In onlangse jare, met die geleidelike popularisering van bygestaande bestuurstegnologie, terwyl dit gemaklik is vir mense se daaglikse reis, bring dit ook 'n paar nuwe veiligheidsgevare in. Verkeersongelukke het gereeld aangemeld dat dit die veiligheid van 'n onderwerp wat deur die bestuur bestuur is, in die openbare mening gemaak het. Onder hulle, of dit nodig is om 'n aangepaste bestuur van die bestuurstelsel buite die motor toe te rus om duidelik aan te dui dat die bestuurstatus van die voertuig die fokus van aandag geword het.
Wat is die aanwyser van die hulpstelsel vir die bestuurstelsel?
Die sogenaamde bygestaande bestuurstelsel-teken lig verwys na 'n spesiale lig wat aan die buitekant van die voertuig geïnstalleer is. Deur spesifieke installasieposisies en kleure is dit 'n duidelike aanduiding vir ander voertuie en voetgangers op die pad dat die bygestaande bestuurstelsel die werking van voertuie beheer, wat die persepsie en interaksie van die padgebruikers verbeter. Dit het ten doel om die verkeersveiligheid van die pad te verbeter en verkeersongelukke te verminder wat veroorsaak word deur die verkeerde beoordeling van die voertuigbestuurstatus.
Die werkbeginsel daarvan is gebaseer op die sensors en beheerstelsels in die voertuig. As die voertuig die geassisteerde bestuursfunksie aanskakel, sal die stelsel outomaties die tekenligte aktiveer om ander padgebruikers te herinner om aandag te gee.
Gelei deur motorondernemings, word die ligte van die bestuurstelsel se ligte selde gebruik
Aangesien daar geen verpligte nasionale standaarde is nie, onder die modelle wat in die binnelandse motormark te koop is, is slegs Li Auto se modelle aktief toegerus met die ligte van die bestuurstelsel, en die kleur van die ligte is blougroen. As die ideale L9 as voorbeeld neem, is die hele motor toegerus met 'n totaal van 5 merkerligte, 4 aan die voorkant en 1 aan die agterkant (die Li l7 het 2). Hierdie merkerlig is toegerus op beide die ideale AD Pro- en AD Max -modelle. Dit is duidelik dat die tekenlig outomaties sal verlig wanneer die voertuig die aangepaste bestuurstelsel aanskakel, in die standaardtoestand. Daar moet op gelet word dat hierdie funksie ook met die hand afgeskakel kan word.
Vanuit 'n internasionale perspektief is daar geen relevante standaarde of spesifikasies vir die ligte van die bestuurstelsel in verskillende lande nie, en die meeste motorondernemings neem die inisiatief om dit saam te stel. Neem Mercedes-Benz as voorbeeld. Nadat hy goedgekeur is om voertuie wat toegerus is met bygestaande bestuursmodus (dryfvlieënier) in Kalifornië en Nevada te verkoop, het dit die voortou geneem om turkoois-ligte by die Mercedes-Benz S-klas en Mercedes-Benz EQS-modelle te voeg. As die bygestaande ry -modus geaktiveer word, sal die ligte ook terselfdertyd aangeskakel word om ander voertuie en voetgangers op die pad te waarsku, sowel as personeel vir die wetstoepassing van die verkeer.
Dit is nie moeilik om te vind dat daar ondanks die vinnige ontwikkeling van gehelp bestuurstegnologie oor die hele wêreld steeds 'n paar tekortkominge in toepaslike ondersteunende standaarde is nie. Die oorgrote meerderheid motorondernemings fokus op tegnologie -navorsing en ontwikkeling en produkbemarking. Vir die ligte ligte van die bestuurstelsel en ander onvoldoende aandag word geskenk aan sleutelkonfigurasies wat verband hou met die veiligheid van padbestuur.
Om verkeersveiligheid te verbeter, is dit noodsaaklik om die ligte van die bestuurstelsel te installeer
In werklikheid is die mees fundamentele rede vir die installering van die ligte bestuur van die bestuurstelsel om die voorkoms van verkeersongelukke te verminder en om die veiligheid van die pad te verbeter. Vanuit 'n tegniese oogpunt, hoewel die huidige huishoudelike bygestaande bestuurstelsels nie 'n "voorwaardelike outonome bestuur" van die L3 -vlak bereik het nie, is hulle baie naby aan die werklike funksies. Sommige motorondernemings het voorheen in hul promosies gesê dat die bygestaande bestuursvlak van hul nuwe motors aan L2.99999 ... vlak behoort, wat oneindig naby L3 is. Zhu Xichan, 'n professor aan die Tongji University School of Automotive, is van mening dat die installering van bygestaande bestuur van die bestuurstelsels betekenisvol is vir intelligente gekoppelde motors. Nou het baie voertuie wat beweer dat dit L2+ is, L3 -vermoëns. Sommige bestuurders gebruik eintlik in die proses van die gebruik van 'n motor, L3 -gebruiksgewoontes sal gevorm word, soos ry sonder hande of voete vir 'n lang tyd, wat veiligheidsrisiko's sal inhou. Daarom moet daar 'n duidelike herinnering wees aan ander padgebruikers buite as u die Assisted -bestuurstelsel aanskakel.
Vroeër hierdie jaar het 'n motor -eienaar die bygestaande bestuurstelsel aangeskakel terwyl hy vinnig gery het. As gevolg hiervan, toe hy bane verander, het hy 'n advertensiebord voor hom misgis weens 'n hindernis en dan tot 'n skielike stop, wat die voertuig agter hom nie kon vermy nie en 'n agterste botsing veroorsaak. Stel jou voor, as die voertuig van hierdie motor -eienaar toegerus is met 'n aangepaste bestuurstelsel en dit by verstek aanskakel, sal dit beslis 'n duidelike herinnering aan die omliggende voertuie gee: ek het die bygestaande bestuurstelsel aangeskakel. Bestuurders van ander voertuie sal oplettend wees nadat hulle die vraag ontvang het en die inisiatief neem om weg te bly of 'n groter veilige afstand te handhaaf, wat kan voorkom dat die ongeluk plaasvind. In hierdie verband is Zhang Yue, senior vise -president van Careers Consulting, van mening dat dit nodig is om eksterne tekenligte op voertuie met bestuurshulpfunksies te installeer. Op die oomblik neem die penetrasietempo van voertuie wat met L2+ -gesteunde bestuurstelsels toegerus is, voortdurend toe. Daar is 'n groot kans om 'n voertuig met L2+ -stelsels te ontmoet terwyl hy op die pad ry, maar dit is onmoontlik om van buite te beoordeel. As daar 'n tekenlig buite is, sal ander voertuie op die pad die bestuurstatus van die voertuig duidelik verstaan, wat waaksaamheid sal wek, meer aandag sal gee as u dit volg of saamsmelt, en 'n redelike veilige afstand sal handhaaf.
In werklikheid is soortgelyke waarskuwingsmetodes nie ongewoon nie. Die bekendste is waarskynlik die 'internskapmerk'. Volgens die vereistes van die "regulasies oor die toepassing en die gebruik van lisensies vir motorvoertuie", is die twaalf maande nadat 'n motorvoertuigbestuurder 'n bestuurslisensie verkry, die internskapstydperk. Gedurende hierdie periode, wanneer 'n motorvoertuig bestuur word, moet 'n eenvormige "internskapsteken" aan die agterkant van die voertuigliggaam geplak of gehang word. ". Ek glo dat die meeste bestuurders met ry -ervaring op dieselfde manier voel. Wanneer hulle 'n voertuig met 'n 'internskapsteken' op die agterste voorruit teëkom, beteken dit dat die bestuurder 'n 'beginner' is, sodat hulle oor die algemeen wegbly van sulke voertuie, of volg of saamsmelt met ander voertuie. Laat genoeg veiligheidsafstand in die gesig. Dieselfde is waar vir hulp met 'n motor. Die voertuig word aangedryf deur 'n mens of deur 'n geassisteerde bestuurstelsel, wat maklik tot nalatigheid en verkeerde beoordeling kan lei, en sodoende die risiko van verkeersongelukke verhoog.
Standaarde moet verbeter word. Geassisteerde bestuur van die bestuurstelsel moet wettig afdwingbaar wees.
Dus, aangesien die ligte bestuurstelsels so belangrik is, het die land relevante beleid en regulasies om toesig te hou oor hulle? In hierdie stadium het slegs die plaaslike regulasies uitgereik deur Shenzhen, die "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" duidelike vereistes vir die konfigurasie van tekenligte, wat bepaal dat "in die geval van outonome bestuur, motors met outonome bestuursmodus toegerus moet word met 'n outomatiese" eksterne aanduider lig as 'n reminder ", maar hierdie regulering is slegs op drie tipes toegepas op drie tipes van die rem. Outonome bestuur, baie outonome bestuur en volledig outonome bestuur. Verpligte standaard is ook gerig op L3 en hoër modelle.
Dit is onmiskenbaar dat die ontwikkeling van outonome bestuur van L3 -vlak begin versnel het, maar op hierdie stadium is die hoofstroom -huishoudelike ondersteunde bestuurstelsels steeds op die L2- of L2+ -vlak gekonsentreer. Volgens die data van die Passenger Car Association, van Januarie tot Februarie 2024, het die installasietempo van nuwe energie -passasiersvoertuie met L2 en hoër as bygestaande bestuursfunksies 62,5%bereik, waarvan L2 steeds 'n groot persentasie uitmaak. Lu Fang, uitvoerende hoof van Lantu Auto, het voorheen op die Summer Davos Forum in Junie gesê dat "daar word verwag dat L2-vlak-bystandsbestuur binne drie tot vyf jaar wyd gewild sal wees." Daar kan gesien word dat L2- en L2+ -voertuie nog 'n lang tyd die hoofliggaam van die mark sal wees. Daarom doen ons 'n beroep op die betrokke nasionale departemente om die werklike marktoestande ten volle in ag te neem by die formulering van relevante standaarde, die bygestaande bestuurstelsels in die nasionale verpligte standaarde in te sluit, en terselfdertyd die nommer, ligkleur, posisie, prioriteit, ens. Van die tekenligte te verenig. Om veiligheid in die pad te beskerm.
Daarbenewens doen ons ook 'n beroep op die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie om in die "administratiewe maatreëls vir toegang daartoe lisensiëring van vervaardigers en produkte van die motorvoertuie" in te sluit om die toerusting te lys met 'n aantekening van die bestuurstelsel as 'n voorwaarde vir die toelating van die voertuig en een van die veiligheidstoetse wat geslaag moet word voordat die voertuig op die mark geplaas word. .
Die positiewe betekenis agter die ligte van die bestuurderhulpstelsels
As een van die veiligheidskonfigurasies van voertuie, kan die bekendstelling van geassisteerde bestuur van die bestuurstelsel die algehele gestandaardiseerde ontwikkeling van geassisteerde bestuurstegnologie bevorder deur die formulering van 'n reeks tegniese spesifikasies en standaarde. Byvoorbeeld, deur die ontwerp van die kleur en die flitsende modus van die tekenligte, kan verskillende vlakke van bygestaande bestuurstelsels verder onderskei word, soos L2, L3, ens., En sodoende die popularisering van bygestaande bestuurstelsels versnel.
Vir verbruikers sal die popularisering van die ligte bestuur van die bestuurstelsel die deursigtigheid van die hele intelligente gekoppelde motorbedryf verhoog, waardeur verbruikers intuïtief kan verstaan watter voertuie toegerus is met bygestaande bestuurstelsels, en hul bewustheid en begrip van bygestaande bestuurstelsels verbeter. Verstaan, bevorder vertroue en aanvaarding. Vir motorondernemings is die ligte van die bestuur van die bestuurstelsel ongetwyfeld 'n intuïtiewe weerspieëling van produkleierskap. Byvoorbeeld, as verbruikers 'n voertuig sien wat toegerus is met ligte bestuurstelsels, sal hulle dit natuurlik met hoë tegnologie en veiligheid vereenselwig. Positiewe beelde soos seks word met mekaar geassosieer en sodoende die aankoopvoorneme verhoog.
Daarbenewens het internasionale tegniese uitruilings en samewerking van 'n makrovlak, met die wêreldwye ontwikkeling van intelligente gekoppelde voertuigtegnologie, al hoe meer gereeld geword. Te oordeel na die huidige situasie, het lande regoor die wêreld nie duidelike regulasies en verenigde standaarde vir die ligte van die bestuur van die bestuurstelsel nie. As 'n belangrike deelnemer op die gebied van intelligente gekoppelde voertuigtegnologie, kan my land die standaardiseringsproses van bygestaande bestuurstegnologie wêreldwyd lei en bevorder deur die voortou te neem in die formulering van streng standaarde vir ligte bestuurstelsels, wat sal help om my land se rol in die internasionale standaardiseringstelsel te bevorder.
Postyd: Augustus-05-2024