In onlangse jare, met die geleidelike popularisering van bygestaan-bestuurtegnologie, bring dit gerief vir mense se daaglikse reise ook nuwe veiligheidsgevare mee. Gereelde aangemelde verkeersongelukke het die veiligheid van bygestaan-bestuur 'n warm gedebatteerde onderwerp in die openbare mening gemaak. Onder andere het die fokus van aandag gekom of dit nodig is om 'n bygestaan-bestuurstelsel-tekenlig buite die motor toe te rus om die bestuurstatus van die voertuig duidelik aan te dui.
Wat is die aanwyserliggie van die hulpbestuurstelsel?
Die sogenaamde bygestaan-bestuurstelsel-tekenlig verwys na 'n spesiale lig wat aan die buitekant van die voertuig geïnstalleer is. Deur spesifieke installasieposisies en kleure is dit 'n duidelike aanduiding vir ander voertuie en voetgangers op die pad dat die bygestaan-bestuurstelsel die voertuigwerking beheer, wat padgebruikers se persepsie en interaksie verbeter. Dit is daarop gemik om padverkeersveiligheid te verbeter en verkeersongelukke te verminder wat veroorsaak word deur verkeerde beoordeling van die voertuig se bestuurstatus.
Die werkbeginsel daarvan is gebaseer op die sensors en beheerstelsels binne die voertuig. Wanneer die voertuig die bystandbestuurfunksie aanskakel, sal die stelsel outomaties die seinligte aktiveer om ander padgebruikers te herinner om aandag te skenk.
Onder leiding van motormaatskappye word bystandbestuurstelsel-tekenligte selde gebruik
Aangesien daar geen verpligte nasionale standaarde is nie, is slegs Li Auto se modelle onder die modelle wat in die plaaslike motormark te koop is, aktief toegerus met bystandbestuurstelsel-tekenligte, en die kleur van die ligte is blougroen. As ons die Ideal L9 as voorbeeld neem, is die hele motor toegerus met altesaam 5 merkerligte, 4 voor en 1 agter (die LI L7 het 2). Hierdie merkerlig is op beide die ideal AD Pro- en AD Max-modelle toegerus. Dit word verstaan dat in die verstektoestand, wanneer die voertuig die bystandbestuurstelsel aanskakel, die tekenlig outomaties sal aanskakel. Daar moet kennis geneem word dat hierdie funksie ook handmatig afgeskakel kan word.
Vanuit 'n internasionale perspektief is daar geen relevante standaarde of spesifikasies vir bystandbestuurstelsel-tekenligte in verskeie lande nie, en die meeste motormaatskappye neem die inisiatief om hulle te monteer. Neem Mercedes-Benz as voorbeeld. Nadat hulle goedgekeur is om voertuie wat met bystandbestuurmodus (Drive Pilot) toegerus is, in Kalifornië en Nevada te verkoop, het hulle die voortou geneem om turkoois tekenligte by die Mercedes-Benz S-Klas en Mercedes-Benz EQS-modelle te voeg. Wanneer die bystandbestuurmodus geaktiveer word, sal die ligte ook terselfdertyd aangeskakel word om ander voertuie en voetgangers op die pad, sowel as verkeerswetstoepassingspersoneel, te waarsku.
Dit is nie moeilik om te vind dat daar, ten spyte van die vinnige ontwikkeling van bygestaan-bestuurstegnologie regoor die wêreld, steeds 'n paar tekortkominge in relevante ondersteunende standaarde is nie. Die oorgrote meerderheid motormaatskappye fokus op tegnologie-navorsing en -ontwikkeling en produkbemarking. Vir bygestaan-bestuurstelsels word daar onvoldoende aandag gegee aan sleutelkonfigurasies wat verband hou met padveiligheid.
Om padveiligheid te verbeter, is dit noodsaaklik om ligte vir bystandbestuurstelsels te installeer.
Trouens, die mees fundamentele rede vir die installering van bystandbestuurstelsel-tekenligte is om die voorkoms van verkeersongelukke te verminder en padveiligheid te verbeter. Vanuit 'n tegniese oogpunt, hoewel die huidige binnelandse bystandbestuurstelsels nie L3-vlak "voorwaardelike outonome bestuur" bereik het nie, is hulle baie naby in terme van werklike funksies. Sommige motormaatskappye het voorheen in hul promosies gesê dat die bystandbestuurvlak van hul nuwe motors tot L2.99999... vlak behoort, wat oneindig naby aan L3 is. Zhu Xichan, 'n professor aan die Tongji Universiteit se Skool vir Motorvoertuie, glo dat die installering van bystandbestuurstelsel-tekenligte betekenisvol is vir intelligente gekoppelde motors. Nou het baie voertuie wat beweer dat hulle L2+ is, eintlik L3-vermoëns. Sommige bestuurders gebruik eintlik L3-gebruiksgewoontes in die proses om 'n motor te gebruik, soos om lank sonder hande of voete te ry, wat veiligheidsrisiko's sal veroorsaak. Daarom, wanneer die bystandbestuurstelsel aangeskakel word, moet daar 'n duidelike herinnering aan ander padgebruikers buite wees.
Vroeër vanjaar het 'n motor-eienaar die bystandbestuurstelsel aangeskakel terwyl hy teen 'n hoë spoed gery het. Gevolglik het hy, toe hy van baan verander het, 'n advertensiebord voor hom vir 'n hindernis aangesien en toe skielik tot stilstand gerem, wat veroorsaak het dat die voertuig agter hom nie die motor kon vermy nie en 'n botsing van agter veroorsaak het. Stel jou net voor, as hierdie motor-eienaar se voertuig toegerus is met 'n bystandbestuurstelsel-tekenlig en dit standaard aanskakel, sal dit beslis 'n duidelike herinnering aan die omliggende voertuie gee: Ek het die bystandbestuurstelsel aangeskakel. Bestuurders van ander voertuie sal waaksaam wees nadat hulle die aanmaning ontvang het en die inisiatief neem om weg te bly of 'n groter veilige afstand te handhaaf, wat die ongeluk kan voorkom. In hierdie verband glo Zhang Yue, senior visepresident van Careers Consulting, dat dit nodig is om eksterne tekenligte op voertuie met bestuurshulpfunksies te installeer. Tans neem die penetrasietempo van voertuie wat toegerus is met L2+ bystandbestuurstelsels voortdurend toe. Daar is 'n hoë kans om 'n voertuig met L2+ stelsels aan te teë te kom terwyl jy op die pad ry, maar dit is onmoontlik om van buite af te oordeel. As daar 'n liggie buite is, sal ander voertuie op die pad die bestuurstatus van die voertuig duidelik verstaan, wat waaksaamheid sal wek, meer aandag sal gee wanneer hulle volg of saamsmelt, en 'n redelike veilige afstand sal handhaaf.
Trouens, soortgelyke waarskuwingsmetodes is nie ongewoon nie. Die bekendste een is waarskynlik die "internskapmerk". Volgens die vereistes van die "Regulasies oor die Aansoek en Gebruik van Motorvoertuigbestuurslisensies", is die 12 maande nadat 'n motorvoertuigbestuurder 'n bestuurslisensie verkry het, die internskaptydperk. Gedurende hierdie tydperk, wanneer 'n motorvoertuig bestuur word, moet 'n eenvormige "internskapteken" aan die agterkant van die voertuigbak geplak of gehang word. ". Ek glo dat die meeste bestuurders met bestuurservaring dieselfde voel. Wanneer hulle 'n voertuig met 'n "internskapteken" op die agterste voorruit teëkom, beteken dit dat die bestuurder 'n "beginner" is, so hulle sal oor die algemeen wegbly van sulke voertuie, of ander voertuie volg of daarmee saamsmelt. Laat genoeg veiligheidsafstand wanneer jy verbysteek. Dieselfde geld vir bystandbestuurstelsels. 'n Motor is 'n geslote ruimte. As daar geen duidelike aanwysings buite die motor is nie, kan ander voertuie en voetgangers nie duidelik oordeel of die voertuig deur 'n mens of deur 'n bystandbestuurstelsel bestuur word nie, wat maklik tot nalatigheid en verkeerde beoordeling kan lei, wat die risiko van verkeersongelukke verhoog.
Standaarde moet verbeter word. Ondersteunde bestuurstelsel-tekenligte moet wetlik afdwingbaar wees.
Aangesien die ligte vir die bygestaan bestuurstelsel so belangrik is, het die land relevante beleide en regulasies om dit te monitor? Trouens, op hierdie stadium het slegs die plaaslike regulasies wat deur Shenzhen uitgereik is, die "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations", duidelike vereistes vir die konfigurasie van ligte, wat bepaal dat "in die geval van outonome bestuur, motors met outonome bestuurmodus toegerus moet wees met 'n outomatiese "Eksterne bestuurmodus-aanwyserlig as 'n herinnering", maar hierdie regulasie is slegs van toepassing op drie tipes intelligente gekoppelde motors: voorwaardelike outonome bestuur, hoogs outonome bestuur en ten volle outonome bestuur. Met ander woorde, dit is slegs geldig vir L3- en hoër modelle. Daarbenewens het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie in September 2021 die "Optiese Seintoestelle en -stelsels vir motors en sleepwaens" (Konsep vir kommentaar) vrygestel. As 'n nasionale verpligte standaard het dit vereistes vir "outonome bestuursligte" bygevoeg en die beplande implementeringsdatum is 1 Julie 2025. Hierdie nasionale verpligte standaard teiken egter ook L3- en hoër modelle.
Dit is onmiskenbaar dat die ontwikkeling van L3-vlak outonome bestuur begin versnel het, maar op hierdie stadium is die hoofstroom binnelandse bygestaan-bestuurstelsels steeds gekonsentreer op die L2- of L2+-vlak. Volgens data van die Passasiermotorvereniging het die installeringskoers van nuwe energie-passasiersvoertuie met L2- en hoër bygestaan-bestuurfunksies van Januarie tot Februarie 2024 62,5% bereik, waarvan L2 steeds 'n groot deel uitmaak. Lu Fang, uitvoerende hoof van Lantu Auto, het voorheen by die Summer Davos Forum in Junie gesê dat "daar verwag word dat L2-vlak bygestaan-bestuur binne drie tot vyf jaar wyd gewild sal word." Daar kan gesien word dat L2- en L2+-voertuie steeds die hoofliggaam van die mark vir 'n lang tyd sal wees. Daarom doen ons 'n beroep op die betrokke nasionale departemente om die werklike marktoestande ten volle in ag te neem wanneer relevante standaarde geformuleer word, die bygestaan-bestuurstelsel-tekenligte in die nasionale verpligte standaarde in te sluit, en terselfdertyd die aantal, ligkleur, posisie, prioriteit, ens. van die tekenligte te verenig. Om padbestuurveiligheid te beskerm.
Daarbenewens doen ons ook 'n beroep op die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie om in die "Administratiewe Maatreëls vir Toegangslisensiëring van Padmotorvoertuigvervaardigers en -produkte" in te sluit om die toerusting met hulpbestuurstelsel-tekenligte te lys as 'n voorwaarde vir nuwe voertuigtoelating en as een van die veiligheidstoetsitems wat geslaag moet word voordat die voertuig op die mark gebring word.
Die positiewe betekenis agter die ligte van die bestuurdershulpstelselteken
As een van die veiligheidskonfigurasies van voertuie, kan die bekendstelling van bygestaan-bestuurstelsel-tekenligte die algehele gestandaardiseerde ontwikkeling van bygestaan-bestuurtegnologie bevorder deur die formulering van 'n reeks tegniese spesifikasies en standaarde. Byvoorbeeld, deur die ontwerp van die kleur en flikkermodus van die tekenligte, kan verskillende vlakke van bygestaan-bestuurstelsels verder onderskei word, soos L2, L3, ens., wat die popularisering van bygestaan-bestuurstelsels versnel.
Vir verbruikers sal die popularisering van bystandbestuurstelsel-tekenligte die deursigtigheid van die hele intelligente gekoppelde motorbedryf verbeter, wat verbruikers in staat stel om intuïtief te verstaan watter voertuie met bystandbestuurstelsels toegerus is, en hul bewustheid en begrip van bystandbestuurstelsels te verbeter. Verstaan, bevorder vertroue en aanvaarding. Vir motormaatskappye is bystandbestuurstelsel-tekenligte ongetwyfeld 'n intuïtiewe weerspieëling van produkleierskap. Byvoorbeeld, wanneer verbruikers 'n voertuig sien wat met bystandbestuurstelsel-tekenligte toegerus is, sal hulle dit natuurlik assosieer met hoëtegnologie en veiligheid. Positiewe beelde soos seks word met mekaar geassosieer, wat die koopvoorneme verhoog.
Daarbenewens, vanuit 'n makro-vlak, met die wêreldwye ontwikkeling van intelligente gekoppelde voertuigtegnologie, het internasionale tegniese uitruilings en samewerking toenemend gereeld geword. Te oordeel aan die huidige situasie, het lande regoor die wêreld nie duidelike regulasies en verenigde standaarde vir bystandbestuurstelsel-tekenligte nie. As 'n belangrike deelnemer op die gebied van intelligente gekoppelde voertuigtegnologie, kan my land die standaardiseringsproses van bystandbestuurtegnologie wêreldwyd lei en bevorder deur die leiding te neem in die formulering van streng standaarde vir bystandbestuurstelsel-tekenligte, wat sal help om my land se rol in die internasionale standaardiseringstelselstatus verder te verbeter.
Plasingstyd: 5 Augustus 2024