In onlangse jare het China se motoruitvoere steeds nuwe hoogtepunte bereik. In 2023 sal China Japan verbysteek en die wêreld se grootste motoruitvoerder word met 'n uitvoervolume van 4,91 miljoen voertuie. Teen Julie vanjaar het my land se kumulatiewe uitvoervolume van motors 3,262 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 28,8%. Dit handhaaf steeds sy groeimomentum en word stewig as die wêreld se grootste uitvoerland beskou.
My land se motoruitvoere word oorheers deur passasiersmotors. Die kumulatiewe uitvoervolume in die eerste sewe maande was 2,738 miljoen eenhede, wat 84% van die totaal uitmaak, en 'n dubbelsyfergroei van meer as 30% handhaaf.
Wat kragtipe betref, is tradisionele brandstofvoertuie steeds die hoofdryfkrag in uitvoere. In die eerste sewe maande was die kumulatiewe uitvoervolume 2,554 miljoen voertuie, 'n jaar-op-jaar toename van 34,6%. In teenstelling hiermee was die kumulatiewe uitvoervolume van nuwe energievoertuie gedurende dieselfde tydperk 708 000 eenhede, 'n jaar-op-jaar toename van 11,4%. Die groeikoers het aansienlik verlangsaam, en die bydrae daarvan tot algehele motoruitvoere het afgeneem.
Dit is opmerklik dat nuwe energievoertuie in 2023 en voorheen die hoofdryfkrag was wat my land se motoruitvoere aangedryf het. In 2023 sal my land se motoruitvoere 4,91 miljoen eenhede wees, 'n jaar-tot-jaar toename van 57,9%, wat hoër is as die groeikoers van brandstofvoertuie, hoofsaaklik as gevolg van die 77,6% jaar-tot-jaar groei van nuwe energievoertuie. Sedert 2020 het die uitvoer van nuwe energievoertuie 'n groeikoers van meer as dubbel gehandhaaf, met 'n jaarlikse uitvoervolume wat van minder as 100 000 voertuie tot 680 000 voertuie in 2022 gestyg het.
Die groeikoers van nuwe energievoertuiguitvoere het egter vanjaar verlangsaam, wat my land se algehele motoruitvoerprestasie beïnvloed het. Alhoewel die algehele uitvoervolume steeds met byna 30% jaar-op-jaar gestyg het, het dit maand-op-maand 'n afwaartse neiging getoon. Julie-data toon dat my land se motoruitvoere met 19,6% jaar-op-jaar gestyg het en met 3,2% maand-op-maand gedaal het.
Spesifiek vir nuwe energievoertuie, hoewel die uitvoervolume 'n dubbelsyfergroei van 11% in die eerste sewe maande van hierdie jaar gehandhaaf het, het dit skerp gedaal in vergelyking met die 1,5-voudige toename in dieselfde tydperk verlede jaar. In net een jaar het my land se uitvoere van nuwe energievoertuie sulke groot veranderinge in die gesig gestaar. Hoekom?
Uitvoere van nuwe energievoertuie verlangsaam
In Julie vanjaar het my land se uitvoere van nuwe energievoertuie 103 000 eenhede bereik, 'n jaar-op-jaar toename van slegs 2,2%, en die groeikoers het verder verlangsaam. In vergelyking het die meeste van die maandelikse uitvoervolumes voor Junie steeds 'n jaar-op-jaar groeikoers van meer as 10% gehandhaaf. Die verdubbelingsgroeitendens van maandelikse verkope wat verlede jaar algemeen was, het egter nie meer verskyn nie.
Die vorming van hierdie verskynsel spruit uit baie faktore. Eerstens het die beduidende toename in die uitvoerbasis van nuwe energievoertuie die groeiprestasie beïnvloed. In 2020 sal my land se uitvoervolume van nuwe energievoertuie ongeveer 100 000 eenhede wees. Die basis is klein en die groeikoers is maklik om uit te lig. Teen 2023 het die uitvoervolume tot 1,203 miljoen voertuie gestyg. Die uitbreiding van die basis maak dit moeilik om 'n hoë groeikoers te handhaaf, en die verlangsaming in groeikoers is ook redelik.
Tweedens, veranderinge in die beleid van groot uitvoerlande het my land se uitvoere van nuwe energievoertuie beïnvloed.
Volgens data van die Algemene Doeane-administrasie was Brasilië, België en die Verenigde Koninkryk die top drie uitvoerders van nuwe energievoertuie in my land in die eerste helfte van hierdie jaar. Daarbenewens is Europese lande soos Spanje en Duitsland ook belangrike markte vir my land se nuwe energie-uitvoere. Verlede jaar het my land se verkope van nuwe energievoertuie wat na Europa uitgevoer is, ongeveer 40% van die totaal uitgemaak. Vanjaar het verkope in EU-lidlande egter oor die algemeen 'n afwaartse neiging getoon, wat tot ongeveer 30% gedaal het.
Die sleutelfaktor wat hierdie situasie veroorsaak, is die EU se teenwerkende ondersoek na my land se ingevoerde elektriese voertuie. Vanaf 5 Julie sal die EU tydelike tariewe van 17,4% tot 37,6% op ingevoerde suiwer elektriese voertuie uit China hef op grond van die standaardtarief van 10%, met 'n tentatiewe tydperk van 4 maande. Hierdie beleid het direk gelei tot 'n skerp afname in China se elektriese voertuigverkope wat na Europa uitgevoer word, wat weer die algehele uitvoerprestasie beïnvloed het.
Inprop-hibried in nuwe enjin vir groei
Alhoewel my land se suiwer elektriese voertuie dubbelsyfergroei in Asië, Suid-Amerika en Noord-Amerika behaal het, het die algehele uitvoer van suiwer elektriese voertuie 'n afwaartse neiging getoon as gevolg van die skerp afname in verkope in Europese en Oseaniese markte.
Data toon dat my land se uitvoere van suiwer elektriese voertuie na Europa in die eerste helfte van 2024 303 000 eenhede was, 'n jaar-op-jaar afname van 16%; uitvoere na Oseanië was 43 000 eenhede, 'n jaar-op-jaar afname van 19%. Die afwaartse neiging in hierdie twee groot markte bly uitbrei. As gevolg hiervan het my land se uitvoere van suiwer elektriese voertuie vir vier agtereenvolgende maande sedert Maart afgeneem, met die afname wat van 2,4% tot 16,7% uitgebrei het.
Die algehele uitvoer van nuwe energievoertuie in die eerste sewe maande het steeds dubbelsyfergroei gehandhaaf, hoofsaaklik as gevolg van die sterk prestasie van inprop-hibriede (inprop-hibriede) modelle. In Julie het die uitvoervolume van inprop-hibriede 27 000 voertuie bereik, 'n jaar-op-jaar toename van 1,9 keer; die kumulatiewe uitvoervolume in die eerste sewe maande was 154 000 voertuie, 'n jaar-op-jaar toename van 1,8 keer.
Die proporsie van inprophibriede in die uitvoer van nuwe energievoertuie het van 8% verlede jaar tot 22% gestyg, wat geleidelik suiwer elektriese voertuie vervang het as die hoofgroeidrywer van die uitvoer van nuwe energievoertuie.
Inprop-hibriede modelle toon vinnige groei in baie streke. In die eerste helfte van die jaar was uitvoere na Asië 36 000 voertuie, 'n jaar-op-jaar toename van 2,9 keer; na Suid-Amerika was daar 69 000 voertuie, 'n toename van 3,2 keer; na Noord-Amerika was daar 21 000 voertuie, 'n jaar-op-jaar toename van 11,6 keer. Sterk groei in hierdie streke het die impak van dalings in Europa en Oseanië effektief geneutraliseer.
Die verkoopsgroei van Chinese inprop-hibriede produkte in baie markte regoor die wêreld hou nou verband met hul uitstekende koste-prestasie en praktiese gebruik. In vergelyking met suiwer elektriese modelle het inprop-hibriede modelle laer voertuigvervaardigingskoste, en die voordele van die vermoë om beide olie en elektrisiteit te gebruik, stel hulle in staat om meer voertuiggebruikscenario's te dek.
Die bedryf glo oor die algemeen dat hibriede tegnologie breë vooruitsigte in die globale nuwe energiemark het en na verwagting tred sal hou met suiwer elektriese voertuie en die ruggraat van China se nuwe energievoertuiguitvoere sal word.
Plasingstyd: 13 Augustus 2024