Die probleem van "veroudering" is eintlik oral.Nou is dit die batterysektor se beurt.
"Daar sal in die volgende agt jaar hul waarborge vir 'n groot aantal nuwe energievoertuigbatterye verval, en dit is dringend om die batteryleweprobleem op te los."Onlangs het Li Bin, voorsitter en HUB van NIO, baie keer gewaarsku dat indien hierdie kwessie nie behoorlik hanteer kan word nie, die toekomstige Groot koste bestee sal word om daaropvolgende probleme op te los.
Vir die kragbatterymark is hierdie jaar 'n spesiale jaar.In 2016 het my land 'n waarborgbeleid van 8 jaar of 120 000 kilometer vir nuwe energievoertuigbatterye geïmplementeer.Deesdae is die batterye van nuwe energievoertuie wat in die eerste jaar van die polis aangekoop is, nader of bereik die einde van die waarborgtydperk.Data toon dat in die volgende agt jaar 'n totaal van meer as 19 miljoen nuwe energievoertuie geleidelik die batteryvervangingsiklus sal betree.
Vir motormaatskappye wat die batterybesigheid wil doen, is dit 'n mark om nie mis te loop nie.
In 1995 het my land se eerste nuwe energievoertuig van die monteerbaan afgerol – ’n suiwer elektriese bus genaamd “Yuanwang”.In die afgelope 20 jaar sedertdien het my land se nuwe energievoertuigbedryf stadig ontwikkel.
Omdat die geraas te min is en dit hoofsaaklik voertuie is wat bedryf word, kon gebruikers nog nie die verenigde nasionale waarborgstandaarde vir die “hart” van nuwe energievoertuie – die battery – geniet nie.Sommige provinsies, stede of motormaatskappye het ook kragbatterywaarborgstandaarde geformuleer, waarvan die meeste 'n 5 jaar of 100 000 kilometer waarborg bied, maar die bindende krag is nie sterk nie.
Eers in 2015 het my land se jaarlikse verkope van nuwe energievoertuie die 300 000-kerf begin oorskry en ’n nuwe krag geword wat nie geïgnoreer kan word nie.Daarbenewens verskaf die staat "regte geld"-beleide soos nuwe energiesubsidies en vrystelling van aankoopbelasting om die ontwikkeling van nuwe energie te bevorder, en motormaatskappye en die samelewing werk ook saam.
In 2016 het die nasionale verenigde kragbattery-waarborgstandaardbeleid tot stand gekom.Die waarborgtydperk van 8 jaar of 120 000 kilometer is baie langer as die 3 jaar of 60 000 kilometer van die enjin.In reaksie op die beleid en uit oorweging vir die uitbreiding van nuwe energieverkope, het sommige motormaatskappye die waarborgtydperk tot 240 000 kilometer of selfs 'n lewenslange waarborg verleng.Dit is gelykstaande daaraan om verbruikers wat nuwe energievoertuie wil koop 'n "versekering" te gee.
Sedertdien het my land se nuwe energiemark 'n stadium van dubbelspoedgroei betree, met verkope wat vir die eerste keer een miljoen voertuie in 2018 oorskry het. Vanaf verlede jaar het die kumulatiewe aantal nuwe energievoertuie met agtjaarwaarborge 19,5 bereik. miljoen, 'n 60-voudige toename van sewe jaar gelede.
Dienooreenkomstig, vanaf 2025 tot 2032, sal die aantal nuwe energievoertuie met batterywaarborge wat verval het ook jaar na jaar toeneem, van die aanvanklike 320 000 tot 7,33 miljoen.Li Bin het daarop gewys dat gebruikers vanaf volgende jaar probleme sal ondervind soos kragbattery buite waarborg, "voertuigbatterye het verskillende lewensduur" en hoë batteryvervangingskoste.
Hierdie verskynsel sal duideliker wees in vroeë groepe nuwe energievoertuie.Destyds was batterytegnologie, vervaardigingsprosesse en naverkoopdienste nie volwasse genoeg nie, wat gelei het tot swak produkstabiliteit.Rondom 2017 het nuus van kragbatterybrande een na die ander na vore gekom.Die onderwerp van batteryveiligheid het 'n warm onderwerp in die bedryf geword en het ook verbruikers se vertroue in die aankoop van nuwe energievoertuie beïnvloed.
Tans word daar algemeen in die bedryf geglo dat die lewe van 'n battery oor die algemeen ongeveer 3-5 jaar is, en die dienslewe van 'n motor gewoonlik meer as 5 jaar.Die battery is die duurste komponent van 'n nuwe energievoertuig, wat gewoonlik sowat 30% van die totale voertuigkoste uitmaak.
NIO verskaf 'n stel koste-inligting vir na-verkope vervanging batterypakke vir sommige nuwe energie voertuie.Byvoorbeeld, die batterykapasiteit van 'n suiwer elektriese model met die kodenaam "A" is 96,1 kWh, en die batteryvervangingskoste is so hoog as 233 000 yuan.Vir twee modelle met 'n uitgebreide reeks met 'n batterykapasiteit van ongeveer 40 kWh is die batteryvervangingskoste meer as 80 000 yuan.Selfs vir hibriede modelle met 'n elektriese kapasiteit van nie meer as 30kWh nie, is die batteryvervangingskoste naby aan 60 000 yuan.
“Sommige modelle van vriendelike vervaardigers het 1 miljoen kilometer gehardloop, maar drie batterye is beskadig,” het Li Bin gesê.Die koste om drie batterye te vervang het die prys van die motor self oorskry.
As die koste om 'n battery te vervang in 60 000 yuan omgeskakel word, sal die 19,5 miljoen nuwe energievoertuie waarvan die batterywaarborg oor agt jaar verval, 'n nuwe triljoen-dollarmark skep.Van stroomop litiummynmaatskappye tot middelstroom-kragbatterymaatskappye tot middelstroom- en stroomafvoertuigmaatskappye en na-verkope handelaars, almal sal hierby baat.
As maatskappye meer van die koek wil kry, moet hulle meeding om te sien wie ’n nuwe battery kan ontwikkel wat die “harte” van verbruikers beter kan vasvang.
In die volgende agt jaar sal byna 20 miljoen voertuigbatterye die vervangingsiklus betree.Batterymaatskappye en motormaatskappye wil almal op hierdie “besigheid” beslag lê.
Net soos die gediversifiseerde benadering tot nuwe energie-ontwikkeling, het baie maatskappye ook verklaar dat batterytegnologie ook multilyn-uitlegte soos litiumysterfosfaat, ternêre litium, litiumystermangaanfosfaat, semi-vaste toestand en volvaste toestand aanneem.Op hierdie stadium is litium-ysterfosfaat- en ternêre litiumbatterye die hoofstroom, wat byna 99% van die totale uitset uitmaak.
Tans kan die nasionale industriestandaard-batterydemping nie 20% oorskry gedurende die waarborgtydperk nie, en vereis dat die kapasiteitsdemping nie 80% oorskry na 1 000 volle laai- en ontladingsiklusse nie.
In werklike gebruik is dit egter moeilik om aan hierdie vereiste te voldoen as gevolg van die gevolge van lae temperatuur en hoë temperatuur laai en ontlaai.Data toon dat die meeste batterye tans slegs 70% gesondheid gedurende die waarborgtydperk het.Sodra die batterygesondheid onder 70% daal, sal sy werkverrigting aansienlik daal, die gebruikerservaring sal grootliks beïnvloed word en veiligheidsprobleme sal ontstaan.
Volgens Weilai hou die afname in batterylewe hoofsaaklik verband met motoreienaars se gebruiksgewoontes en “motorberging”-metodes, waarvan “motorberging” 85% uitmaak.Sommige praktisyns het daarop gewys dat baie nuwe energiegebruikers vandag gewoond is daaraan om vinnige laai te gebruik om energie aan te vul, maar gereelde gebruik van vinnige laai sal batteryveroudering versnel en batterylewe verkort.
Li Bin glo dat 2024 'n baie belangrike tydknooppunt is."Dit is nodig om 'n beter batteryleweplan vir gebruikers, die hele bedryf en selfs die hele samelewing te formuleer."
Wat die huidige ontwikkeling van batterytegnologie betref, is die uitleg van langlewebatterye meer geskik vir die mark.Die sogenaamde langlewebattery, ook bekend as "nie-dempingsbattery", is gebaseer op bestaande vloeibare batterye (hoofsaaklik ternêre litiumbatterye en litiumkarbonaatbatterye) met nanoprosesverbeterings in positiewe en negatiewe elektrodemateriale om die agteruitgang van die battery te vertraag .Dit wil sê, die positiewe elektrodemateriaal word bygevoeg met 'n "litiumaanvullingsmiddel", en die negatiewe elektrodemateriaal word met silikon gedoteer.
Die bedryfsterm is "silikondoping en litiumaanvulling".Sommige ontleders het gesê dat tydens die laaiproses van nuwe energie, veral as vinnige laai gereeld gebruik word, "litiumabsorpsie" sal plaasvind, dit wil sê litium gaan verlore.Litiumaanvulling kan die batterylewe verleng, terwyl silikondoping die battery se vinnige laaityd kan verkort.
Trouens, relevante maatskappye werk hard om die batterylewe te verbeter.Op 14 Maart het NIO sy langlewe-batterystrategie vrygestel.By die vergadering het NIO bekendgestel dat die 150kWh ultrahoë energiedigtheid batterystelsel wat hy ontwikkel het 'n energiedigtheid van meer as 50% het terwyl dieselfde volume behou word.Verlede jaar was Weilai ET7 toegerus met 'n 150-grade battery vir werklike toetsing, en die CLTC batterylewe het 1 000 kilometer oorskry.
Daarbenewens het NIO ook 'n 100 kWh-sagverpakte CTP-sel-hittediffusie-batterystelsel en 'n 75 kWh-ternêre yster-litium-hibriedbatterystelsel ontwikkel.Die ontwikkelde groot silindriese batterysel met 'n uiteindelike interne weerstand van 1,6 milliohm het 'n 5C-laaivermoë en kan tot 255 km hou op 'n 5-minute laai.
NIO het gesê dat, gebaseer op die groot batteryvervangingsiklus, die batterylewe na 12 jaar steeds 80% gesondheid kan handhaaf, wat hoër is as die bedryfsgemiddelde van 70% gesondheid in 8 jaar.Nou werk NIO saam met CATL om gesamentlik langlewebatterye te ontwikkel, met die doel om 'n gesondheidsvlak van nie minder nie as 85% te hê wanneer die batterylewe oor 15 jaar eindig.
Voor dit het CATL in 2020 aangekondig dat hy 'n "zero attenuation battery" ontwikkel het wat nul attenuation binne 1 500 siklusse kan bereik.Volgens mense wat met die saak vertroud is, is die battery in CATL se energiebergingsprojekte gebruik, maar daar is nog geen nuus op die gebied van nuwe energiepassasiersvoertuie nie.
Gedurende hierdie tydperk het CATL en Zhiji Automobile gesamentlik kragbatterye gebou deur gebruik te maak van "silikon-gedoteerde litium-aangevulde" tegnologie, en gesê dat hulle geen verswakking en "nooit spontane ontbranding" vir 200 000 kilometer kan bereik nie, en die maksimum energiedigtheid van die batterykern kan bereik 300Wh/kg.
Die popularisering en bevordering van langlewebatterye het sekere betekenis vir motormaatskappye, nuwe energiegebruikers en selfs die hele industrie.
Eerstens, vir motormaatskappye en batteryvervaardigers, verhoog dit die bedingingschip in die stryd om die batterystandaard te stel.Wie eerstens langlewebatterye kan ontwikkel of toepas, sal meer sê hê en eers meer markte beset.Veral maatskappye wat belangstel in die batteryvervangingsmark is selfs meer gretig.
Soos ons almal weet, het my land op hierdie stadium nog nie 'n verenigde battery modulêre standaard gevorm nie.Tans is batteryvervangingstegnologie die baanbreker-toetsveld vir kragbattery-standaardisering.Xin Guobin, viseminister van die ministerie van nywerheid en inligtingstegnologie, het dit in Junie verlede jaar duidelik gemaak dat hy 'n battery-ruiltegnologie-standaardstelsel sal bestudeer en saamstel en die eenwording van batterygrootte, battery-ruilkoppelvlak, kommunikasieprotokolle en ander standaarde sal bevorder. .Dit bevorder nie net die uitruilbaarheid en veelsydigheid van batterye nie, maar help ook om produksiekoste te verminder en produksiedoeltreffendheid te verbeter.
Ondernemings wat daarna streef om die standaardsteller in die batteryvervangingsmark te word, versnel hul pogings.Neem NIO as 'n voorbeeld, gebaseer op die werking en skedulering van battery groot data, NIO het die lewensiklus en waarde van batterye in die bestaande stelsel verleng.Dit bring ruimte vir prysaanpassing van BaaS-batteryhuurdienste.In die nuwe BaaS-batteryhuurdiens is die standaard batterypakhuurprys van 980 yuan tot 728 yuan per maand verminder, en die langlewebatterypak is aangepas van 1 680 yuan tot 1 128 yuan per maand.
Sommige mense glo dat die konstruksie van kraguitruilsamewerking tussen eweknieë in lyn is met beleidsvoorligting.
NIO is 'n leier op die gebied van batteryruil.Weilai het verlede jaar die nasionale batteryvervangingstandaard "kies een uit vier" betree.Tans het NIO meer as 2 300 batteryruilstasies in die wêreldmark gebou en bedryf, en het Changan, Geely, JAC, Chery en ander motormaatskappye gelok om by sy batteryruilnetwerk aan te sluit.Volgens berigte is NIO se batterywisselstasie gemiddeld 70 000 batteryruilings per dag, en vanaf Maart vanjaar het dit gebruikers van 40 miljoen batteryruilings voorsien.
NIO se bekendstelling van langlewebatterye so gou moontlik kan help om sy posisie in die batteryruilmark meer stabiel te word, en dit kan ook sy gewig verhoog om 'n standaardsteller vir batteryruilings te word.Terselfdertyd sal die gewildheid van langlewebatterye handelsmerke help om hul premies te verhoog.'n Insider het gesê: "Langlewe-batterye word tans hoofsaaklik in hoë-end produkte gebruik."
Vir verbruikers, as langlewebatterye massavervaardig en in motors geïnstalleer word, hoef hulle oor die algemeen nie te betaal vir batteryvervanging gedurende die waarborgtydperk nie, en besef werklik "dieselfde lewensduur van die motor en battery."Dit kan ook beskou word as 'n indirekte vermindering van batteryvervangingskoste.
Alhoewel dit in die nuwe energievoertuigwaarborghandleiding beklemtoon word dat die battery tydens die waarborgtydperk gratis vervang kan word.'n Persoon wat met die saak vertroud is, het egter gesê dat gratis batteryvervanging aan voorwaardes onderhewig is."In werklike situasies word gratis vervanging selde verskaf, en vervanging sal om verskeie redes geweier word."Byvoorbeeld, 'n sekere handelsmerk lys nie-waarborg omvang, waarvan een "voertuiggebruik" is. Tydens die proses is die batteryontlading 80% hoër as die battery se gegradeerde kapasiteit.
Vanuit hierdie oogpunt is langlewebatterye nou 'n bekwame besigheid.Maar wanneer dit op groot skaal gewild gemaak gaan word, is die tyd nog nie bepaal nie.Almal kan immers praat oor die teorie van silikon-gedoteerde litium-aanvullingstegnologie, maar dit benodig steeds prosesverifikasie en aan boord toetsing voor kommersiële toepassing.“Die ontwikkelingsiklus van ’n eerstegenerasie-batterytegnologie sal minstens twee jaar neem,” het ’n industrie-insider gesê.
Postyd: 13-Apr-2024