In onlangse jare, met die geleidelike popularisering van tegnologie vir geassisteerde bestuur, terwyl dit gerief bied vir mense se daaglikse reis, bring dit ook 'n paar nuwe veiligheidsgevare. Verkeersongelukke wat gereeld aangemeld word, het die veiligheid van geassisteerde bestuur 'n hewige debat in die openbare mening gemaak. Onder hulle, of dit nodig is om 'n geassisteerde bestuurstelsel-tekenlig buite die motor toe te rus om die bestuurstatus van die voertuig duidelik aan te dui, het die fokus van aandag geword.
Wat is die aanwyserlig van die hulpbestuurstelsel?
Die sogenaamde geassisteerde bestuurstelsel-tekenlig verwys na 'n spesiale lig wat aan die buitekant van die voertuig geïnstalleer is. Deur spesifieke installasieposisies en -kleure is dit 'n duidelike aanduiding vir ander voertuie en voetgangers op die pad dat die bystandbestuurstelsel voertuigwerking beheer, wat padgebruikers se persepsie en interaksie verbeter. Dit het ten doel om padverkeerveiligheid te verbeter en verkeersongelukke wat veroorsaak word deur verkeerde beoordeling van voertuigbestuurstatus te verminder.
Sy werkbeginsel is gebaseer op die sensors en beheerstelsels binne die voertuig. Wanneer die voertuig die bystandbestuurfunksie aanskakel, sal die stelsel outomaties die bordligte aktiveer om ander padgebruikers te herinner om aandag te gee.
Onder leiding van motormaatskappye word geassisteerde bestuurstelseltekenligte selde gebruik
Op hierdie stadium, aangesien daar geen verpligte nasionale standaarde is nie, onder die modelle wat in die binnelandse motormark te koop is, is slegs Li Auto se modelle aktief toegerus met geassisteerde bestuurstelsel-tekenligte, en die kleur van die ligte is blou-groen. Neem die Ideal L9 as 'n voorbeeld, die hele motor is toegerus met 'n totaal van 5 merkligte, 4 voor en 1 agter (die LI L7 het 2). Hierdie merkerlig is toegerus op beide die ideale AD Pro- en AD Max-modelle. Dit word verstaan dat in die verstektoestand, wanneer die voertuig die geassisteerde bestuurstelsel aanskakel, die tekenlig outomaties sal verlig. Daar moet kennis geneem word dat hierdie funksie ook met die hand afgeskakel kan word.
Vanuit 'n internasionale perspektief is daar geen relevante standaarde of spesifikasies vir geassisteerde bestuurstelseltekenligte in verskeie lande nie, en die meeste motormaatskappye neem die inisiatief om dit saam te stel. Neem Mercedes-Benz as 'n voorbeeld. Nadat hy goedgekeur is om voertuie wat toegerus is met geassisteerde bestuursmodus (Drive Pilot) in Kalifornië en Nevada te verkoop, het dit die voortou geneem om turkoois bordligte by die Mercedes-Benz S-Klas en Mercedes-Benz EQS-modelle te voeg. Wanneer die geassisteerde bestuurmodus geaktiveer word, , sal die ligte ook terselfdertyd aangeskakel word om ander voertuie en voetgangers op die pad, asook verkeerswetstoepassers te waarsku.
Dit is nie moeilik om te vind dat ten spyte van die vinnige ontwikkeling van geassisteerde bestuurtegnologie oor die hele wêreld, daar steeds 'n paar tekortkominge in relevante ondersteunende standaarde is. Die oorgrote meerderheid van die motor maatskappye fokus op tegnologie navorsing en ontwikkeling en produk bemarking. Vir geassisteerde bestuurstelsels tekenligte en ander Onvoldoende aandag word gegee aan sleutelkonfigurasies wat verband hou met padbestuurveiligheid.
Om padveiligheid te verbeter, is dit noodsaaklik om geassisteerde bestuurstelseltekenligte te installeer
Trouens, die mees fundamentele rede vir die installering van geassisteerde bestuurstelseltekenligte is om die voorkoms van verkeersongelukke te verminder en padbestuurveiligheid te verbeter. Uit 'n tegniese oogpunt, hoewel die huidige huishoudelike bygestaan bestuurstelsels nie L3-vlak "voorwaardelike outonome bestuur" bereik het nie, is hulle baie naby in terme van werklike funksies. Sommige motormaatskappye het voorheen in hul promosies verklaar dat die vlak van bystandbestuur van hul nuwe motors tot L2.99999...-vlak behoort, wat oneindig naby aan L3 is. Zhu Xichan, 'n professor by Tongji University School of Automotive, glo dat die installering van geassisteerde bestuurstelseltekenligte betekenisvol is vir intelligente gekoppelde motors. Nou het baie voertuie wat beweer dat hulle L2+ is, eintlik L3-vermoëns. Sommige bestuurders gebruik eintlik In die proses om 'n motor te gebruik, sal L3-gebruiksgewoontes gevorm word, soos om vir 'n lang tyd sonder hande of voete te bestuur, wat sekere veiligheidsrisiko's sal veroorsaak. Daarom, wanneer die bystandbestuurstelsel aangeskakel word, moet daar 'n duidelike herinnering aan ander padgebruikers buite wees.
Vroeër vanjaar het 'n motoreienaar die bystandbestuurstelsel aangeskakel terwyl hy teen hoë spoed gery het. As gevolg hiervan, toe hy van baan verander het, het hy 'n advertensiebord voor hom as 'n hindernis beskou en toe tot skielike stilstand afgerem, wat veroorsaak het dat die voertuig agter hom nie die motor kon vermy nie en 'n botsing van agter veroorsaak het. Stel jou net voor, as hierdie motoreienaar se voertuig toegerus is met 'n bystandbestuurstelsel-tekenlig en dit by verstek aanskakel, sal dit beslis 'n duidelike herinnering aan die omliggende voertuie gee: Ek het die bystandbestuurstelsel aangeskakel. Bestuurders van ander voertuie sal wakker wees nadat hulle die aansporing ontvang het en die inisiatief neem om weg te bly of 'n groter veilige afstand te handhaaf, wat kan verhoed dat die ongeluk gebeur. In hierdie verband glo Zhang Yue, senior vise-president van Careers Consulting, dat dit nodig is om eksterne tekenligte op voertuie met bestuurshulpfunksies te installeer. Tans neem die penetrasietempo van voertuie wat met L2+ bygestaan bestuurstelsels toegerus is voortdurend toe. Daar is 'n groot kans om 'n voertuig met L2+-stelsels aan teëkom terwyl jy op die pad ry, maar dit is onmoontlik om van buite af te oordeel. As daar 'n bordlig buite is, sal ander voertuie op die pad die bestuurstatus van die voertuig duidelik verstaan, wat waaksaamheid sal wek, meer aandag sal gee wanneer hulle volg of saamsmelt, en 'n redelike veilige afstand sal handhaaf.
Trouens, soortgelyke waarskuwingsmetodes is nie ongewoon nie. Die bekendste een is seker die “internskapmerk”. Volgens die vereistes van die "Regulasies oor die Aansoek en Gebruik van Motorvoertuigbestuurslisensies" is die 12 maande nadat 'n motorvoertuigbestuurder 'n bestuurslisensie verwerf het die internskaptydperk. Gedurende hierdie tydperk, wanneer 'n motorvoertuig bestuur word, moet 'n eenvormige styl "internskapteken" aan die agterkant van die voertuigbak geplak of gehang word. ". Ek glo dat die meeste bestuurders met bestuurservaring dieselfde voel. Wanneer hulle ook al 'n voertuig met 'n "internskapteken" op die agterruit teëkom, beteken dit dat die bestuurder 'n "novice" is, so hulle sal oor die algemeen wegbly van sulke voertuie, of volg of voeg saam met ander voertuie Laat genoeg veiligheidsafstand by verbyrystelsels 'n Motor is 'n geslote ruimte of die voertuig deur 'n mens bestuur word of deur 'n geassisteerde bestuurstelsel, wat maklik tot nalatigheid en oordeelsfout kan lei, wat die risiko van verkeersongelukke verhoog.
Standaarde moet verbeter word. Geassisteerde bestuurstelsel se tekenligte moet wetlik afdwingbaar wees.
Dus, aangesien die geassisteerde bestuurstelsel-tekenligte so belangrik is, het die land toepaslike beleide en regulasies om toesig daaroor te hou? Trouens, op hierdie stadium het slegs die plaaslike regulasies wat deur Shenzhen uitgereik is, die "Shenzhen Spesiale Ekonomiese Sone Intelligente Gekoppelde Voertuigbestuurregulasies" duidelike vereistes vir die konfigurasie van tekenligte, wat bepaal dat "in die geval van outonome bestuur, motors met outonome bestuursmodus moet toegerus wees met outomatiese "Eksterne bestuursmodus-aanwyserlig as 'n herinnering", maar hierdie regulasie is slegs van toepassing op drie tipes intelligente gekoppelde motors: voorwaardelike outonome bestuur, hoogs outonome bestuur en ten volle outonome bestuur geldig vir L3 en hoër modelle. Daarbenewens het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingtegnologie die "Optiese seintoestelle en -stelsels vir motors en sleepwaens" (As 'n nasionale verpligte standaard, bygevoeg). vir "outonome bestuurstekenligte" en die beplande implementeringsdatum is Julie 2025. Hierdie nasionale verpligte standaard teiken egter ook L3 en hoër modelle.
Dit is onteenseglik dat die ontwikkeling van L3-vlak outonome bestuur begin versnel het, maar op hierdie stadium is die hoofstroom huishoudelike bygestaan bestuurstelsels steeds op die L2- of L2+-vlak gekonsentreer. Volgens data van die Passasiermotorvereniging het die installasietempo van nuwe energie-passasiersvoertuie met L2 en hoër-bystandbestuurfunksies van Januarie tot Februarie 2024 62,5% bereik, waarvan L2 steeds 'n groot deel uitmaak. Lu Fang, uitvoerende hoof van Lantu Auto, het vroeër by die Somer Davos Forum in Junie gesê dat “daar verwag word dat L2-vlak ondersteunde bestuur binne drie tot vyf jaar wyd gewild sal wees.” Dit kan gesien word dat L2- en L2+-voertuie nog lank die hoofliggaam van die mark sal wees. Daarom doen ons 'n beroep op die betrokke nasionale departemente om die werklike marktoestande ten volle in ag te neem wanneer relevante standaarde geformuleer word, die geassisteerde bestuurstelsel-tekenligte in die nasionale verpligte standaarde in te sluit, en terselfdertyd die nommer, ligkleur, posisie, prioriteit te verenig. ens van die bordligte. Om padbestuurveiligheid te beskerm.
Daarbenewens doen ons ook 'n beroep op die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie om in die "Administratiewe Maatreëls vir Toegangslisensiëring van Padmotorvoertuigvervaardigers en -produkte" in te sluit om die toerusting met hulpbestuurstelseltekenligte te lys as 'n voorwaarde vir nuwe voertuigtoelating en as een van die veiligheidstoetsitems wat geslaag moet word voordat die voertuig op die mark geplaas word. .
Die positiewe betekenis agter bestuurderbystandstelsel-tekenligte
As een van die veiligheidskonfigurasies van voertuie, kan die bekendstelling van geassisteerde bestuurstelseltekenligte die algehele gestandaardiseerde ontwikkeling van bystandbestuurtegnologie bevorder deur die formulering van 'n reeks tegniese spesifikasies en standaarde. Byvoorbeeld, deur die ontwerp van die kleur en flikkermodus van die bordligte, kan verskillende vlakke van geassisteerde bestuurstelsels verder onderskei word, soos L2, L3, ens., waardeur die popularisering van geassisteerde bestuurstelsels versnel word.
Vir verbruikers sal die popularisering van geassisteerde bestuurstelseltekenligte die deursigtigheid van die hele intelligente gekoppelde motorbedryf verbeter, wat verbruikers in staat stel om intuïtief te verstaan watter voertuie toegerus is met geassisteerde bestuurstelsels, en hul bewustheid en begrip van geassisteerde bestuurstelsels verbeter. Verstaan, bevorder vertroue en aanvaarding. Vir motormaatskappye is geassisteerde bestuurstelseltekenligte ongetwyfeld 'n intuïtiewe weerspieëling van produkleierskap. Byvoorbeeld, wanneer verbruikers 'n voertuig sien wat toegerus is met geassisteerde bestuurstelsel-tekenligte, sal hulle dit natuurlik assosieer met hoë tegnologie en veiligheid. Positiewe beelde soos seks word met mekaar geassosieer, waardeur koopvoorneme verhoog word.
Boonop het internasionale tegniese uitruilings en samewerking vanaf 'n makrovlak, met die wêreldwye ontwikkeling van intelligente gekoppelde voertuigtegnologie, al hoe meer gereeld geword. Te oordeel aan die huidige situasie, het lande regoor die wêreld nie duidelike regulasies en verenigde standaarde vir geassisteerde bestuurstelsels se tekenligte nie. As 'n belangrike deelnemer op die gebied van intelligente gekoppelde voertuigtegnologie, kan my land die standaardiseringsproses van geassisteerde bestuurtegnologie wêreldwyd lei en bevorder deur die leiding te neem in die formulering van streng standaarde vir hulpbestuurstelseltekenligte, wat sal help om my land se rol verder te versterk. in die internasionale standaardiseringstelselstatus.
Postyd: Aug-05-2024