In onlangse jare het China se motoruitvoere steeds nuwe hoogtepunte bereik. In 2023 sal China Japan verbysteek en die wêreld se grootste motoruitvoerder word met 'n uitvoervolume van 4,91 miljoen voertuie. Vanaf Julie vanjaar het my land se kumulatiewe uitvoervolume van motors 3,262 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 28,8%. Dit gaan voort om sy groeimomentum te handhaaf en staan vas as die wêreld se grootste uitvoerland.
my land se motoruitvoer word deur passasiersmotors oorheers. Die kumulatiewe uitvoervolume in die eerste sewe maande was 2,738 miljoen eenhede, wat 84% van die totaal uitmaak, wat 'n dubbelsyfergroei van meer as 30% handhaaf.
Wat kragtipe betref, is tradisionele brandstofvoertuie steeds die hoofkrag in uitvoere. In die eerste sewe maande was die kumulatiewe uitvoervolume 2,554 miljoen voertuie, 'n jaar-tot-jaar toename van 34,6%. Daarteenoor was die kumulatiewe uitvoervolume van nuwe energievoertuie gedurende dieselfde tydperk 708 000 eenhede, 'n jaar-tot-jaar toename van 11,4%. Die groeikoers het aansienlik verlangsaam, en die bydrae daarvan tot algehele motoruitvoer het afgeneem.
Dit is opmerklik dat nuwe energievoertuie in 2023 en voorheen die hoofkrag was wat my land se motoruitvoere aandryf. In 2023 sal my land se motoruitvoere 4,91 miljoen eenhede wees, 'n jaar-tot-jaar toename van 57,9%, wat hoër is as die groeikoers van brandstofvoertuie, hoofsaaklik as gevolg van die 77,6% jaar-tot-jaar groei van nuwe energie voertuie. Dateer uit 2020, die uitvoer van nuwe energievoertuie het 'n groeikoers van meer as dubbel gehandhaaf, met jaarlikse uitvoervolume wat van minder as 100 000 voertuie tot 680 000 voertuie in 2022 gespring het.
Die groeikoers van die uitvoer van nuwe energievoertuie het egter vanjaar verlangsaam, wat my land se algehele motoruitvoerprestasie beïnvloed het. Alhoewel die algehele uitvoervolume steeds met byna 30% op 'n jaargrondslag toegeneem het, het dit 'n afwaartse neiging maand-tot-maand getoon. Julie-data toon dat my land se motoruitvoere met 19,6% op 'n jaargrondslag toegeneem het en met 3,2% maand-tot-maand afgeneem het.
Spesifiek vir nuwe energievoertuie, hoewel uitvoervolume 'n dubbelsyfergroei van 11% in die eerste sewe maande van vanjaar gehandhaaf het, het dit skerp gedaal vergeleke met die 1,5-voudige toename in dieselfde tydperk verlede jaar. In net een jaar het my land se nuwe energievoertuiguitvoere sulke groot veranderinge in die gesig gestaar. Hoekom?
Die uitvoer van nuwe energievoertuie vertraag
In Julie vanjaar het my land se uitvoere van nuwe energievoertuie 103 000 eenhede bereik, ’n jaar-tot-jaar-toename van slegs 2,2%, en die groeikoers het verder verlangsaam. In vergelyking het die meeste van die maandelikse uitvoervolumes voor Junie steeds 'n jaar-tot-jaar-groeikoers van meer as 10% gehandhaaf. Die verdubbeling van groeineiging van maandelikse verkope wat verlede jaar algemeen was, het egter nie meer weer verskyn nie.
Die vorming van hierdie verskynsel spruit uit baie faktore. Eerstens het die aansienlike toename in die uitvoerbasis van nuwe energievoertuie die groeiprestasie beïnvloed. In 2020 sal my land se nuwe energievoertuiguitvoervolume ongeveer 100 000 eenhede wees. Die basis is klein en die groeitempo is maklik om uit te lig. Teen 2023 het die uitvoervolume tot 1,203 miljoen voertuie gestyg. Die uitbreiding van die basis maak dit moeilik om 'n hoë groeikoers te handhaaf, en die verlangsaming in groeikoers is ook redelik.
Tweedens het veranderinge in die beleid van groot uitvoerlande my land se uitvoer van nuwe energievoertuie beïnvloed.
Volgens data van die Algemene Administrasie van Doeane was Brasilië, België en die Verenigde Koninkryk die top drie uitvoerders van nuwe energievoertuie in my land in die eerste helfte van hierdie jaar. Daarbenewens is Europese lande soos Spanje en Duitsland ook belangrike markte vir my land se nuwe energie-uitvoer. Verlede jaar het my land se verkope van nuwe energievoertuie wat na Europa uitgevoer is, sowat 40% van die totaal uitgemaak. Hierdie jaar het verkope in EU-lidlande egter oor die algemeen 'n afwaartse neiging getoon en tot sowat 30% gedaal.
Die sleutelfaktor wat hierdie situasie veroorsaak, is die EU se teenondersoek na my land se ingevoerde elektriese voertuie. Vanaf 5 Julie sal die EU tydelike tariewe van 17,4% tot 37,6% op ingevoerde suiwer elektriese voertuie uit China instel op grond van die 10% standaardtarief, met 'n voorlopige tydperk van 4 maande. Hierdie beleid het direk gelei tot 'n skerp afname in China se elektriese voertuigverkope wat na Europa uitgevoer word, wat weer die algehele uitvoerprestasie beïnvloed het.
Plug-in baster in nuwe enjin vir groei
Alhoewel my land se suiwer elektriese voertuie dubbelsyfergroei in Asië, Suid-Amerika en Noord-Amerika behaal het, het die algehele uitvoer van suiwer elektriese voertuie 'n afwaartse neiging getoon weens die skerp afname in verkope in Europese en Oseaniese markte.
Data toon dat my land se uitvoere van suiwer elektriese voertuie na Europa in die eerste helfte van 2024 303 000 eenhede was, 'n jaar-tot-jaar afname van 16%; uitvoere na Oseanië was 43 000 eenhede, 'n jaar-tot-jaar afname van 19%. Die afwaartse neiging in hierdie twee groot markte brei steeds uit. Deur hierdeur geraak, het my land se suiwer elektriese voertuig-uitvoer sedert Maart vir vier opeenvolgende maande afgeneem, met die afname wat van 2,4% tot 16,7% uitgebrei het.
Die algehele uitvoer van nuwe energievoertuie in die eerste sewe maande het steeds dubbelsyfergroei gehandhaaf, hoofsaaklik as gevolg van die sterk prestasie van inprophibried (inprop-hibried) modelle. In Julie het die uitvoervolume van plug-in basters 27 000 voertuie bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 1,9 keer; die kumulatiewe uitvoervolume in die eerste sewe maande was 154 000 voertuie, 'n jaar-tot-jaar toename van 1,8 keer.
Die proporsie inprophibriede in die uitvoer van nuwe energievoertuie het van 8% verlede jaar tot 22% gespring, wat suiwer elektriese voertuie geleidelik vervang het as die vernaamste groeidryfveer van die uitvoer van nuwe energievoertuie.
Inprop-hibriedmodelle toon vinnige groei in baie streke. In die eerste helfte van die jaar was uitvoere na Asië 36 000 voertuie, 'n jaar-tot-jaar toename van 2,9 keer; na Suid-Amerika was 69 000 voertuie, 'n toename van 3,2 keer; na Noord-Amerika was 21 000 voertuie, 'n jaar-tot-jaar toename van 11,6 keer. Sterk groei in hierdie streke het effektief die impak van dalings in Europa en Oseanië teengewerk.
Die verkoopsgroei van Chinese inprophibriedprodukte in baie markte regoor die wêreld hou nou verband met hul uitstekende kosteprestasie en praktiese gebruik. In vergelyking met suiwer elektriese modelle, het inprophibriedmodelle laer voertuigvervaardigingskoste, en die voordele om beide olie en elektrisiteit te gebruik stel hulle in staat om meer voertuiggebruikscenario's te dek.
Die bedryf glo oor die algemeen dat hibriede tegnologie breë vooruitsigte in die wêreldwye nuwe energiemark het en daar word verwag om tred te hou met suiwer elektriese voertuie en die ruggraat van China se uitvoer van nuwe energievoertuie te word.
Pos tyd: Aug-13-2024