Die veiligheidskwessies van nuwe energievoertuie het geleidelik die fokus van bedryfsbespreking geword.
By die onlangs gehoue 2024 Wêreldkragbatterykonferensie het Zeng Yuqun, voorsitter van Ningde Times, geskree dat "die kragbatterybedryf 'n stadium van hoë standaardontwikkeling moet betree." Hy glo dat die eerste ding wat die las moet dra, hoë veiligheid is, wat die lewenslyn van die bedryf se volhoubare ontwikkeling is. Tans is die veiligheidsfaktor van sommige kragbatterye ver van voldoende.
"Die brandvoorkomssyfer van nuwe energievoertuie in 2023 is 0,96 per 10 000. Die aantal huishoudelike nuwe energievoertuie het 25 miljoen oorskry, met miljarde batteryselle gelaai. As veiligheidskwessies nie opgelos word nie, sal die gevolge katastrofies wees. Volgens Zeng Yuqun is "Batteryveiligheid 'n sistematiese projek, en standaarde moet verbeter word in terme van materiaaltermiese stabiliteit." Hy het gevra vir die vestiging van 'n absolute rooi lyn vir veiligheidsstandaarde: "Sit eers mededinging opsy en stel verbruikersveiligheid eerste. Standaarde eerste."
In lyn met Zeng Yuqun se bekommernisse, bepaal die "Nuwe Energievoertuigbedryfsveiligheidsprestasie-inspeksieregulasies" wat onlangs vrygestel is en amptelik op 1 Maart 2025 geïmplementeer sal word, duidelik dat die toetsstandaarde vir nuwe energievoertuie versterk moet word. Volgens die regulasies sluit die veiligheidsprestasie-inspeksie van nuwe energievoertuie kragbatteryveiligheids- (laai-) toetsing en elektriese veiligheidstoetsing as vereiste inspeksie-items in. Veiligheidskenmerke soos aandrywingsmotors, elektroniese beheerstelsels en elektrisiteitsveiligheid word ook getoets. Hierdie prosedure is van toepassing op die operasionele veiligheidsprestasie-inspeksie van alle suiwer elektriese voertuie en inprop-hibriede (insluitend langafstand) voertuie in gebruik.
Dit is my land se eerste veiligheidstoetsstandaard spesifiek vir nuwe energievoertuie. Voorheen was nuwe energievoertuie, soos brandstofvoertuie, elke twee jaar onderworpe aan inspeksies vanaf die 6de jaar en een keer per jaar vanaf die 10de jaar. Dit is dieselfde as dié van nuwe energievoertuie. Olievragmotors het dikwels verskillende diensiklusse, en nuwe energievoertuie het baie veiligheidskwessies. Voorheen het 'n blogger tydens die jaarlikse inspeksie van elektriese voertuie genoem dat die ewekansige inspeksie-slaagsyfer vir nuwe energiemodelle ouer as 6 jaar slegs 10% was.
Alhoewel dit nie amptelik vrygestelde data is nie, toon dit ook tot 'n mate dat daar ernstige veiligheidskwessies op die gebied van nuwe energievoertuie is.
Voorheen, om die veiligheid van hul nuwe energievoertuie te bewys, het groot motormaatskappye hard gewerk aan batterypakke en drie-kragbestuur. BYD het byvoorbeeld gesê dat hul ternêre litiumbatterye streng veiligheidstoetse en sertifisering ondergaan het en akupunktuur en vuur kan weerstaan, en veiligheid onder verskeie uiterste toestande soos kortsluiting verseker. Daarbenewens kan BYD se batterybestuurstelsel ook die veilige werking van batterye in verskeie gebruikscenario's verseker, waardeur BYD se batteryveiligheid verseker word.
ZEEKR Motors het onlangs die tweede generasie BRIC-battery vrygestel en verklaar dat hulle 8 belangrike termiese veiligheidsbeskermingstegnologieë in terme van veiligheidsstandaarde aangeneem het, en die sel-oorspanning-akupunktuurtoets, die 240-sekonde brandtoets en die hele pakket van ses reekstoetse onder uiterste werksomstandighede geslaag het. Boonop kan dit deur KI BMS-batterybestuurstegnologie ook die akkuraatheid van batterykragberaming verbeter, riskante voertuie vooraf identifiseer en batterylewe verleng.
Van 'n enkele batterysel wat die akupunktuurtoets kan slaag, tot die hele batterypak wat die vergruisings- en wateronderdompelingstoets kan slaag, en nou brei handelsmerke soos BYD en ZEEKR veiligheid uit na die drie-elektriese stelsel, die bedryf is in 'n veilige toestand, wat nuwe energievoertuie toelaat om op die algehele vlak 'n groot stap vorentoe te neem.
Maar vanuit die perspektief van voertuigveiligheid is dit nie genoeg nie. Dit is nodig om die drie elektriese stelsels met die hele voertuig te kombineer en die konsep van algehele veiligheid te vestig, of dit nou 'n enkele batterysel, 'n batterypak of selfs die hele nuwe energievoertuig is. Dit is veilig sodat verbruikers dit met vertroue kan gebruik.
Onlangs het die Venucia-handelsmerk onder Dongfeng Nissan die konsep van ware veiligheid voorgestel deur die integrasie van voertuig en elektrisiteit, met die klem op die veiligheid van nuwe energievoertuie vanuit die perspektief van die hele voertuig. Om die veiligheid van sy elektriese voertuie te verifieer, het Venucia nie net sy kern "drie-terminale" integrasie + "vyf-dimensionele" algehele ontwerp van beskerming gedemonstreer nie, waarvan die "drie-terminale" die wolk, motorterminale en batteryterminale integreer, en die "vyf-dimensionele" beskerming die wolk, die voertuig, batterypak, BMS en batteryselle insluit, en dit laat die Venucia VX6-voertuig ook toe om uitdagings soos waad, vuur en bodemskraap te trotseer.
Die kort video van die Venucia VX6 wat deur die vuur gaan, het ook die aandag van baie motor-entoesiaste getrek. Baie mense het bevraagteken of dit strydig met gesonde verstand is om die hele voertuig die vuurtoets te laat slaag. Dit is immers moeilik om die batterypak van buite af aan die brand te steek as daar geen interne skade is nie. Ja, dit is onmoontlik om die sterkte daarvan te bewys deur eksterne vuur te gebruik om te bewys dat die model geen risiko van spontane ontbranding het nie.
As mens net na die eksterne brandtoets oordeel, is Venucia se benadering wel bevooroordeeld, maar as dit in Venucia se hele toetsstelsel beskou word, kan dit tot 'n mate sommige probleme verklaar. Venucia se Luban-battery het immers streng toetse soos battery-akupunktuur, eksterne vuur, val en klap, en seewater-onderdompeling geslaag. Dit kan brande en ontploffings voorkom, en kan deur waad, vuur en bodemskraap in die vorm van 'n volledige voertuig slaag. Die toets is nogal uitdagend met bykomende vrae.
Vanuit die perspektief van voertuigveiligheid moet nuwe energievoertuie verseker dat sleutelkomponente soos batterye en batterypakke nie vlam vat of ontplof nie. Hulle moet ook die veiligheid van verbruikers tydens gebruik van die voertuig verseker. Benewens die behoefte om die hele voertuig te inspekteer. Benewens water-, vuur- en bodemskraptoetse, moet voertuigveiligheid ook verseker word teen die agtergrond van veranderinge in die voertuigomgewing. Elke verbruiker se voertuiggebruiksgewoontes is immers anders, en die gebruikscenario's is ook baie anders. Om te verseker dat die batterypak nie spontaan ontbrand nie, is dit ook nodig om ander spontane ontbrandingsfaktore van die hele voertuig uit te sluit.
Dit wil nie sê dat as 'n nuwe energievoertuig spontaan ontbrand, maar die batterypak nie, daar geen probleem met die elektriese voertuig sal wees nie. Dit is eerder nodig om te verseker dat die "voertuig en elektrisiteit in een" albei veilig is, sodat die elektriese voertuig werklik veilig kan wees.
Plasingstyd: 3 September 2024