NIO se tweede handelsmerk is blootgelê. Op 14 Maart het Gasgoo verneem dat die naam van NIO se tweede handelsmerk Letao Automobile is. Te oordeel aan die onlangs blootgestelde foto's, is die Engelse naam van Ledo Auto ONVO, die N-vorm is die handelsmerk-LOGO, en die agterste logo wys dat die model "Ledo L60" genoem word.
Daar word berig dat Li Bin, voorsitter van NIO, die handelsmerkkonnotasie van “乐道” aan die gebruikersgroep verduidelik het: gesinsgeluk, huishouding en daaroor praat.
Openbare inligting toon dat NIO voorheen verskeie nuwe handelsmerke geregistreer het, insluitend Ledao, Momentum en Xiangxiang. Onder hulle is Letao se aansoekdatum 13 Julie 2022, en die aansoeker is NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Is verkope aan die toeneem?
Soos die tyd nader kom, kom spesifieke besonderhede van die nuwe handelsmerk geleidelik na vore.
In 'n onlangse verdienste-oproep het Li Bin gesê dat NIO se nuwe handelsmerk vir die massaverbruikersmark in die tweede kwartaal vanjaar vrygestel sal word. Die eerste model sal in die derde kwartaal vrygestel word en grootskaalse aflewering sal in die vierde kwartaal begin.
Li Bin het ook onthul dat die tweede motor onder die nuwe handelsmerk 'n SUV is wat vir groot gesinne gebou is. Dit het die vorm-openingsfase betree en sal in 2025 op die mark bekendgestel word, terwyl die derde motor ook in ontwikkeling is.
Te oordeel aan die bestaande modelle, behoort die prys van NIO se tweede handelsmerkmodelle tussen 200 000 en 300 000 yuan te wees.
Li Bin het gesê dat hierdie model direk met Tesla Model Y sal meeding, en die koste sal ongeveer 10% laer wees as Tesla Model Y.
Gebaseer op die riglynprys van die huidige Tesla Model Y van 258 900-363 900 yuan, is die koste van die nuwe model met 10% verminder, wat beteken dat die beginprys na verwagting tot ongeveer 230 000 yuan sal daal. Die beginprys van NIO se goedkoopste model, die ET5, is 298 000 yuan, wat beteken dat die nuwe model se hoë-end modelle minder as 300 000 yuan behoort te wees.
Om te onderskei van die hoë-end posisionering van die NIO-handelsmerk, sal die nuwe handelsmerk onafhanklike bemarkingskanale vestig. Li Bin het gesê dat die nuwe handelsmerk 'n aparte verkoopsnetwerk sal gebruik, maar die na-verkope diens sal sommige van die bestaande na-verkope stelsels van die NIO-handelsmerk gebruik. "Die maatskappy se doelwit in 2024 is om 'n aflyn netwerk van nie minder nie as 200 winkels vir nuwe handelsmerke te bou."
Wat batteryruiling betref, sal die nuwe handelsmerk se modelle ook batteryruiltegnologie ondersteun, wat een van NIO se kernmededingendheid is. NIO het verklaar dat die maatskappy twee stelle kragruilnetwerke sal hê, naamlik NIO se toegewyde netwerk en gedeelde kragruilnetwerk. Onder hulle sal nuwe handelsmerkmodelle 'n gedeelde kragruilnetwerk gebruik.
Volgens die bedryf sal nuwe handelsmerke met relatief bekostigbare pryse die sleutel wees tot of Weilai sy agteruitgang vanjaar kan omkeer.
Op 5 Maart het NIO sy voljaarlikse finansiële verslag vir 2023 aangekondig. Jaarlikse inkomste en verkope het jaar-tot-jaar gestyg, en verliese het verder uitgebrei.
Die finansiële verslag toon dat NIO vir die hele 2023 'n totale inkomste van 55,62 miljard yuan behaal het, 'n jaar-op-jaar-toename van 12,9%; die netto verlies vir die volle jaar het verder met 43,5% tot 20,72 miljard yuan uitgebrei.
Tans, wat kontantreserwes betref, danksy twee rondes strategiese beleggings van altesaam VS$3,3 miljard deur buitelandse beleggingsinstellings in die tweede helfte van verlede jaar, het NIO se kontantreserwes teen die einde van 2023 tot 57,3 miljard yuan gestyg. Te oordeel aan die huidige verliese, het Weilai steeds 'n veiligheidstydperk van drie jaar.
“Op kapitaalmarkvlak word NIO bevoordeel deur internasionaal bekende kapitaal, wat NIO se kontantreserwes aansienlik verhoog het en voldoende fondse het om voor te berei vir die 2025-'finaal',” het NIO gesê.
O&O-beleggings is die grootste deel van NIO se verliese, en dit toon 'n tendens om jaar na jaar toe te neem. In 2020 en 2021 was NIO se O&O-belegging onderskeidelik 2,5 miljard yuan en 4,6 miljard yuan, maar die daaropvolgende groei het vinnig toegeneem, met 10,8 miljard yuan wat in 2022 belê is, 'n jaar-tot-jaar toename van meer as 134%, en O&O-beleggings in 2023 sal met 23,9% toeneem tot 13,43 miljard yuan.
Om mededingendheid te verbeter, sal NIO egter steeds nie sy belegging verminder nie. Li Bin het gesê: “In die toekoms sal die maatskappy voortgaan om 'n O&O-belegging van ongeveer 3 miljard yuan per kwartaal te handhaaf.”
Vir nuwe energievoertuigmaatskappye is hoë O&O nie 'n slegte ding nie, maar NIO se lae inset-uitsetverhouding is die hoofrede waarom die bedryf dit betwyfel.
Data toon dat NIO 160 000 voertuie in 2023 sal aflewer, 'n toename van 30,7% vanaf 2022. In Januarie vanjaar het NIO 10 100 voertuie en 8 132 voertuie in Februarie afgelewer. Verkoopvolume is steeds NIO se knelpunt. Alhoewel verskeie promosiemetodes verlede jaar aangeneem is om afleweringsvolume op kort termyn te verhoog, het NIO vanuit 'n voljaarperspektief steeds nie daarin geslaag om sy jaarlikse verkoopsteiken te haal nie.
Ter vergelyking sal Ideal se O&O-belegging in 2023 1,059 miljoen yuan wees, die netto wins sal 11,8 miljard yuan wees, en die jaarlikse verkope sal 376 000 voertuie wees.
Tydens die konferensieoproep was Li Bin egter baie optimisties oor NIO se verkope vanjaar en was vol vertroue dat dit sou terugkeer na die maandelikse verkoopsvlak van 20 000 voertuie.
En as ons wil terugkeer na die vlak van 20 000 voertuie, is die tweede handelsmerk van kritieke belang.
Li Bin het gesê dat die NIO-handelsmerk steeds meer aandag aan bruto winsmarge sal gee en nie prysoorloë in ruil vir verkoopsvolume sal gebruik nie; terwyl die tweede handelsmerk verkoopsvolume eerder as bruto winsmarge sal nastreef, veral in die nuwe era. Aan die begin sal die prioriteit van kwantiteit beslis hoër wees. Ek glo dat hierdie kombinasie ook 'n beter strategie vir die maatskappy se langtermynbedrywighede is.
Daarbenewens het Li Bin ook onthul dat NIO volgende jaar 'n nuwe handelsmerk met 'n prys van slegs honderdduisende yuan sal loods, en NIO se produkte sal wyer markdekking hê.
In 2024, soos die vlaag van prysverlagings weer toeslaan, sal die mededinging in die motormark al hoe feller word. Die bedryf voorspel dat die motormark vanjaar en volgende jaar 'n groot herstrukturering sal ondervind. Onwinsgewende nuwe motormaatskappye soos Nio en Xpeng moet geen foute maak as hulle uit die moeilikheid wil kom nie. Te oordeel aan kontantreserwes en handelsmerkbeplanning, is Weilai ook ten volle voorbereid en wag net vir 'n geveg.
Plasingstyd: 19 Maart 2024