Sedert Li Bin, hy Xiaopeng, en Li Xiang het hul planne aangekondig om motors te bou, word hulle deur die nuwe magte in die bedryf die 'Three Car-Building Brothers' genoem. In sommige belangrike gebeure het hulle van tyd tot tyd saam verskyn en selfs in dieselfde raam verskyn. Die mees onlangse een was in 2023 by die “China Automobile T10 Special Summit” wat gehou is ter viering van die 70ste herdenking van die Chinese motorbedryf. Die drie broers het weer 'n groepfoto geneem.
Op die onlangs gehoude China Electric Vehicles Forum van 100 mense (2024) het Li Bin egter en He Xiaopeng soos geskeduleer opgedaag, maar Li Xiang, 'n gereelde besoeker, was egter ietwat onverwags afwesig van die toespraak van die forum. Daarbenewens word die forum byna elke dag opgedateer. N items van Weibo is nie langer as 'n halwe maand opgedateer nie, wat die buitewêreld regtig 'abnormaal' laat voel.
Li Xiang se stilte kan grootliks verwant wees aan die mega, wat nie lank gelede bekendgestel is nie. Hierdie suiwer elektriese MPV, wat groot hoop gehad het, het na die bekendstelling 'n storm van 'p-prentjie' op die internet ervaar, soveel dat Li Xiang 'n foto op sy persoonlike WeChat 'n pos oor WeChat-momente geplaas het, wat kwaad gesê is: 'Alhoewel ek in die duisternis is, kies ek steeds die lig,' en sê 'ons het gesê dat' ons 'n voorval het. '
Of daar kriminele optrede in hierdie voorval was, is 'n saak vir die regterlike owerhede. Mega se versuim om die verwagte verkoopteiken te bereik, moet egter 'n groot waarskynlikheidsgebeurtenis wees. Volgens Li Auto se vorige werkstyl, moet die aantal groot bestellings ten minste betyds aangekondig word, maar tot dusver het dit nog nie gedoen nie.
Kan Mega meeding, of kan dit die sukses van Buick GL8 en Denza D9 behaal? Objektief gesproke is dit moeilik en nie triviaal nie. Benewens die kontroversie oor die voorkomsontwerp, is die posisionering van 'n suiwer elektriese MPV meer as 500,000 yuan ook baie twyfelagtig.
As dit kom by die bou van motors, is Li Xiang ambisieus. Hy het voorheen gesê: "Ons is vol vertroue om BBA se verkope in China in 2024 uit te daag, en streef daarna om die grootste luukse handelsmerk in verkope in 2024 te word."
Maar nou is die ongunstige begin van Mega natuurlik buite Li Xiang se vorige verwagtinge, wat 'n sekere impak op hom gehad het. Die probleme wat Mega in die gesig staar, is nie net die huidige krisis van die openbare mening nie.
Is daar tekortkominge binne die organisasie?
Li Xiang is waarskynlik die uitvoerende hoof wat die beste by organisatoriese konstruksie is en deel 'n paar ideale maatreëls met die buitewêreld.
Hy glo byvoorbeeld dat organisatoriese opgraderings en veranderinge altyd sal bestaan en nie oornag kan bewerkstellig nie. Boonop hou die opgradering van organisatoriese vermoëns nou verband met skaal. As die skaal klein is, val die klem op doeltreffendheid. Maar wanneer die skaal 'n sekere vlak bereik, beteken kwaliteit doeltreffendheid, "omdat enige van lae gehalte besluit, 'n lae gehalte produk of 'n lae gehalte vervaardigingsbestuursvermoë u miljarde of tien miljarde rande kan kos, of selfs geld verloor." U onderneming sal nie meer sake doen nie. ”
Wat Mega betref, is daar die probleem wat Li Xiang genoem het, is daar 'n besluit wat nie heeltemal korrek is nie? 'Ek wonder of die ideale interne risiko's evalueer by die keuse van modelle? Het iemand sterk besware geopper? Indien nie, kan dit 'n mislukte organisasie wees. Die organisatoriese vermoëns het geen vermoë om risiko's te antisipeer en te evalueer nie; Indien wel, en dit is gekritiseer, wie het hierdie keuring gelei? As dit Li Xiang self is, is dit 'n ander benadering soortgelyk aan dié van 'n familieonderneming, waar persoonlike gewig hoër is as kollektiewe besluitneming. Dus het Li Xiang voorheen Huawei se organisatoriese bestuur en R & D -bestuur bestudeer, en geleerde IPD -bestuursmodelle, ens. Na die mening van 'n bedryfswaarnemer is Li Auto moontlik nie volwasse genoeg om organisatoriese doeltreffendheid te optimaliseer en prosesbestuur op te gradeer nie, hoewel dit is waaraan Li Xiang self gewerk het. doelwitte bereik.
Kan kategorie -innovasie voortgaan?
Objektief gesproke het Li Xiang se Li Auto, wat deur Li Xiang gelei word, groot sukses behaal en 'n wonderwerk deur dieL7, L8 en L9 motors.
Maar wat is die logika agter hierdie sukses? Volgens Zhang Yun, wêreldwye uitvoerende hoof van Rees Consulting en voorsitter van China, is Real Category Innovation die manier om die situasie te oortree. Die rede waarom Lideal se vorige modelle suksesvol was, was dat Tesla nie die reeks uitgebrei het of gesinsmotors gemaak het nie, terwyl Lideal die gesinsmotormark deur 'n uitgebreide reeks gevestig het. In die suiwer elektriese mark is dit egter uiters uitdagend vir ideaal om dieselfde resultate as 'n uitgebreide reeks te behaal.
In werklikheid is die probleem wat Li Auto in die gesig staar, ook 'n dilemma wat deur die meeste nuwe energievoertuigondernemings in China te kampe het.
Zhang Yun het gesê dat baie motorondernemings tans motors bou op grond van 'n baie slegte metode-die maatstafmetode. Gebruik Tesla as 'n maatstaf en kyk of u 'n motor kan maak wat dieselfde is as Tesla teen 'n laer prys of met beter funksies.
“Sal verbruikers met hierdie metode om motors te bou, die produkte van motorondernemings met Tesla vergelyk? Hierdie aanname bestaan nie, en dit is in werklikheid nutteloos om beter te wees, want daar is glad nie gedagtes nie. Dit is gebaseer op hierdie aanname dat produkte basies geen kans het nie. ” Zhang Yun het gesê.
Te oordeel na die produkkenmerke van Mega, wil Li Xiang steeds die tradisionele MPV -kategorie innoveer, anders sou hy nie hulde bring aan Steve Jobs nie. Dit kan net 'n bietjie meer huiswerk verg.
Ek wonder of Li Xiang vir ons 'n 'comeback teen die wind' kan bring ná sy stilte.
Postyd: MAR-29-2024