Gartner, 'n inligtingstegnologie-navorsings- en ontledingsmaatskappy, het daarop gewys dat motorvervaardigers in 2024 sal voortgaan om hard te werk om die veranderinge wat deur sagteware en elektrifisering meegebring word, te hanteer, en sodoende 'n nuwe stadium van elektriese voertuie in te lei.
Olie en elektrisiteit het vinniger kostepariteit behaal as wat verwag is
Batterykoste daal, maar produksiekoste vir elektriese voertuie sal selfs vinniger daal danksy innoverende tegnologieë soos gigacasting. As gevolg hiervan verwag Gartner dat elektriese voertuie teen 2027 goedkoper sal wees om te vervaardig as binnebrandenjinvoertuie as gevolg van nuwe vervaardigingstegnologieë en laer batterykoste.
In hierdie verband het Pedro Pacheco, navorsings-visepresident by Gartner, gesê: “Nuwe OEM's hoop om die status quo van die motorbedryf te herdefinieer. Hulle bring innoverende tegnologieë wat produksiekoste vereenvoudig, soos gesentraliseerde motorargitektuur of geïntegreerde gietwerk, wat vervaardigingskoste help verminder. koste en monteertyd, tradisionele motorvervaardigers het geen ander keuse as om hierdie innovasies aan te neem om te oorleef nie.”
"Tesla en ander het op 'n heeltemal nuwe manier na vervaardiging gekyk," het Pacheco aan Automotive News Europe gesê voor die vrystelling van die verslag.
Een van Tesla se bekendste innovasies is "geïntegreerde gietwerk", wat verwys na die gietwerk van die meeste van die motor in 'n enkele stuk, eerder as om dosyne sweispunte en kleefmiddels te gebruik. Pacheco en ander kenners meen Tesla is 'n innovasieleier in die vermindering van monteringskoste en 'n pionier in geïntegreerde gietwerk.
Die aanvaarding van elektriese voertuie het verlangsaam in sommige groot markte, insluitend die Verenigde State en Europa, so kenners sê dit is noodsaaklik vir motorvervaardigers om laerkostemodelle bekend te stel.
Pacheco het daarop gewys dat geïntegreerde spuitgiettegnologie alleen die koste van die liggaam in wit met "ten minste" 20% kan verminder, en ander kosteverminderings kan bereik word deur batterypakke as strukturele elemente te gebruik.
Batterykoste het al jare gedaal, het hy gesê, maar dalende monteerkoste was 'n "onverwagte faktor" wat elektriese voertuie vinniger as wat gedink het tot pryspariteit met binnebrandenjinvoertuie sou bring. "Ons bereik hierdie kantelpunt vroeër as wat verwag is," het hy bygevoeg.
Spesifiek, 'n toegewyde EV-platform sal motorvervaardigers die vryheid gee om monteerlyne te ontwerp om hul eienskappe te pas, insluitend kleiner kraglyne en plat batteryvloere.
Daarteenoor het platforms wat geskik is vir "multi-aandrywings" sekere beperkings, aangesien dit spasie benodig om 'n brandstoftenk of enjin/transmissie te akkommodeer.
Alhoewel dit beteken dat battery-elektriese voertuie kostepariteit met binnebrandenjinvoertuie baie vinniger sal bereik as wat aanvanklik verwag is, sal dit ook die koste van sommige herstelwerk vir battery-elektriese voertuie aansienlik verhoog.
Gartner voorspel dat die gemiddelde koste van die herstel van ernstige ongelukke met elektriese voertuie en batterye teen 2027 met 30% sal styg. Daarom kan eienaars meer geneig wees om te kies om 'n elektriese voertuig te skrap, aangesien herstelkoste hoër as die bergingswaarde daarvan kan wees. Net so, omdat botsingsherstelwerk duurder is, kan voertuigversekeringspremies ook hoër wees, wat selfs veroorsaak dat versekeringsmaatskappye dekking vir sekere modelle weier.
Die vinnige verlaging van die koste van die vervaardiging van BEV's behoort nie ten koste van hoër instandhoudingskoste te kom nie, aangesien dit op lang termyn 'n terugslag van verbruikers kan veroorsaak. Nuwe metodes om ten volle elektriese voertuie te vervaardig moet saam met prosesse ontplooi word wat lae onderhoudskoste verseker.
Die mark vir elektriese voertuie betree die “survival of the fittest” stadium
Pacheco het gesê of en wanneer die kostebesparings van elektriese voertuie in laer verkoopspryse omskep word in laer verkoopspryse hang van die vervaardiger af, maar die gemiddelde prys van elektriese voertuie en binnebrandenjinvoertuie behoort pariteit te bereik teen 2027. Maar hy het ook daarop gewys dat elektriese motormaatskappye soos bv. BYD en Tesla het die vermoë om pryse te verlaag omdat hul koste laag genoeg is, so prysverlagings sal nie te veel skade aan hul winste veroorsaak nie.
Boonop voorspel Gartner steeds sterk groei in elektriese voertuigverkope, met die helfte van die motors wat in 2030 verkoop word, suiwer elektriese voertuie. Maar in vergelyking met die "goudstormloop" van vroeë elektriese motorvervaardigers, gaan die mark 'n tydperk van "oorlewing van die sterkstes" binne.
Pacheco het 2024 beskryf as 'n jaar van transformasie vir die Europese mark vir elektriese voertuie, met Chinese maatskappye soos BYD en MG wat hul eie verkoopsnetwerke en -reekse plaaslik bou, terwyl tradisionele motorvervaardigers soos Renault en Stellantis laerkostemodelle plaaslik sal bekendstel.
"Baie dinge wat tans gebeur, beïnvloed dalk nie noodwendig verkope nie, maar hulle berei voor vir groter dinge," het hy gesê.
Intussen het baie hoëprofiel-elektriese voertuig-opstartondernemings die afgelope jaar gesukkel, insluitend Polestar, wat sy aandeelprys skerp laat daal het sedert sy notering, en Lucid, wat sy 2024-produksievoorspelling met 90% verlaag het. Ander onrustige maatskappye sluit in Fisker, wat in gesprek is met Nissan, en Gaohe, wat onlangs aan 'n produksie-afsluiting blootgestel is.
Pacheco het gesê: "Destyds het baie beginnerondernemings in die veld van elektriese voertuie bymekaargekom in die oortuiging dat hulle maklike wins kan maak - van motorvervaardigers tot elektriese voertuiglaaimaatskappye - en sommige van hulle het steeds swaar op eksterne befondsing staatgemaak, wat hulle veral gemaak het. kwesbaar vir die mark. Die impak van uitdagings.”
Gartner voorspel dat teen 2027, 15% van elektriese voertuigmaatskappye wat in die afgelope dekade gestig is, verkry sal word of bankrot sal gaan, veral dié wat swaar op beleggings van buite staatmaak om hul bedrywighede voort te sit. “Dit beteken egter nie dat die elektriese voertuigbedryf besig is om agteruit te gaan nie, dit gaan net ’n nuwe stadium in waar die maatskappye met die beste produkte en dienste ander maatskappye sal wen.” Pacheco gesê.
Daarbenewens het hy ook gesê dat "baie lande besig is om aansporings wat verband hou met elektriese voertuie uit te faseer, wat die mark meer uitdagend maak vir bestaande spelers." “Ons betree egter ’n nuwe fase waarin suiwer elektriese voertuie nie op aansporings/konsessies of omgewingsvoordele verkoop kan word nie. BEV's moet 'n algehele voortreflike produk wees in vergelyking met binnebrandenjin voertuie.
Terwyl die EV-mark konsolideer, sal verskepings en penetrasie aanhou groei. Gartner voorspel dat die verskeping van elektriese voertuie 18,4 miljoen eenhede in 2024 en 20,6 miljoen eenhede in 2025 sal bereik.
Postyd: 20 Maart 2024