In onlangse jare het China se uitvoer van motors steeds nuwe hoogtepunte getref. In 2023 sal China Japan oortref en die wêreld se grootste motoruitvoerder word met 'n uitvoervolume van 4,91 miljoen voertuie. Vanaf Julie vanjaar het my land se kumulatiewe uitvoervolume van motors 3,262 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar-toename van 28,8%. Dit hou aan om sy groeimomentum te handhaaf en is die grootste uitvoerende land ter wêreld.
Die uitvoer van my land word deur passasiersmotors oorheers. Die kumulatiewe uitvoervolume in die eerste sewe maande was 2,738 miljoen eenhede, wat 84% van die totaal uitmaak, wat 'n dubbelsyfergroei van meer as 30% behou.
Wat kragtipe betref, is tradisionele brandstofvoertuie steeds die belangrikste krag in die uitvoer. In die eerste sewe maande was die kumulatiewe uitvoervolume 2,554 miljoen voertuie, 'n jaar-tot-jaar-toename van 34,6%. In teenstelling hiermee was die kumulatiewe uitvoervolume van nuwe energievoertuie gedurende dieselfde periode 708,000 eenhede, 'n toename in 'n jaar-tot-jaar van 11,4%. Die groeitempo het aansienlik vertraag, en die bydrae daarvan tot die algehele uitvoer van motors het afgeneem.
Dit is opmerklik dat nuwe energievoertuie in 2023 en voorheen die belangrikste krag was wat my land se uitvoer van motors dryf. In 2023 sal die uitvoer van my land 4,91 miljoen eenhede wees, 'n toename in 'n jaar-tot-jaar van 57,9%, wat hoër is as die groeikoers van brandstofvoertuie, hoofsaaklik as gevolg van die groei van 77,6% van nuwe energievoertuie. Die uitvoer van nuwe energievoertuie het uit 2020 'n groeikoers van meer as dubbel gehandhaaf, met die jaarlikse uitvoervolume wat in 2022 van minder as 100,000 voertuie tot 680,000 voertuie spring.
Die groeitempo van die uitvoer van nuwe energievoertuie het egter vanjaar verlangsaam, wat my land se algehele uitvoerprestasie van die motor beïnvloed het. Alhoewel die algehele uitvoervolume steeds met byna 30% jaar-tot-jaar toegeneem het, het dit 'n afwaartse neiging maandeliks getoon. Julie-data toon dat die uitvoer van my land se motor met 19,6% jaar-tot-jaar toegeneem het en met 3,2% maand tot maand gedaal het.
Spesifiek vir nuwe energievoertuie, hoewel die uitvoervolume 'n dubbelsyfergroei van 11% in die eerste sewe maande van hierdie jaar gehandhaaf het, het dit skerp gedaal in vergelyking met die 1,5-voudige toename in dieselfde tydperk verlede jaar. Oor net een jaar het die nuwe uitvoer van my land se energievoertuig sulke groot veranderinge in die gesig gestaar. Hoekom?
Die uitvoer van nuwe energievoertuie vertraag
In Julie vanjaar het die nuwe uitvoer van my land se nuwe energievoertuig 103.000 eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar-toename van slegs 2,2%, en die groeikoers het verder verlangsaam. In vergelyking het die meeste van die maandelikse uitvoervolumes voor Junie steeds 'n groeikoers van meer as 10%op 'n jaargrondslag gehandhaaf. Die verdubbeling van die groeitendens van maandelikse verkope wat verlede jaar algemeen was, het egter nie meer weer verskyn nie.
Die vorming van hierdie verskynsel spruit uit baie faktore. In die eerste plek het die beduidende toename in die uitvoerbasis van nuwe energievoertuie die groeiprestasie beïnvloed. In 2020 sal die nuwe uitvoervolume van my land se nuwe energievoertuig ongeveer 100,000 eenhede wees. Die basis is klein en die groeitempo is maklik om uit te lig. Teen 2023 het die uitvoervolume tot 1,203 miljoen voertuie gespring. Die uitbreiding van die basis maak dit moeilik om 'n hoë groeitempo te handhaaf, en die verlangsaming in die groeitempo is ook redelik.
Tweedens het veranderinge in die beleid van groot uitvoerlande my land se nuwe uitvoer van energievoertuie beïnvloed.
Volgens data van die Algemene Administrasie van Doeane, was Brasilië, België en die Verenigde Koninkryk die top drie uitvoerders van nuwe energievoertuie in my land in die eerste helfte van hierdie jaar. Daarbenewens is Europese lande soos Spanje en Duitsland ook belangrike markte vir my land se nuwe energie -uitvoer. Verlede jaar was die verkope van my land van nuwe energievoertuie wat na Europa uitgevoer is, ongeveer 40% van die totaal. Hierdie jaar het die verkope in EU -lidlande egter oor die algemeen 'n afwaartse neiging getoon en tot ongeveer 30%gedaal.
Die belangrikste faktor wat hierdie situasie veroorsaak, is die EU se ondersoek na die ingevoerde elektriese voertuie van my land. Vanaf 5 Julie sal die EU tydelike tariewe van 17,4% tot 37,6% op die ingevoerde suiwer elektriese voertuie uit China oplê op grond van die standaardtarief van 10%, met 'n voorlopige periode van 4 maande. Hierdie beleid het direk gelei tot 'n skerp daling in die verkope van elektriese voertuie in China wat na Europa uitgevoer is, wat op sy beurt die algehele uitvoerprestasie beïnvloed het.
Plug-in-baster in 'n nuwe enjin vir groei
Alhoewel my land se suiwer elektriese voertuie 'n dubbelsyfergroei in Asië, Suid-Amerika en Noord-Amerika behaal het, het die algehele uitvoer van suiwer elektriese voertuie 'n afwaartse neiging getoon as gevolg van die skerp afname in verkope in Europese en Oceaniese markte.
Data toon dat in die eerste helfte van 2024 my land se uitvoer van suiwer elektriese voertuie na Europa 303,000 eenhede was, 'n jaar-tot-jaar-afname van 16%; Uitvoer na Oceanië was 43.000 eenhede, 'n afname van 'n jaar-tot-jaar van 19%. Die afwaartse neiging in hierdie twee groot markte brei steeds uit. Hierdeur het my land se suiwer elektriese voertuiguitvoer sedert Maart vier opeenvolgende maande gedaal, met die daling van 2,4% tot 16,7%.
Die algehele uitvoer van nuwe energievoertuie in die eerste sewe maande het steeds 'n dubbelsyfergroei gehandhaaf, hoofsaaklik as gevolg van die sterk werkverrigting van inprop-hibriede (inprop-baster) modelle. In Julie het die uitvoervolume van inprop-basters 27.000 voertuie bereik, 'n jaar-tot-jaar-toename van 1,9 keer; Die kumulatiewe uitvoervolume in die eerste sewe maande was 154,000 voertuie, 'n jaar-tot-jaar-toename van 1,8 keer.
Die deel van die inprop-basters in nuwe uitvoer van energievoertuie het verlede jaar van 8% tot 22% gespring, en geleidelik vervang suiwer elektriese voertuie as die belangrikste groei-drywer van nuwe uitvoer van energievoertuie.
Inprop-bastermodelle toon vinnige groei in baie streke. In die eerste helfte van die jaar was die uitvoer na Asië 36.000 voertuie, 'n jaar-tot-jaar-toename van 2,9 keer; Vir Suid -Amerika was 69,000 voertuie, 'n toename van 3,2 keer; Vir Noord-Amerika was 21.000 voertuie, 'n jaar-tot-jaar-toename van 11,6 keer. Sterk groei in hierdie streke vergoed die impak van dalings in Europa en Oseanië effektief.
Die verkoopsgroei van Chinese inprop-basterprodukte in baie markte regoor die wêreld hou nou verband met hul uitstekende kosteprestasie en praktiese. In vergelyking met suiwer elektriese modelle, het die inprop-bastermodelle laer vervaardigingskoste van voertuie, en die voordele daarvan om beide olie en elektrisiteit te kan gebruik, stel hulle in staat om meer voertuiggebruikscenario's te dek.
Die bedryf is in die algemeen van mening dat hibriede tegnologie breë vooruitsigte het in die wêreldwye nuwe energiemark en sal na verwagting tred hou met suiwer elektriese voertuie en die ruggraat word van die nuwe uitvoer van energievoertuie in China.
Postyd: Aug-13-2024