Sedert Li Bin, He Xiaopeng en Li Xiang hul planne aangekondig het om motors te bou, is hulle deur die nuwe kragte in die bedryf die "Drie Motorbou-broers" genoem.In sommige groot geleenthede het hulle van tyd tot tyd saam verskyn, en selfs in dieselfde raam verskyn.Die mees onlangse een was in 2023 by die “China Automobile T10 Special Summit” wat gehou is om die 70ste herdenking van die Chinese motorbedryf te herdenk.Die drie broers het weer 'n groepfoto geneem.
By die China Electric Vehicles Forum van 100 mense wat onlangs gehou is (2024), het Li Bin en He Xiaopeng egter soos geskeduleer opgedaag, maar Li Xiang, 'n gereelde besoeker, was ietwat onverwags afwesig van die forum se toespraaksessie.Daarbenewens word die forum feitlik elke dag opgedateer.N items van Weibo is vir meer as 'n halwe maand nie opgedateer nie, wat die buitewêreld regtig 'n bietjie "abnormaal" laat voel.
Li Xiang se stilte hou dalk grootliks verband met die MEGA, wat nie lank gelede van stapel gestuur is nie.Hierdie suiwer elektriese MPV, wat hoë verwagtinge gehad het, het 'n storm van "p-prent"-spoofs op die internet ervaar ná sy bekendstelling, soveel so dat Li Xiang 'n foto op sy persoonlike WeChat geplaas het. 'n Pos op WeChat Moments het woedend gesê: "Alhoewel Ek is in die duisternis, ek kies steeds die lig,” en het gesê: “Ons het wettige middele begin gebruik om die georganiseerde onwettige en kriminele aktiwiteite betrokke by die voorval te hanteer.”
Of daar enige kriminele optrede in hierdie voorval was, is 'n saak vir die regterlike owerhede.MEGA se versuim om die verwagte verkoopsteiken te bereik behoort egter 'n hoë waarskynlikheid gebeurtenis te wees.Volgens Li Auto se vorige werkstyl behoort ten minste die aantal groot bestellings betyds aangekondig te word, maar tot dusver het dit nie.
Kan MEGA meeding, of kan dit die sukses van Buick GL8 en Denza D9 behaal?Objektief gesproke is dit moeilik en nie triviaal nie.Benewens die kontroversie oor die voorkomsontwerp, is die posisionering van 'n suiwer elektriese MPV teen meer as 500 000 yuan ook hoogs twyfelagtig.
As dit by die bou van motors kom, is Li Xiang ambisieus.Hy het voorheen gesê: "Ons is vol vertroue om BBA se verkope in China in 2024 uit te daag, en streef daarna om die nommer een luukse handelsmerk in verkope in 2024 te word."
Maar nou is MEGA se ongunstige begin klaarblyklik bo Li Xiang se vorige verwagtinge, wat 'n sekere impak op hom moes gehad het.Die probleme waarmee MEGA te kampe het, is nie net die huidige krisis van die openbare mening nie.
Is daar tekortkominge binne die organisasie?
Onder al die leiers van kragte wat nuwe motors maak, is Li Xiang waarskynlik die uitvoerende hoof wat die beste is met organisatoriese konstruksie en dikwels 'n paar ideale maatreëls met die buitewêreld deel.
Hy glo byvoorbeeld dat organisatoriese opgraderings en veranderinge altyd sal bestaan en nie oornag bewerkstellig kan word nie.Boonop is die opgradering van organisatoriese vermoëns nou verwant aan skaal.Wanneer die skaal klein is, val die klem op doeltreffendheid.Maar wanneer die skaal 'n sekere vlak bereik, beteken kwaliteit doeltreffendheid, "omdat enige lae kwaliteit besluit, lae kwaliteit produk of lae kwaliteit vervaardigingsbestuursvermoë jou miljarde of tiene miljarde kan kos, of selfs geld kan laat verloor."Jou maatskappy sal sake doen.”
So wat MEGA betref, is daar die probleem wat Li Xiang genoem het, is daar 'n besluit wat nie heeltemal korrek is nie?“Ek wonder of Ideal Internal risiko's evalueer wanneer modelle gekies word?Het iemand sterk besware geopper?Indien nie, kan dit 'n mislukte organisasie wees.Die organisatoriese vermoëns het geen vermoë om risiko's te antisipeer en te evalueer nie;so ja, en dit is gekritiseer Geweier, wie het dan hierdie keuring gelei?As dit Li Xiang self is, is dit nog 'n benadering soortgelyk aan dié van 'n familieonderneming, waar persoonlike gewig hoër is as kollektiewe besluitneming.Dus, Li Xiang het voorheen Huawei se organisatoriese bestuur en R&D-bestuur bestudeer, en IPD-bestuursmodelle, ens. geleer, is dalk nie suksesvol nie.”Na die mening van 'n bedryfswaarnemer is Li Auto dalk nie volwasse genoeg om organisatoriese doeltreffendheid te optimaliseer en prosesbestuur op te gradeer nie, hoewel dit is waaraan Li Xiang self gewerk het.doelwitte bereik.
Kan kategorie-innovasie voortgaan?
Objektief gesproke het Li Xiang se Li Auto, wat deur Li Xiang bestuur word, groot sukses behaal en 'n wonderwerk geskep deur dieL7, L8 en L9 motors.
Maar wat is die logika agter hierdie sukses?Volgens Zhang Yun, globale uitvoerende hoof van Rees Consulting en voorsitter van China, is werklike kategorie-innovasie die manier om die situasie te breek.Die rede waarom Lideal se vorige modelle suksesvol was, was dat Tesla nie die reeks uitgebrei het of gesinsmotors gemaak het nie, terwyl Lideal die gesinsmotormark deur uitgebreide reeks gevestig het.In die suiwer elektriese mark is dit egter uiters uitdagend vir Ideal om dieselfde resultate as uitgebreide reeks te behaal.
Trouens, die probleem waarmee Li Auto te kampe het, is ook 'n dilemma waarmee die meeste nuwe energievoertuigmaatskappye in China te kampe het.
Zhang Yun het gesê dat baie motormaatskappye tans motors bou op grond van 'n baie slegte metode - die maatstafmetode.Gebruik Tesla as 'n maatstaf en kyk of jy 'n motor kan maak wat dieselfde as Tesla is teen 'n laer prys of met beter funksies.
“Met hierdie metode om motors te bou, sal verbruikers die produkte van motormaatskappye met Tesla vergelyk?Hierdie aanname bestaan nie, en eintlik is dit nutteloos om beter te wees, want daar is geen verstand nie.Dit is gebaseer op hierdie aanname dat produkte basies geen kans het nie.”Zhang Yun gesê.
Te oordeel aan die produkeienskappe van MEGA, wil Li Xiang steeds die tradisionele MPV-kategorie vernuwe, anders sou hy nie hulde bring aan Steve Jobs nie.Dit sal dalk net 'n bietjie meer huiswerk verg.
Ek wonder of Li Xiang vir ons 'n "comeback against the wind"-verrassing kan bring ná sy stilte.
Postyd: 29-Mrt-2024