Die veiligheidskwessies van nuwe energievoertuie het geleidelik die fokus van die bedryfsbespreking geword.
Op die onlangs gehoude 2024 World Power Battery-konferensie het Zeng Yuqun, voorsitter van Ningde Times, geskree dat "die kragbatterybedryf 'n stadium van hoë-standaard-ontwikkeling moet betree." Hy is van mening dat die eerste ding wat die stukkie dra, 'n hoë veiligheid is, wat die lewenslyn is van die volhoubare ontwikkeling van die bedryf. Op die oomblik is die veiligheidsfaktor van sommige kragbatterye ver van genoeg.
"Die brandvoorsieningsyfer van nuwe energievoertuie in 2023 is 0,96 per 10.000. Die aantal binnelandse nuwe energievoertuie het 25 miljoen oorskry, met biljoene batteryselle wat gelaai is. As veiligheidsprobleme nie opgelos is nie, sal die gevolge katastrofies wees. In Zeng Yuqun se siening moet die battery -veiligheid 'n stelselmatige projek verbeter." Hy het 'n beroep op die vestiging van 'n absolute veiligheidstandaard Red Line gedoen, “Sit die kompetisie eerste en plaas die veiligheid van verbruikers eerste. Standaarde eerste. ”
In ooreenstemming met die kommer van Zeng Yuqun, bepaal die 'nuwe regulasies vir inspeksie regulasies vir die uitvoering van veiligheidsveiligheid vir die uitvoering van energie, wat onlangs vrygestel is en sal op 1 Maart 2025 amptelik geïmplementeer word, duidelik dat die toetsstandaarde vir nuwe energievoertuie versterk moet word. Volgens die regulasies sluit die veiligheidsprestasie -inspeksie van nuwe energievoertuie die toetsing van kragbattery (laai) en elektriese veiligheidstoetse in soos vereiste inspeksie -items. Veiligheidsfunksies soos dryfmotors, elektroniese beheerstelsels en elektrisiteitsveiligheid word ook getoets. Hierdie prosedure is van toepassing op die operasionele veiligheidsprestasie-inspeksie van alle suiwer elektriese voertuie en inprop-hibriede (insluitend uitgebreide reeks) voertuie wat gebruik word.
Dit is my land se eerste veiligheidstoetsstandaard spesifiek vir nuwe energievoertuie. Voorheen was nuwe energievoertuie, soos brandstofvoertuie, elke twee jaar onderhewig aan inspeksies vanaf die 6de jaar en een keer per jaar vanaf die 10de jaar. Dit is dieselfde as dié van nuwe energievoertuie. Olievragmotors het dikwels verskillende dienssiklusse, en nuwe energievoertuie het baie veiligheidsprobleme. Voorheen het 'n blogger tydens die jaarlikse inspeksie van elektriese voertuie genoem dat die ewekansige inspeksie -slaagsyfer vir nuwe energiemodelle ouer as 6 jaar slegs 10%was.
Alhoewel dit nie amptelik vrygestel is nie, wys dit ook in 'n sekere mate dat daar ernstige veiligheidskwessies op die gebied van nuwe energievoertuie is.
Voorheen het groot motorondernemings hard aan batterypakke en drie-kragbestuur gewerk om die veiligheid van hul nuwe energievoertuie te bewys. Byvoorbeeld, BYD het gesê dat sy ternêre litiumbatterye streng veiligheidstoetsing en -sertifisering ondergaan het en dat dit akupunktuur kan weerstaan, brand, veiligheid kan verseker onder verskillende uiterste toestande soos kortsluiting. Daarbenewens kan BYD se batterybestuurstelsel ook die veilige werking van batterye in verskillende gebruikscenario's verseker en sodoende BYD -batteryveiligheid verseker.
Zeekr Motors het onlangs die tweedegenerasie BRIC-battery vrygestel en gesê dat dit 8 groot termiese veiligheidsbeskermingstegnologieë in terme van veiligheidstandaarde aangeneem het, en die sel-oor-spanning-akupunktuurtoets, die 240 sekondes-brandtoets, en die hele pakket van ses reekstoetsing onder ekstreme werksomstandighede geslaag het. Boonop kan dit deur AI BMS -batterybestuurstegnologie ook die akkuraatheid van die beraming van batterye verbeter, riskante voertuie vooraf identifiseer en die batterylewe verleng.
Van 'n enkele batterysel wat die akupunktuurtoets kan slaag, tot die hele batterypak wat die verpletterings- en water-onderdompelingstoets kan deurgee, en nou is handelsmerke soos BYD en Zeekr wat veiligheid na die drie-elektriese stelsel uitbrei, en die bedryf is in 'n veilige toestand, wat nuwe energievoertuie na die algehele vlak toelaat, het 'n groot stap vorentoe geneem.
Maar vanuit die perspektief van voertuigveiligheid, is dit nie genoeg nie. Dit is nodig om die drie elektriese stelsels met die hele voertuig te kombineer en die konsep van algehele veiligheid te bepaal, of dit nou 'n enkele batterysel, 'n batterypak of selfs die hele nuwe energievoertuig is. Dit is veilig sodat verbruikers dit met vertroue kan gebruik.
Onlangs het die Venucia -handelsmerk onder Dongfeng Nissan die konsep van ware veiligheid voorgestel deur die integrasie van voertuig en elektrisiteit, met die klem op die veiligheid van nuwe energievoertuie vanuit die perspektief van die hele voertuig. Ten einde die veiligheid van sy elektriese voertuie te verifieer, het Venucia nie net sy kern "drie-terminale" integrasie + "vyf-dimensionele" algemene ontwerp van beskerming getoon nie, waarvan die "drie-terminale" die wolk-, motorterminal- en batterysterminal integreer, en die "vyf-dimensionele" beskerming insluit die wolk, die voertuig, batterypakket, BMS, en batteryselle, en ook die Venucia VX6-voertuig moontlik maak wading, vuur en onderkant skraap.
Die kort video van die Venucia VX6 wat deur die vuur beweeg, het ook die aandag van baie motorliefhebbers getrek. Baie mense het bevraagteken dat dit strydig is met gesonde verstand om die hele voertuig die brandtoets te laat slaag. Dit is immers moeilik om die batterypak van buite aan te steek as daar geen interne skade is nie. Ja, dit is onmoontlik om sy krag te bewys deur eksterne vuur te gebruik om te bewys dat die model geen risiko vir spontane verbranding het nie.
Te oordeel na die eksterne brandtoets alleen, is die benadering van Venucia inderdaad bevooroordeeld, maar as dit in die hele toetsstelsel van Venucia gesien word, kan dit sommige probleme tot 'n sekere mate verklaar. Per slot van rekening het Venucia se Luban-battery harde kerntoetse geslaag, soos battery-akupunktuur, eksterne brand, val en klap, en onderdompeling van seewater. Dit kan brande en ontploffings voorkom, en dit kan deur wading, brand en onderste skraap in die vorm van 'n volledige voertuig gaan. Die toets is baie uitdagend met addisionele vrae.
Vanuit die perspektief van voertuigveiligheid moet nuwe energievoertuie sorg dat sleutelkomponente soos batterye en batterypakke nie aan die brand steek of ontplof nie. Hulle moet ook die veiligheid van verbruikers verseker tydens die gebruik van die voertuig. Benewens die behoefte om die hele voertuig te inspekteer, benewens water-, brand- en onderste skraaptoetse, moet voertuigveiligheid ook verseker word teen die agtergrond van veranderinge in die voertuigomgewing. Per slot van rekening is die gebruiksgewoontes van elke verbruiker anders, en die gebruikscenario's is ook baie anders. Om te verseker dat die batterypak nie in hierdie geval spontaan ontbrand nie, is dit ook nodig om ander spontane verbrandingsfaktore van die hele voertuig uit te sluit.
Dit is nie te sê dat as 'n nuwe energievoertuig spontaan ontbrand nie, maar die batterypak dit nie doen nie, sal daar geen probleem met die elektriese voertuig wees nie. Inteendeel, dit is nodig om te verseker dat die 'voertuig en elektrisiteit in een' veilig is, sodat die elektriese voertuig waarlik veilig kan wees.
Postyd: Sep-03-2024