Gartner, 'n inligtingstegnologie-navorsings- en ontledingsmaatskappy, het daarop gewys dat motorvervaardigers in 2024 hard sal bly werk om die veranderinge wat deur sagteware en elektrifisering teweeggebring word, die hoof te bied, en sodoende 'n nuwe fase van elektriese voertuie in te lui.
Olie en elektrisiteit het kostepariteit vinniger as verwag bereik
Batterykoste daal, maar die produksiekoste van elektriese voertuie sal selfs vinniger daal danksy innoverende tegnologieë soos gigacasting. Gevolglik verwag Gartner dat elektriese voertuie teen 2027 goedkoper sal wees om te vervaardig as voertuie met binnebrandenjins as gevolg van nuwe vervaardigingstegnologieë en laer batterykoste.
In hierdie verband het Pedro Pacheco, navorsingsvisepresident by Gartner, gesê: “Nuwe OEM's hoop om die status quo van die motorbedryf te herdefinieer. Hulle bring innoverende tegnologieë wat produksiekoste vereenvoudig, soos gesentraliseerde motorargitektuur of geïntegreerde gietwerk, wat help om vervaardigingskoste te verminder. Tradisionele motorvervaardigers het geen ander keuse as om hierdie innovasies aan te neem om te oorleef nie.”
“Tesla en ander het vervaardiging op 'n heeltemal nuwe manier bekyk,” het Pacheco aan Automotive News Europe gesê voor die verslag se vrystelling.
Een van Tesla se bekendste innovasies is "geïntegreerde spuitgietwerk", wat verwys na die spuitgiet van die meeste van die motor in 'n enkele stuk, eerder as om dosyne sweispunte en kleefmiddels te gebruik. Pacheco en ander kenners glo Tesla is 'n innovasieleier in die verlaging van monteerkoste en 'n pionier in geïntegreerde spuitgietwerk.
Die aanvaarding van elektriese voertuie het in sommige groot markte verlangsaam, insluitend die Verenigde State en Europa, daarom sê kenners dit is van kardinale belang vir motorvervaardigers om laerkoste-modelle bekend te stel.
Pacheco het daarop gewys dat geïntegreerde giettegnologie alleen die koste van die wit bakwerk met “ten minste” 20% kan verminder, en ander kosteverminderings kan bereik word deur batterypakke as strukturele elemente te gebruik.
Batterykoste daal al jare lank, het hy gesê, maar dalende monteringskoste is 'n "onverwagte faktor" wat elektriese voertuie vinniger as verwag tot pryspariteit met binnebrandenjinvoertuie sou bring. "Ons bereik hierdie kantelpunt vroeër as verwag," het hy bygevoeg.
Spesifiek, 'n toegewyde EV-platform sal motorvervaardigers die vryheid gee om monteerlyne te ontwerp wat by hul eienskappe pas, insluitend kleiner kraglyne en plat batteryvloere.
In teenstelling hiermee het platforms wat geskik is vir "multi-kraglyne" sekere beperkings, aangesien hulle ruimte benodig om 'n brandstoftenk of enjin/transmissie te akkommodeer.
Alhoewel dit beteken dat battery-elektriese voertuie baie vinniger as wat aanvanklik verwag is, kostepariteit met binnebrandenjinvoertuie sal bereik, sal dit ook die koste van sommige herstelwerk vir battery-elektriese voertuie aansienlik verhoog.
Gartner voorspel dat die gemiddelde koste vir die herstel van ernstige ongelukke met elektriese voertuigbakke en batterye teen 2027 met 30% sal styg. Daarom is eienaars meer geneig om te kies om 'n gebreekte elektriese voertuig te skrap, aangesien herstelkoste hoër kan wees as die herwinningswaarde daarvan. Net so, omdat botsingsherstelwerk duurder is, kan voertuigversekeringspremies ook hoër wees, wat selfs veroorsaak dat versekeringsmaatskappye dekking vir sekere modelle weier.
Die vinnige verlaging van die koste van die vervaardiging van elektriese elektriese voertuie moet nie ten koste van hoër onderhoudskoste gaan nie, aangesien dit op die lange duur 'n terugslag van verbruikers kan veroorsaak. Nuwe metodes vir die vervaardiging van ten volle elektriese voertuie moet saam met prosesse wat lae onderhoudskoste verseker, ontplooi word.
Die elektriese voertuigmark betree die "oorlewing van die sterkste"-fase.
Pacheco het gesê of en wanneer die kostebesparings van elektriese voertuie in laer verkooppryse vertaal, hang af van die vervaardiger, maar die gemiddelde prys van elektriese voertuie en binnebrandenjinvoertuie behoort teen 2027 gelykheid te bereik. Maar hy het ook daarop gewys dat elektriese motormaatskappye soos BYD en Tesla die vermoë het om pryse te verlaag omdat hul koste laag genoeg is, so prysverlagings sal nie te veel skade aan hul winste veroorsaak nie.
Daarbenewens voorspel Gartner steeds sterk groei in elektriese voertuigverkope, met die helfte van die motors wat in 2030 verkoop word, suiwer elektriese voertuie. Maar in vergelyking met die "goudstormloop" van vroeë elektriese motorvervaardigers, betree die mark 'n tydperk van "oorlewing van die sterkste".
Pacheco het 2024 beskryf as 'n jaar van transformasie vir die Europese elektriese voertuigmark, met Chinese maatskappye soos BYD en MG wat hul eie verkoopsnetwerke en -reekse plaaslik bou, terwyl tradisionele motorvervaardigers soos Renault en Stellantis laerkoste-modelle plaaslik sal loods.
“Baie dinge wat nou gebeur, beïnvloed nie noodwendig verkope nie, maar dit berei voor vir groter dinge,” het hy gesê.
Intussen het baie hoëprofiel elektriese voertuig-opstartondernemings die afgelope jaar gesukkel, insluitend Polestar, wie se aandeelprys skerp gedaal het sedert sy notering, en Lucid, wat sy 2024-produksievoorspelling met 90% verlaag het. Ander maatskappye met probleme sluit in Fisker, wat in gesprek is met Nissan, en Gaohe, wat onlangs aan 'n produksiestilstand blootgestel is.
Pacheco het gesê: “Destyds het baie nuwe ondernemings in die elektriese voertuigveld bymekaargekom in die oortuiging dat hulle maklike winste kon maak – van motorvervaardigers tot elektriese voertuiglaaimaatskappye – en sommige van hulle het steeds swaar op eksterne befondsing staatgemaak, wat hulle besonder kwesbaar vir die mark gemaak het. Die impak van uitdagings.”
Gartner voorspel dat teen 2027 15% van elektriese voertuigmaatskappye wat in die afgelope dekade gestig is, verkry of bankrot sal gaan, veral dié wat swaar op eksterne beleggings staatmaak om bedrywighede voort te sit. “Dit beteken egter nie dat die elektriese voertuigbedryf agteruitgaan nie, dit betree net 'n nuwe fase waar die maatskappye met die beste produkte en dienste ander maatskappye sal oorwin,” het Pacheco gesê.
Daarbenewens het hy ook gesê dat “baie lande aansporings wat verband hou met elektriese voertuie uitfaseer, wat die mark meer uitdagend maak vir bestaande spelers.” “Ons betree egter 'n nuwe fase waarin suiwer elektriese voertuie nie op aansporings/konsessies of omgewingsvoordele verkoop kan word nie. BEV's moet 'n algehele beter produk wees in vergelyking met voertuie met binnebrandenjins.”
Terwyl die EV-mark konsolideer, sal verskepings en penetrasie aanhou groei. Gartner voorspel dat elektriese voertuigverskepings 18,4 miljoen eenhede in 2024 en 20,6 miljoen eenhede in 2025 sal bereik.
Plasingstyd: 20 Maart 2024