NIO se tweede handelsmerk is ontbloot. Op 14 Maart het Gasgoo verneem dat die naam van NIO se tweede handelsmerk Letao Automobile is. Te oordeel na die foto's wat onlangs blootgestel is, is die Engelse naam van Ledo Auto ONVO, die N-vorm is die handelsmerk LOGO, en die agterste logo wys dat die model “Ledo L60″ genoem word.
Daar word berig dat Li Bin, voorsitter van NIO, die handelsmerkkonnotasie van "乐道" aan die gebruikersgroep verduidelik het: gesinsgeluk, huishouding en praat daaroor.
Openbare inligting toon dat NIO voorheen verskeie nuwe handelsmerke geregistreer het, insluitend Ledao, Momentum en Xiangxiang. Onder hulle is Letao se aansoekdatum 13 Julie 2022, en die aansoeker is NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Is verkope aan die toeneem?
Soos die tyd nader kom, kom spesifieke besonderhede van die nuwe handelsmerk geleidelik na vore.
In 'n onlangse verdienste-oproep het Li Bin gesê dat NIO se nuwe handelsmerk vir die massaverbruikersmark in die tweede kwartaal van vanjaar vrygestel sal word. Die eerste model sal in die derde kwartaal vrygestel word en grootskaalse aflewering sal in die vierde kwartaal begin.
Li Bin het ook onthul dat die tweede motor onder die nuwe handelsmerk 'n SUV is wat vir groot gesinne gebou is. Dit het die vormopeningstadium betree en sal in 2025 op die mark bekend gestel word, terwyl die derde motor ook in ontwikkeling is.
Te oordeel aan die bestaande modelle behoort die prys van NIO se tweede handelsmerkmodelle tussen 200 000 en 300 000 yuan te wees.
Li Bin het gesê dat hierdie model direk met Tesla Model Y sal meeding, en die koste sal ongeveer 10% laer wees as Tesla Model Y.
Gebaseer op die gidsprys van die huidige Tesla Model Y van 258 900-363 900 yuan, is die koste van die nuwe model met 10% verminder, wat beteken dat die beginprys daarvan na verwagting tot sowat 230 000 yuan sal daal. Die beginprys van NIO se goedkoopste model, die ET5, is 298 000 yuan, wat beteken dat die nuwe model se luukse modelle minder as 300 000 yuan moet wees.
Ten einde te onderskei van die hoë-end-posisionering van die NIO-handelsmerk, sal die nuwe handelsmerk onafhanklike bemarkingskanale vestig. Li Bin het gesê dat die nuwe handelsmerk 'n aparte verkoopsnetwerk sal gebruik, maar die naverkoopdiens sal van die bestaande naverkoopstelsels van die NIO-handelsmerk gebruik. “Die maatskappy se doelwit in 2024 is om ’n vanlyn netwerk van nie minder nie as 200 winkels vir nuwe handelsmerke te bou.”
Wat batterywisseling betref, sal die nuwe handelsmerk se modelle ook battery-ruiltegnologie ondersteun, wat een van NIO se kernmededingendheid is. NIO het verklaar dat die maatskappy twee stelle kragruilnetwerke sal hê, naamlik NIO se toegewyde netwerk en gedeelde kragruilnetwerk. Onder hulle sal nuwe handelsmerkmodelle 'n gedeelde kragruilnetwerk gebruik.
Volgens die bedryf sal nuwe handelsmerke met relatief bekostigbare pryse die sleutel wees of Weilai vanjaar sy daling kan omkeer.
Op 5 Maart het NIO sy finansiële jaarverslag vir 2023 aangekondig. Jaarlikse inkomste en verkope het jaar-tot-jaar toegeneem, en verliese het verder uitgebrei.
Die finansiële verslag toon dat NIO vir die hele 2023 'n totale inkomste van 55,62 miljard yuan behaal het, 'n jaar-tot-jaar toename van 12,9%; die volle jaar netto verlies het verder met 43,5% tot 20,72 miljard yuan uitgebrei.
Tans, in terme van kontantreserwes, danksy twee rondes strategiese beleggings van altesaam VS$3,3 miljard deur buitelandse beleggingsinstellings in die tweede helfte van verlede jaar, het NIO se kontantreserwes gestyg tot 57,3 miljard yuan teen die einde van 2023. Te oordeel aan die huidige verliese , Weilai het steeds 'n driejaar-veiligheidstydperk.
"Op die kapitaalmarkvlak word NIO bevoordeel deur internasionaal bekende kapitaal, wat NIO se kontantreserwes aansienlik vergroot het en genoeg fondse het om vir die 2025 'finaal' voor te berei." NIO gesê.
R&D-belegging is die grootste deel van NIO se verliese, en dit het 'n neiging om jaar na jaar toe te neem. In 2020 en 2021 was NIO se R&D-belegging onderskeidelik 2,5 miljard yuan en 4,6 miljard yuan, maar die daaropvolgende groei het vinnig toegeneem, met 10,8 miljard wat in 2022 yuan belê is, 'n jaar-tot-jaar-toename van meer as 134%, en R&D-investering in 2023 sal met 23,9% tot 13,43 miljard yuan toeneem.
Om mededingendheid te verbeter, sal NIO egter steeds nie sy belegging verminder nie. Li Bin het gesê: "In die toekoms sal die maatskappy voortgaan om 'n R&D-belegging van ongeveer 3 miljard yuan per kwartaal te handhaaf."
Vir nuwe-energievoertuigmaatskappye is hoë R&D nie 'n slegte ding nie, maar NIO se lae inset-uitsetverhouding is die hoofrede waarom die bedryf dit betwyfel.
Data toon dat NIO 160 000 voertuie in 2023 sal aflewer, 'n toename van 30,7% vanaf 2022. In Januarie vanjaar het NIO 10 100 voertuie en 8 132 voertuie in Februarie afgelewer. Verkoopsvolume is steeds NIO se bottelnek. Alhoewel verskeie promosiemetodes verlede jaar aangeneem is om afleweringsvolume op kort termyn 'n hupstoot te gee, het NIO vanuit 'n voljaarperspektief steeds nie sy jaarlikse verkoopsteiken bereik nie.
Ter vergelyking, Ideal se R&D-belegging in 2023 sal 1,059 miljoen yuan wees, netto wins sal 11,8 miljard yuan wees, en jaarlikse verkope sal 376 000 voertuie wees.
Li Bin was egter tydens die konferensieoproep baie optimisties oor NIO se verkope vanjaar en was vol vertroue dat dit na die maandelikse verkoopsvlak van 20 000 voertuie sou terugkeer.
En as ons wil terugkeer na die vlak van 20 000 voertuie, is die tweede handelsmerk deurslaggewend.
Li Bin het gesê dat die NIO-handelsmerk steeds meer aandag aan bruto winsmarge sal gee en nie prysoorloë sal gebruik in ruil vir verkoopsvolume nie; terwyl die tweede handelsmerk verkoopvolume eerder as bruto winsmarge sal nastreef, veral in die nuwe era. Aan die begin sal die prioriteit van hoeveelheid beslis hoër wees. Ek glo dat hierdie kombinasie ook 'n beter strategie vir die maatskappy se langtermyn-bedrywighede is.
Daarbenewens het Li Bin ook onthul dat NIO volgende jaar 'n nuwe handelsmerk sal bekendstel met 'n prys van slegs honderdduisende yuan, en NIO se produkte sal wyer markdekking hê.
In 2024, soos die golf van prysverlagings weer toeslaan, sal mededinging in die motormark al hoe strawwer word. Die bedryf voorspel dat die motormark vanjaar en volgende jaar 'n groot herskommeling in die gesig sal staar. Onwinsgewende nuwe motormaatskappye soos Nio en Xpeng moet geen foute maak as hulle uit die moeilikheid wil kom nie. Te oordeel aan kontantreserwes en handelsmerkbeplanning, is Weilai ook ten volle voorbereid en wag net vir 'n stryd.
Postyd: 19-Mrt-2024