Onlangs het die National Joint Passenger Car Market Information Association (hierna verwys as die Federasie) in die nuwe uitgawe van Passenger Car Retail Volume Forecast Report daarop gewys dat daar na verwagting 800 duisend eenhede van die passasiersverkopers is, en dat nuwe energie 800 duisend eenhede sal wees, met 'n penetrasiekoers van ongeveer 36,4%. Die bevordering van die bevorderingsbeleid einde verlede jaar het die mark hoë toegewings gehandhaaf, voortgegaan om die bereidwilligheid van die verbruiker om te koop, en was bevorderlik vir die vroeë vrystelling van die vraag na motoraankope voor die lentefees. 'In die algemeen het die motormark in Januarie vanjaar die voorwaardes vir 'n goeie begin.'
2024, die begin van die prysoorlog
Na die doop van die prysoorlog in 2023, in 2024, is 'n nuwe ronde van die prysoorlog rook gevul. Volgens onvolledige statistieke het meer as 16 motorondernemings van nou af 'n nuwe ronde van prysverminderingsaktiwiteite geopen. Onder hulle het die ideale motor, wat selde aan die prysoorlog deelgeneem het, ook by hierdie skikking aangesluit.
Terselfdertyd is dit opmerklik dat hierdie prysverminderingsaktiwiteit nie net in Januarie 2024 gekonsentreer is nie, maar dat sommige motorondernemings tot die lente -fees voortduur, om meer markaandeel en verkope te verkry. Volgens die terminale navorsing van die vereniging, was die totale markskortingskoers van die begin van Desember ongeveer 20,4%, hoewel sommige vervaardigers die voorkeur van 'n voorkeurbeleid aan die einde van Desember was, maar daar is 'n paar vervaardigers wat die voorkeur van 'n nuwe golf van die voorsprong van 'n voorsprong van 'n voorsprong van 'n voorsprong van 'n voorspellingsbeleid het. Voorkeurbeleide voor die vakansie, en die algehele markaansporings is steeds geen tekens van herstel nie. Stel dit aan, die kleinhandeldoelwit van die hoofvervaardigers (wat verantwoordelik is vir ongeveer 80% van die kleinhandelverkope) aan die begin van die maand het met ongeveer 5% gedaal vergeleke met die vorige maand, en sommige vervaardigers het steeds die momentum van impak op die eerste maand van die nuwe jaar. Hierdie maand, 'n maand van -6,5 persent maand tot maand. Die kleinhandelmark het aan die begin van verlede jaar deur die ultra-lae basis geraak, en het jaar op jaar met 70,2 persent gegroei. Gedien in die koue weer in die winter, het verbruikers 'n meer voor die hand liggende persepsie van die batterylewe, wat nie bevorderlik is vir die potensiële besparing van kliënte van die nuwe Energy Resources-motormark nie. Die nuwe ronde van prysvermindering van nuwe vervaardigers van energiebronne is geopen, en 'n nuwe ronde nuwe energie -hoofstroom -marksegmente is gereed om te gaan. Op grond hiervan het die China Association of Automobile Dealers voorspel dat die kleinhandelverkope van nuwe energievoertuie na verwagting vandeesmaand ongeveer 800 duisend eenhede sal wees, 'n opeenvolgende daling van -15,3 persent, en die penetrasiekoers het tot 36,4 persent gedaal.
Die hele jaar het weer 30 miljoen piek getref
Die jaar 2023 het begin met 'n rotsagtige begin, maar selfs te midde van 'n 'oorlewingsprobleme', het China se motorproduksie en -verkope die eerste keer die eerste keer in die geskiedenis van die 30 miljoen beloop. Die jaarlikse produksie en verkope het onderskeidelik 30.161 miljoen en 30.094 miljoen voertuie bereik, met 'n jaarlikse 11,6% en 12% jaar op jaar, wat nog 'n rekord is nadat hulle in 2017 29 miljoen voertuie bereik het. Dit is ook die wêreld se eerste vlak vir 15 agtereenvolgende jaar. Maar in so 'n aangename resultaat, moet China se motorbedryf van die vordering van die vordering wees, en dit moet nog steeds 'n koel kop, rasionele en objektiewe aansigte hou, die aandag moet hou die potensiële probleme en doelgerigte pogings om die probleem op te los. 'China se nuwe energiebronne -voertuie ontwikkel vinnig en op groot skaal. Maar die hele bedryf staar die probleem van winsgewendheid in die gesig. ” 。 Anqingheng het gesê: 'Tesla, BYD, ideaal en Aeon is tans winsgewend onder die nuwe energiebronne -voertuie, en die meeste van die nuwe energievoertuie verloor geld. Andersins kan die welvaart van nuwe energiebronne-voertuie nie volgehou word nie. 'Soos vroeër genoem, het die motorverkope maand vir maand gestyg onder die hoëfrekwensie-prysoorlog, maar as gevolg van die voortdurende daling in terminale pryse, het die totale kleinhandelverkope van motorverbruikersgoedere vernou. Volgens die jongste gegewens wat deur die National Bureau of Statistics vrygestel is, het die totale kleinhandelverkope van motorverbruikersgoedere in Desember jaar op jaar tot jaar met 4,0% gestyg, terwyl die pryse van brandstofmotors en nuwe energiebronne met onderskeidelik 6,4% en 5,4% gedaal het. Die hoofstroom-voertuigondernemings, daar is nog ruimte vir die verkoop van brandstofvoertuie; hierdie produkte in 2024 sal beslis verder deur die nuwe mark vir energiebronne-voertuie gedruk word; die terminale prys sal verder verlaag word. Tweedens, vir nuwe energiebronne -voertuie, met die laer koste van batterye, is daar meer ruimte vir prysaanpassing. Op die oomblik het die prys van litiumkarbonaat gedaal tot 100 duisend yuan / ton, wat goeie nuus is vir die vermindering van batterye. En die kostevermindering van batterye sal voortgaan om die prysbepaling van nuwe energievoertuie te verlaag. Benewens die 2024 -motorondernemingsplan wat deur Gasse Automobile saamgestel is, toon dat die meeste motorondernemings in die nuwe jaar planne het om nuwe motors te stoot, en die prysvermindering van nuwe motors het 'n neiging geword, en die markkompetisie sal na verwagting meer intens word. Motorvervaardigers en passasiersmotorfederasie is optimisties dat die grootte van China se motormark in 2024 weer meer as 30 miljoen eenhede sal wees, en dit sal na verwagting 'n hoogtepunt van 32 miljoen eenhede behaal.
Postyd: Jan-29-2024