Gartner, 'n maatskappy vir inligtingstegnologie -navorsing en -analise, het daarop gewys dat motorvervaardigers in 2024 sal voortgaan om hard te werk om die veranderinge wat deur sagteware en elektrifisering teweeggebring is, te hanteer en sodoende 'n nuwe stadium van elektriese voertuie in te stel.
Olie en elektrisiteit het kostepariteit vinniger bereik as wat verwag is
Die koste van batterye daal, maar die produksiekoste van elektriese voertuie sal selfs vinniger daal danksy innoverende tegnologieë soos gigacasting. Gevolglik verwag Gartner dat elektriese voertuie teen 2027 goedkoper sal wees om te vervaardig as voertuie vir binnebrandenjins as gevolg van nuwe vervaardigingstegnologieë en laer batterykoste.
In hierdie verband het Pedro Pacheco, navorsings vise -president van Gartner, gesê: “Nuwe OEM's hoop om die status quo van die motorbedryf te herdefinieer. Dit bring innoverende tegnologieë wat die produksiekoste vergemaklik, soos gesentraliseerde motorargitektuur of geïntegreerde gietvorming, wat die vervaardigingskoste help verlaag. Koste en monteringstyd het tradisionele motorvervaardigers geen ander keuse as om hierdie innovasies aan te neem om te oorleef nie. ”
“Tesla en ander het op 'n heeltemal nuwe manier na vervaardiging gekyk,” het Pacheco aan Automotive News Europe gesê voor die vrylating van die verslag.
Een van Tesla se beroemdste innovasies is 'Geïntegreerde dood', wat verwys na die grootste deel van die motor in 'n enkele stuk, eerder as om tientalle sweispunte en kleefmiddels te gebruik. Pacheco en ander kundiges glo dat Tesla 'n innovasie-leier is in die besnoeiing van die vergaderingskoste en 'n pionier in geïntegreerde giet.
Die aanvaarding van elektriese voertuie het in sommige groot markte, waaronder die Verenigde State en Europa, vertraag, so kenners meen dat dit van kardinale belang is vir motorvervaardigers om laer koste-modelle in te stel.
Pacheco het daarop gewys dat geïntegreerde giet-tegnologie alleen die koste van die liggaam in wit met 'ten minste' 20%kan verlaag, en ander kosteverminderings kan bereik word deur batterypakke as strukturele elemente te gebruik.
Batteryskoste daal al jare, het hy gesê, maar dalende monteerkoste was 'n 'onverwagte faktor' wat elektriese voertuie vinniger as nadenke sou bring met die binnelandse verbrandingsmotorvoertuie. 'Ons bereik hierdie wippunt vroeër as wat verwag is,' het hy bygevoeg.
Spesifiek sou 'n toegewyde EV -platform motorvervaardigers die vryheid gee om monteerlyne te ontwerp om by hul eienskappe te pas, insluitend kleiner drywings en plat batteryvloere.
In teenstelling hiermee het platforms wat geskik is vir “multi-powertrains”, 'n paar beperkings, aangesien dit ruimte benodig om 'n brandstoftenk of enjin/transmissie te akkommodeer.
Alhoewel dit beteken dat battery -elektriese voertuie kostepariteit sal bereik met voertuie met binnebrandenjins baie vinniger as wat aanvanklik verwag is, sal dit ook die koste van sommige herstelwerk vir elektriese voertuie van batterye aansienlik verhoog.
Gartner voorspel dat die gemiddelde koste van die herstel van ernstige ongelukke teen 2027 en batterye met elektriese voertuie met 30%sal styg. Daarom kan eienaars meer geneig wees om te kies om 'n elektriese voertuig wat neergestort is, te skrap, aangesien herstelkoste hoër kan wees as die reddingswaarde daarvan. Aangesien botsingsherstelwerk duurder is, kan voertuigversekeringspremies ook hoër wees, wat selfs versekeringsmaatskappye dekking vir sekere modelle kan weier.
Die verlaging van die koste verbonde aan die vervaardiging van BEV's moet nie ten koste van hoër onderhoudskoste kom nie, aangesien dit op die langtermyn 'n terugslag in die verbruiker kan veroorsaak. Nuwe metodes om volledig elektriese voertuie te vervaardig, moet saam met prosesse ontplooi word wat lae onderhoudskoste verseker.
Die mark vir elektriese voertuie betree die “oorlewing van die fiksste” fase
Pacheco het gesê of en wanneer die kostebesparing van elektriese voertuie in laer verkooppryse vertaal, hang af van die vervaardiger, maar die gemiddelde prys van elektriese voertuie en binne -motorvoertuie moet teen 2027 pariteit bereik. Maar hy het ook daarop gewys dat elektriese motorondernemings soos BYD en Tesla die vermoë het om pryse te verlaag, omdat hul koste laag genoeg is, en dat die prysverlaging nie te veel skade aan hul wins sal veroorsaak nie.
Daarbenewens voorspel Gartner steeds 'n sterk groei in die verkope van elektriese voertuie, met die helfte van die motors wat in 2030 verkoop is as suiwer elektriese voertuie. Maar in vergelyking met die 'goudstorm' van vroeë vervaardigers van elektriese motors, betree die mark 'n periode van 'oorlewing van die fiksste'.
Pacheco het 2024 beskryf as 'n jaar van transformasie vir die Europese mark vir elektriese voertuie, met Chinese ondernemings soos BYD en MG wat hul eie verkoopsnetwerke en besighede plaaslik bou, terwyl tradisionele motorvervaardigers soos Renault en Stellantis plaaslik laer koste-modelle sal bekendstel.
'Baie dinge wat tans gebeur, kan nie noodwendig die verkope beïnvloed nie, maar hulle berei hulle voor vir groter dinge,' het hy gesê.
Intussen het baie hoëprofiel-elektriese voertuie die afgelope jaar gesukkel, waaronder Polestar, wat gesien het dat die aandeelprys sedert die notering skerp daal, en Lucid, wat die produksievoorspelling van 2024 met 90%verlaag het. Ander ontstelde ondernemings sluit in Fisker, wat in gesprek is met Nissan, en Gaohe, wat onlangs aan 'n produksie -sluiting blootgestel is.
Pacheco het gesê: 'Daarna het baie nuwe ondernemings in die veld vir elektriese voertuie vergader in die oortuiging dat hulle maklik winste kan verdien-van motorvervaardigers tot laaipaneel vir elektriese voertuie-en sommige van hulle het steeds baie staatgemaak op eksterne finansiering, wat hulle veral kwesbaar vir die mark gemaak het. Die impak van uitdagings. ”
Gartner voorspel dat 15% van die elektriese voertuigondernemings wat die afgelope dekade gestig is, teen 2027 verkry of bankrot gaan word, veral dié wat baie staatmaak op beleggings buite om voort te gaan met die bedrywighede. "Dit beteken egter nie dat die elektriese voertuigbedryf daal nie; dit betree net 'n nuwe stadium waar die ondernemings met die beste produkte en dienste oor ander ondernemings sal wen." Pacheco gesê.
Daarbenewens het hy ook gesê dat "baie lande aansporings wat met elektriese voertuie verband hou, uitfaseer, wat die mark meer uitdagend maak vir bestaande spelers." Ons betree egter 'n nuwe fase waarin suiwer elektriese voertuie nie op aansporings/toegewings of omgewingsvoordele verkoop kan word nie. BEV's moet 'n alledaagse voortreflike produk wees in vergelyking met voertuie vir binnebrandenjins. ”
Terwyl die EV -mark konsolideer, sal die versendings en penetrasie steeds groei. Gartner voorspel dat die versending van elektriese voertuie 18,4 miljoen eenhede in 2024 en 20,6 miljoen eenhede in 2025 sal bereik.
Postyd: MAR-20-2024