Sedert Li Bin, He Xiaopeng en Li Xiang hul planne aangekondig het om motors te bou, word hulle deur die nuwe kragte in die bedryf die "Drie Motorboubroers" genoem. In sommige groot geleenthede het hulle van tyd tot tyd saam verskyn, en selfs in dieselfde raam verskyn. Die mees onlangse een was in 2023 by die "China Automobile T10 Special Summit" wat gehou is om die 70ste herdenking van die Chinese motorbedryf te herdenk. Die drie broers het weer eens 'n groepfoto geneem.
By die onlangs gehoue China Electric Vehicles Forum van 100 Mense (2024) het Li Bin en He Xiaopeng egter soos geskeduleer opgedaag, maar Li Xiang, 'n gereelde besoeker, was ietwat onverwags afwesig van die forum se toespraaksessie. Boonop word die forum amper elke dag opgedateer. N items van Weibo is vir meer as 'n halwe maand nie opgedateer nie, wat die buitewêreld regtig 'n bietjie "abnormaal" laat voel.
Li Xiang se stilswye hou moontlik grootliks verband met die MEGA, wat nie lank gelede bekendgestel is nie. Hierdie suiwer elektriese MPV, wat hoë verwagtinge gehad het, het na sy bekendstelling 'n storm van "p-foto"-parodieë op die internet beleef, soveel so dat Li Xiang 'n foto op sy persoonlike WeChat geplaas het. 'n Plasing op WeChat Moments het woedend gesê: "Alhoewel ek in die duisternis is, kies ek steeds die lig," en gesê: "Ons het begin om wettige middele te gebruik om die georganiseerde onwettige en kriminele aktiwiteite wat by die voorval betrokke was, te hanteer."
Of daar enige kriminele gedrag in hierdie voorval was, is 'n saak vir die geregtelike owerhede. MEGA se mislukking om die verwagte verkoopsteiken te bereik, behoort egter 'n hoë waarskynlikheid te wees. Volgens Li Auto se vorige werkstyl behoort ten minste die aantal groot bestellings betyds aangekondig te word, maar tot dusver is dit nie gebeur nie.
Kan MEGA meeding, of kan dit die sukses van Buick GL8 en Denza D9 behaal? Objektief gesproke is dit moeilik en nie triviaal nie. Benewens die kontroversie oor die voorkomsontwerp, is die posisionering van 'n suiwer elektriese MPV wat meer as 500 000 yuan kos, ook hoogs twyfelagtig.
Wat die bou van motors betref, is Li Xiang ambisieus. Hy het voorheen gesê: “Ons is vol vertroue om BBA se verkope in China in 2024 uit te daag, en streef daarna om die nommer een luukse handelsmerk in verkope in 2024 te word.”
Maar nou is MEGA se ongunstige begin klaarblyklik verder as Li Xiang se vorige verwagtinge, wat 'n sekere impak op hom moes gehad het. Die probleme waarmee MEGA te kampe het, is nie net die huidige krisis van die openbare mening nie.
Is daar tekortkominge binne die organisasie?
Onder al die leiers van nuwe motorvervaardigingsmagte is Li Xiang waarskynlik die uitvoerende hoof wat die beste is met organisatoriese konstruksie en deel dikwels 'n paar ideale maatstawwe met die buitewêreld.
Hy glo byvoorbeeld dat organisatoriese opgraderings en veranderinge altyd sal bestaan en nie oornag bereik kan word nie. Boonop is die opgradering van organisatoriese vermoëns nou verwant aan skaal. Wanneer die skaal klein is, val die klem op doeltreffendheid. Maar wanneer die skaal 'n sekere vlak bereik, beteken kwaliteit doeltreffendheid, "want enige lae-gehalte besluit, lae-gehalte produk of lae-gehalte vervaardigingsbestuursvermoë kan jou miljarde of tiene miljarde kos, of selfs geld laat verloor." Jou maatskappy sal bankrot gaan."
Wat MEGA betref, is daar die probleem wat Li Xiang genoem het, is daar 'n besluit wat nie heeltemal korrek is nie? “Ek wonder of Ideal Internal risiko's evalueer wanneer modelle gekies word? Het iemand sterk besware geopper? Indien nie, dan is dit dalk 'n mislukte organisasie. Die organisatoriese vermoëns het geen vermoë om risiko's te antisipeer en te evalueer nie; indien wel, en dit is gekritiseer en afgekeur, wie het hierdie keuse dan gelei? As dit Li Xiang self is, is dit 'n ander benadering soortgelyk aan dié van 'n familiebesigheid, waar persoonlike gewig hoër is as kollektiewe besluitneming. Dus, Li Xiang het voorheen Huawei se organisatoriese bestuur en O&O-bestuur bestudeer, en geleer dat IPD-bestuursmodelle, ens., dalk nie suksesvol is nie.” Volgens 'n bedryfswaarnemer is Li Auto dalk nie volwasse genoeg om organisatoriese doeltreffendheid te optimaliseer en prosesbestuur op te gradeer nie, alhoewel dit is waaraan Li Xiang self gewerk het om doelwitte te bereik.
Kan kategorie-innovasie voortduur?
Objektief gesproke het Li Xiang se Li Auto, wat deur Li Xiang gelei word, groot sukses behaal en 'n wonderwerk geskep deur dieL7, L8 en L9 motors.
Maar wat is die logika agter hierdie sukses? Volgens Zhang Yun, wêreldwye uitvoerende hoof van Rees Consulting en voorsitter van China, is ware kategorie-innovasie die manier om die situasie te breek. Die rede waarom Lideal se vorige modelle suksesvol was, was dat Tesla nie die reikafstand uitgebrei of gesinsmotors gemaak het nie, terwyl Lideal die gesinsmotormark deur middel van verlengde reikafstand gevestig het. In die suiwer elektriese mark is dit egter uiters uitdagend vir Ideal om dieselfde resultate as verlengde reikafstand te behaal.
Trouens, die probleem waarmee Li Auto te kampe het, is ook 'n dilemma waarmee die meeste nuwe energievoertuigmaatskappye in China te kampe het.
Zhang Yun het gesê dat baie motormaatskappye tans motors bou gebaseer op 'n baie swak metode - die maatstafmetode. Gebruik Tesla as 'n maatstaf en kyk of jy 'n motor kan maak wat dieselfde as Tesla is teen 'n laer prys of met beter funksies.
“Sal verbruikers met hierdie metode om motors te bou die produkte van motormaatskappye met Tesla vergelyk? Hierdie aanname bestaan nie, en dit is eintlik nutteloos om beter te wees, want daar is glad nie 'n verstand nie. Dit is gebaseer op hierdie aanname. Produkte het basies geen kans nie,” het Zhang Yun gesê.
Te oordeel aan die produkeienskappe van MEGA, wil Li Xiang steeds die tradisionele MPV-kategorie vernuwe, anders sou hy nie hulde aan Steve Jobs bring nie. Dit mag dalk net 'n bietjie meer huiswerk verg.
Ek wonder of Li Xiang vir ons 'n "terugkeer teen die wind"-verrassing kan bring na sy stilte.
Plasingstyd: 29 Maart 2024