICAR 03, die eerste model van Chery se nuwe energievoertuighandelsmerk ICAR, bekendgestel. Altesaam 6 modelle met verskillende konfigurasies is van stapel gestuur. Die amptelike prysklas van die gids is 109.800 tot 169.800 yuan. Hierdie model teiken jong mense as die belangrikste verbruikersgroep en het die prys van suiwer elektriese SUV's tot die 100,000 Yuan-reeks suksesvol verlaag, wat 'n sterk toetrede tot die A-klas-motormark gemaak het. Ook op 28 Februarie het BYD 'n groot super -bekendstellingskonferensie vir die Han en Tang Honor -uitgawes gehou, wat hierdie twee nuwe modelle van stapel gestuur het met 'n beginprys van slegs 169.800 yuan. In die afgelope halfmaand het BYD vyf Honor Edition -modelle vrygestel, waarvan die onderskeidende funksie hul bekostigbare prys is.
Die golf van nuwe motorlanserings het in Maart ingegaan en het toenemend fel geword. Op 6 Maart alleen is 7 nuwe modelle bekendgestel. Die opkoms van 'n groot aantal nuwe motors verfris nie net die belangrikste punt in terme van die prys nie, maar maak ook die prysgaping tussen die suiwer elektriese voertuigmark en die mark vir brandstofvoertuig geleidelik smal, of selfs laer; Op die gebied van middel-tot-hoogste handelsmerke maak die voortdurende verbetering van prestasie en konfigurasie ook die kompetisie in die hoë-end-mark meer intens. Intense hare. Die huidige motormark ervaar 'n ongekende periode van verryking van die produk, wat mense selfs 'n gevoel van oorloop gee. Groot onafhanklike handelsmerke soos BYD, Geely, Chery, Great Wall en Changan begin aktief nuwe handelsmerke en versnel die tempo van nuwe produklanserings. Veral op die gebied van nuwe energievoertuie, spring nuwe handelsmerke na 'n reën soos sampioene. Die markkompetisie is buitengewoon fel, selfs binne dieselfde onderneming. Daar is ook 'n sekere mate van homogene mededinging tussen die verskillende nuwe handelsmerke onder die handelsmerk, wat dit al hoe moeiliker maak om tussen handelsmerke te onderskei.
02
"Maak vinnig rolle"
Die prysoorlog neem toe op die gebied van nuwe energievoertuie, en brandstofvoertuie moet nie oortref word nie. Hulle het die intensiteit van die prysoorlog in die motormark verder versterk deur gediversifiseerde bemarkingsmetodes soos vervangingsubsidies. Hierdie prysoorlog is nie beperk tot pryskompetisie nie, maar strek ook tot verskeie dimensies soos diens en handelsmerk. Chen Shihua, adjunk-sekretaris-generaal van die China Association of Automobile Manufacturers, voorspel dat die mededinging in die motormark hierdie jaar nog meer intens sal word.
Xu Haidong, adjunkhoofingenieur van die China Association of Automobile Manufacturers, het in 'n onderhoud met 'n verslaggewer van China Automobile News gesê dat met die voortdurende uitbreiding van die nuwe energievoertuigmark en die verbetering van die totale sterkte van ondernemings, nuwe energievoertuie geleidelik 'n sê in die prys verkry het. Deesdae verwys die prysstelsel van nuwe energievoertuie nie meer na brandstofvoertuie nie en vorm hy sy eie unieke prysbepaling. Veral vir sommige hoë-handelsmerke, soos Ideal en NIO, het hul prysfunksies ook toegeneem nadat hulle 'n sekere handelsmerkinvloed vasgestel het. Dan verbeter dit.
Aangesien toonaangewende nuwe energievoertuigondernemings hul beheer oor die verskaffingsketting verhoog het, het hulle strenger geword in hul bestuur en beheer van die voorsieningsketting, en hul vermoë om koste te verlaag en doeltreffendheid te verhoog, verbeter ook voortdurend. Dit bevorder direk die vermindering van koste in alle aspekte van die verskaffingsketting, wat op sy beurt die produkpryse dryf om aan te hou daal. Veral as dit kom by die verkryging van geëlektrifiseerde en intelligente dele en komponente, het hierdie ondernemings verander van passief aanvaarding van kwotasies van verskaffers in die verlede na die gebruik van groot aankoopvolumes om pryse te onderhandel, en sodoende voortdurend die koste van onderdele -aankope af te lei. Met hierdie skaaleffek kan die prys van volledige voertuigprodukte verder verlaag word.
Teen die heftige markprysoorlog het motorondernemings die strategie van 'vinnige produksie' aangeneem. Motorondernemings werk hard om die ontwikkelingsiklus van nuwe energievoertuie te verkort en die bekendstelling van nuwe modelle te bespoedig om geleenthede in verskillende marksegmente te benut. Terwyl pryse aanhou daal, het motorondernemings nie hul strewe na produkprestasie verslap nie. Terwyl dit die meganiese werkverrigting en ryervaring van voertuie verbeter, maak dit ook slim gelykheid die fokus van die huidige markkompetisie. By die bekendstelling van ICAR03 het die betrokke persoon wat verantwoordelik is vir Chery Automobile, gesê dat ICAR03 deur die optimalisering van die kombinasie van AI-sagteware en hardeware te optimaliseer om jong mense 'n koste-effektiewe intelligente ry-ervaring te bied. Baie modelle op die mark streef deesdae met 'n hoër werkende slim ry-ervarings teen laer pryse. Hierdie verskynsel is alomteenwoordig in die motormark.
03
“Eugenika” kan nie geïgnoreer word nie
Namate produkte toenemend volop raak en pryse steeds daal, versnel motorondernemings se 'multi-generasie' strategie. Byna alle ondernemings is onvermydelik, veral onafhanklike handelsmerke. In onlangse jare het hoofstroom-onafhanklike handelsmerke multi-handelsmerkstrategieë geïmplementeer om meer markaandeel te bekom. BYD het byvoorbeeld reeds 'n volledige reeks produklyne van intreevlak tot hoë-end, insluitend vyf handelsmerke. Volgens berigte fokus die Ocean Series op die jong gebruikersmark met 100,000 tot 200,000 yuan; Die Dynasty -reeks is gerig op volwasse gebruikers met 150,000 tot 300,000 yuan; Die Denza -handelsmerk fokus op die gesinsmotormark met meer as 300,000 yuan; En die Fangbao -handelsmerk is ook teiken op die mark. Die mark is meer as 300,000 yuan, maar dit beklemtoon verpersoonliking; Die Uithangende handelsmerk is in die hoë-end-mark met 'n miljoen yuan-vlak geposisioneer. Die produkopdaterings van hierdie handelsmerke versnel, en verskeie nuwe produkte word binne 'n jaar bekendgestel.
Met die vrystelling van die ICAR -handelsmerk het Chery ook die konstruksie van die vier groot handelsmerkstelsels van Chery, Xingtu, Jietu en ICAR voltooi, en beplan om nuwe produkte vir elke handelsmerk in 2024 te loods. Byvoorbeeld, die Chery -handelsmerk sal terselfdertyd brandstof- en nuwe energieroetes ontwikkel en voortdurend die vier groot reeks modelle soos Tiggo, Arrizo, Discovery and Fengyun verryk; Die Xingtu-handelsmerk beplan om in 2024 'n verskeidenheid brandstof-, inprop-baster-, suiwer elektriese en Fengyun-modelle bekend te stel. Uitgebreide reeks modelle; Jietu-handelsmerk sal 'n verskeidenheid SUV's en veldvoertuie bekendstel; en ICAR sal ook 'n A0-klas SUV bekendstel.
Geely dek ook die hoë, middelste en lae-end-marksegmente volledig deur verskeie nuwe handelsmerke vir energievoertuie soos Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar en Lotus. Daarbenewens versnel nuwe energiehandelsmerke soos Changan Qiyuan, Shenlan en Avita ook die bekendstelling van nuwe produkte. Xpeng Motors, 'n nuwe motor wat motor maak, het selfs aangekondig dat hy van plan is om in die volgende drie jaar 30 nuwe motors te loods.
Alhoewel hierdie handelsmerke in 'n kort tydjie 'n groot aantal handelsmerke en produkte bekendgestel het, kan nie baie treffers word nie. In teenstelling hiermee het 'n paar ondernemings soos Tesla en Ideal 'n hoë verkope met beperkte produklyne behaal. Sedert 2003 het Tesla slegs 6 modelle in die wêreldmark verkoop, en slegs Model 3 en Model Y word in China massa vervaardig, maar die verkoopsvolume kan nie onderskat word nie. Verlede jaar het Tesla (Shanghai) Co., Ltd. meer as 700,000 motors vervaardig, waarvan die jaarlikse verkope van Model Y in China 400,000 oorskry het. Net so het Li Auto die verkope van byna 380,000 voertuie met 3 modelle behaal en 'n model van “eugenetika” geword.
Soos Wang Qing, adjunkdirekteur van die Instituut vir Markekonomie van die Ontwikkelingsnavorsingsentrum van die Staatsraad, het gesê dat ondernemings die behoeftes van verskillende marksegmente diep moet ondersoek. Alhoewel hulle 'meer' nastreef, moet ondernemings meer aandag gee aan 'uitnemendheid' en kan dit nie blindelings voldoen nie, terwyl die kwaliteit van die produk en kwaliteitskepping ignoreer. Slegs deur 'n multi-handelsmerk-strategie te gebruik om marksegmente te dek en beter en sterker te word, kan 'n onderneming werklik 'n deurbraak maak.
Postyd: MAR-15-2024